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auteur : béhémoth.

introduction

"nous avons atteint la côte ennemie et sommes prêts à combattre." tous les membres de l'équipage du bombardier britannique comprendront que lorsqu'ils entendent les paroles du capitaine depuis l'interphone, cela signifie le début de la vraie bataille - après un long vol, ils ont traversé la vaste mer du nord. bien sûr, avant cela, certains malchanceux n'ont pas réussi à voyager à travers le passé, et les plus chanceux sont revenus avec succès. les malchanceux sont simplement allés à la mer pour rencontrer poséidon. la route à suivre était la vraie route dangereuse : traverser la mer. . a traversé la norvège occupée par les allemands et s'est envolé vers la cible allemande. si ces personnes peuvent continuer à avoir de la chance, elles reviendront par l'itinéraire d'origine après avoir terminé leur mission, mais si elles n'ont pas de chance, leur sort sera menacé. à l'exception de quelques chanceux qui ont pu se mettre à l'abri des organisations de résistance clandestines dans les zones occupées par l'allemagne, les autres passeront le reste de la guerre dans des camps de concentration allemands ou trouveront simplement leur propre destination dans une tombe. le maréchal goering a déjà fait une déclaration audacieuse, affirmant qu'il était impossible pour un bombardier britannique de bombarder berlin. bien que les britanniques aient depuis longtemps infirmé cette affirmation, bombarder berlin n'est toujours pas une tâche facile. et maintenant, dans la nuit du 7 avril 1941, l'armée de l'air allemande domine toujours le ciel du continent européen. pour ces valeureux guerriers anglais, la route qui les attend est particulièrement dangereuse...

lors d'une telle nuit, le protagoniste de notre histoire s'est également lancé dans un long voyage vers l'allemagne. malheureusement, dans cette opération de bombardement impliquant plus de 300 bombardiers, lui et plus de 1 000 autres avions alliés tout au long de la guerre (dont l'armée britannique et plus tard l'armée alliée). les bombardiers de l'armée américaine ne sont jamais revenus et sont restés pour toujours sur le continent européen...

chasse et proies dans le ciel nocturne

juste avant que la formation ne s'approche de la côte norvégienne, la station radar allemande déployée près de la côte a détecté la cible. bientôt, l'unité d'artillerie anti-aérienne allemande et l'unité de chasse de nuit ont commencé à agir, se préparant à intercepter les bombardiers britanniques.

juste sous le ciel nocturne, des dizaines de milliers de norvégiens ont également été témoins de cette féroce bataille sol-air. à cette époque, les canons antiaériens allemands tiraient d'innombrables obus en direction des bombardiers britanniques, et les cris aigus des chasseurs de nuit poursuivant leurs proies et le rugissement des bombardiers s'entremêlaient pour former une symphonie de mort. parmi eux, des balles et des obus d'artillerie ont touché avec précision le bombardier. avec une explosion et des flammes éblouissantes, le bombardier abattu est tombé au sol, entraînant une épaisse fumée. le lendemain, comme d'habitude, un grand nombre de soldats allemands se sont précipités sur le lieu du crash pour inspecter le bombardier abattu. s'ils pouvaient obtenir la permission des gardes, certains habitants courageux s'approcheraient du lieu du crash et verraient l'épave du bombardier abattu. et parfois, les restes des membres de l'équipage peuvent même être vus dans la cabine ou autour de l'épave.

depuis l'occupation allemande de la norvège en mai 1940 jusqu'à la victoire sur le champ de bataille européen en mai 1945, au cours de la période d'occupation de cinq ans, environ 3 500 équipages aériens britanniques et environ 2 000 équipages aériens américains ont été abattus et tués. certains d'entre eux ont trouvé refuge dans le sol des plaines néerlandaises, d'autres dans le zuiderzee (mer du sud) dans les eaux claires, tandis que d'autres dorment au bord de la mer du nord ou de la mer des wadden (mer des wadden) est arrivé au terme de sa mission et même de sa vie. bien entendu, pour un tel résultat, les allemands ne sont pas restés indemnes. tout au long de la guerre, la luftwaffe a également perdu près de 1 000 avions de combat de différents types. d'une manière générale, la taille de l'équipage d'un bombardier moyen ou lourd britannique varie de 4 à 7 personnes, tandis que la taille de l'équipage d'un avion de combat allemand varie de 1 à 3 personnes. à l’exception de ceux qui arrivent trop tard pour sauter en parachute ou de ceux qui ne parviennent pas à sauter en parachute, tous les autres finiront par tomber au sol ou en mer. pour les pilotes allemands qui ont réussi à sauter en parachute, une telle survie signifiait seulement une pause dans le jeu. beaucoup d'entre eux n'avaient même pas le temps de se reposer et se lançaient directement dans la bataille du lendemain. quant aux membres d’équipage du bombardier britannique qui ont réussi leur parachutage, félicitations, pour eux, la guerre est finie. ce qu'ils doivent ensuite faire, c'est recharger leurs batteries dans le camp de prisonniers de guerre et attendre que leurs propres hommes les secourent - s'ils peuvent attendre jusqu'à ce jour. le protagoniste de cette histoire a subi un tel sort.

