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selon reuters, le plus grand syndicat allemand, ig metall, a promis de ne ménager aucun effort pour explorer diverses options, notamment la mise en place d'une semaine de travail de quatre jours, en réponse au projet du groupe volkswagen de fermer des usines et d'abolir les accords de garantie de l'emploi.

les négociations entre ig metall et le groupe volkswagen devraient commencer entre la mi et la fin octobre, tandis que les grèves des travailleurs pourraient commencer fin novembre. thorsten gröger, négociateur en chef chez ig metall, a déclaré que le syndicat exhortait le groupe volkswagen à avancer les négociations pour éviter de laisser les travailleurs dans un état de peur et d'inquiétude pendant une longue période.

thorsten gröger a ajouté que si le groupe volkswagen ne s'engage pas dans des négociations constructives, plus de 500 000 travailleurs pourraient participer à des grèves. cependant, ig metall a déclaré qu'il n'y aurait pas de grève avant la fin novembre et espérait toujours trouver une solution négociée.

alors qu'ig metall maintient sa revendication d'une augmentation des salaires de 7 % dans l'industrie automobile, lorsqu'on lui a demandé si le syndicat envisagerait une semaine de travail de quatre jours comme alternative, la présidente d'ig metall allemagne, christiane benner, a déclaré que c'était « faisable » et que le syndicat ne négligerait aucun effort pour explorer les options.

cependant, christiane benner a ajouté que le syndicat ne pouvait pas détailler la proposition sans connaître la solution du groupe volkswagen. "nous devons réfléchir de manière prospective pour identifier les opportunités potentielles. le groupe volkswagen a déjà traversé des moments difficiles et a réussi à les surmonter."

le groupe volkswagen a refusé de commenter les informations susmentionnées concernant la semaine de travail de quatre jours.

le land allemand de basse-saxe est le deuxième actionnaire du groupe volkswagen, occupant deux des 20 sièges du conseil de surveillance de l'entreprise.

dans une interview accordée à la chaîne de télévision allemande ndr, le gouverneur de basse-saxe, stephan weil, a déclaré qu'actuellement, la basse-saxe compte cinq usines protégées par la sécurité de l'emploi (un total de six en allemagne). stephan weil a déclaré que le groupe volkswagen doit trouver un moyen de partager équitablement la crise.

thorsten groeger, directeur d'ig metall basse-saxe, a déclaré que les accords conclus entre le groupe volkswagen et les syndicats lors des crises précédentes étaient spécifiquement conçus pour aider l'entreprise à surmonter les difficultés et ne devraient pas être abandonnés dans cette crise.

en 1993, dans le cadre d'une autre campagne de réduction des coûts, un accord a été conclu entre peter hartz, membre du conseil d'administration du groupe volkswagen, et les syndicats et comités d'entreprise pour introduire une semaine de travail de quatre jours de 28,8 heures à partir de 1994. réduire les heures de travail de 20 % et réduire les salaires dans une moindre mesure.

l'accord de deux ans est largement considéré comme un modèle innovant visant à sauvegarder 30 000 emplois dans les six usines du groupe volkswagen en allemagne. l'accord a été utilisé au cours des années suivantes jusqu'à son abandon en 2006 par la direction du groupe vw, estimant que ce modèle réduirait sa compétitivité.

actuellement, le groupe volkswagen est confronté à de nombreux défis épineux, notamment le ralentissement de la demande de voitures, en particulier de véhicules électriques, la concurrence croissante de la chine et ce que certains investisseurs et analystes appellent « la structure de gouvernance complexe du groupe », et ces problèmes structurels peuvent ralentir la décision du groupe vw. processus de création en temps de crise.

l'année dernière, volkswagen a produit environ 9 millions de véhicules, sur une capacité de production totale de 14 millions. la marge bénéficiaire de la marque volkswagen est tombée à 2,3 % au premier semestre de cette année, contre 3,8 % au cours de la même période de l'année dernière. améliorer les rendements de la marque volkswagen devient plus difficile à mesure que les coûts de logistique, d'énergie et de main d'œuvre augmentent.