figure 1. bombardier « whitley » de la royal air force

figure 2. carte des itinéraires des raids aériens dans la nuit du 7 avril 1941

il s'agit d'un bombardier "whitley" dont le nom de code est t4145-ge. bien entendu, ses membres d'équipage préfèrent l'appeler "p pour peter", de la 4ème escadre (.groupe 4) escadron n° 58. a 20h55 le 7 avril 1941, le capitaine roy karapet (roy carrapiett), et avec 48 autres bombardiers également de la 4e escadre, ils ont décollé de linden dans le yorkshire (linton-on-ouse) la base a décollé et a commencé une nouvelle mission. selon le plan d'action, la cible principale de leur voyage était kiel, une ville portuaire importante en allemagne et un port important pour la marine allemande.kiel)port. afin d'attaquer cette cible, l'armée de l'air britannique a rassemblé environ 320 bombardiers, ce qui représentait la plus grande échelle depuis le début de la guerre. les 20 autres avions, dont le t4145, ont bombardé emden (en deuxième position).emden). survolant la mer du nord et traversant la norvège, tout semblait être en sécurité, mais à groningue (groningue), un me110 les regardait tranquillement. ce chasseur de nuit est issu du 4ème groupe de la 1ère escadre de chasse de nuit de la luftwaffe (4/njg1), de paul gildner (paul gildner, 48 victoires en combat aérien, a reçu un jour la croix de fer de chevalier avec feuilles de chêne) piloté par le master sergeant. cette nuit-là, l'avion décollait de leeuwarden (située au nord des pays-bas).leeuwarden) a décollé, et après un long guidage au sol et une recherche radar embarquée, l'avion s'est finalement verrouillé sur le numéro t4145 dans le ciel près du sud-est de groningue. à 12 h 27, heure locale aux pays-bas, il y a eu une explosion en plein air et des débris se sont dispersés au sol.

figure 3. le capitaine, le sous-lieutenant roy karapet, a malheureusement été tué au cours de cette mission.

figure 4. sergent-major paul gildner qui a abattu le t-4145

figure 5. l'épave du t4145 ge-p, photographiée par un photographe allemand

figure 6. des techniciens allemands inspectent l'épave du bombardier

au cours de l'enquête qui a suivi, on a cru un jour que le t4145 ge-p avait été intercepté par le sergent-major paul gildner et abattu alors qu'il rentrait au royaume-uni. cependant, de cette manière, il y avait une question très criante : si c'était vraiment le cas. abattu lors du vol retour, alors pourquoi y a-t-il encore des bombes non larguées dans l'avion ? tant le journal d'aldershof que la recherche effectuée à proximité le lendemain ont prouvé que le "wheatley" avait effectivement été intercepté par gildner alors qu'il se dirigeait vers la cible. heureusement, après que ces bombes non lancées soient tombées au sol, à part causer des dégâts négligeables au sol, elles n'ont causé aucune conséquence grave ni fait de victimes.

le journal d'aldershof

un homme nommé jan aldershof (jan aldershof), un agriculteur local a été témoin du processus d'abattage et d'écrasement du t4145 cette nuit-là, puis il a simplement réussi à enregistrer le processus dans un petit journal ordinaire qu'il a utilisé pour enregistrer sa vie pendant la guerre. voici quelques entrées du journal d’aldershof :

"le 7 avril, je creusais de la tourbe. à 00 h 15, j'ai entendu un grand bruit. le bruit était si fort que même la fenêtre en verre s'est ouverte. ma femme et moi avions peur que la vitre ne se brise. juste après que nous ayons réussi à nous échapper de la maison, j'ai découvert que toute la maison était en feu. après avoir regardé par la porte arrière et vu 5 incendies allumés sur l'ancienne clôture et les restes du bombardier transportant des bombes brûlant violemment sur la route, j'ai décidé de l'ouvrir. les portes ont laissé sortir toutes les vaches. le lendemain, j'ai pu voir d'autres débris éparpillés sur le sol, mais ils n'ont pas pu faire grand-chose ici. cinq membres d'équipage, quatre sont tombés au sol avec le bombardier, et un a réussi à s'échapper en parachute et à atterrir dans un polder voisin. tout au long de la journée, divers véhicules allaient et venaient, ce qui le rendait très occupé. une bombe a été larguée sur stern (.monsieur steens), un grand trou a été fait dans le sol à proximité de la maison de m. ). et ormke (oomkestrois des porcs élevés par m. ) sont morts dans l'explosion, et sa maison a également été gravement endommagée. cette nuit est une page inoubliable de ma vie. c'est la guerre ! "

figure 7. version originale du journal d’aldschof

comme aldershof l'a écrit dans son journal, l'épave du whitley abattu était dispersée dans toute la région. sur certaines photos prises sur place par la suite, on peut voir qu'en plus de quelques petits débris, la partie du corps était brisée en 5 à 6 parties principales. la plupart de ces photos ont été prises par des soldats et officiers allemands qui les regardaient sur place. elles ont ensuite été développées en plusieurs exemplaires dans la chambre noire. elles ont été conservées après les longues années de guerre et ont ensuite été stockées dans une petite route. trouvé sur le marché secondaire. grâce à ces photos et à d'autres témoins oculaires, les conditions sur le lieu de l'accident ont été rétablies dans la mesure du possible.

après avoir été abattue et explosée, la majeure partie de l'épave est tombée sur la digue de watermans (digue de woortmans) des deux côtés. distance de werthotzen (waterhuizen) et le canal winschoten (canal de winschoterdiep) la distance ne peut pas être considérée comme lointaine. la majeure partie de l'épave du whitley a ensuite été réassemblée, mais l'aile droite a été arrachée du fuselage et est tombée à environ un mile du reste de l'épave, presque de l'autre côté d'un canal et de l'autre côté.

en plus de ces épaves, parlons de la situation des membres de l'équipage. comme évoqué plus haut, parmi les cinq personnes d'équipage de ce standard "whitley", 4 personnes ont été tuées sur le coup, et le seul survivant, l'opérateur radio arthur. maçon (auteur mason) le sergent a réussi son parachutage et l'endroit où il a atterri se trouvait près de l'aile droite d'où il avait décollé.

figure 8. l'aile droite s'est envolée et vous pouvez voir que le compartiment moteur a également été déchiré.

m. stern, mentionné dans le journal d'aldschoff, a également vu la scène. selon lui, la raison pour laquelle mason a atterri ici était que son parachute s'était coincé dans l'aile après son ouverture. cependant, ce n’est pas le cas. une autre rumeur, selon laquelle mason aurait été blessé alors qu'il sautait en parachute dans un arbre à côté d'un chantier naval voisin, s'est révélée fausse par la suite car il n'y avait pas d'arbre à proximité du site d'atterrissage.

figure 9. diagramme schématique du lieu de l'accident du t4145 ge "whitley"

les témoins oculaires de wiggles

finalement, nous avons pu trouver un témoin lorsque mason a atterri. il s'agissait d'un homme nommé hendrik wiggles (h).endrik wiegers), un jeune homme dont le père y effectuait des travaux de dragage, conduisait des machines de dragage sur le canal winschoten lorsque le bombardier a explosé et s'est écrasé au sol. a cette époque, certains navires étaient ancrés non loin du chantier naval. semblable à l'expérience de nombreux habitants cette nuit-là, il a également entendu le rugissement des moteurs des bombardiers ainsi que les tirs et les explosions des canons anti-aériens et des mitrailleuses dans le ciel. puis, il a couru hors de la cabine du navire sur lequel il se trouvait. ils ont couru vers les ponts et ont regardé ce qu'ils pouvaient voir dans le ciel nocturne. quelques instants seulement après l'explosion, il a brièvement vu un objet traverser le ciel nocturne - et a appris plus tard que l'objet qu'il avait vu était en fait l'aile droite arrachée. ensuite, il a vu une masse semblable à de la fumée blanche. l'objet est tombé du ciel. en fait, cet objet blanc n'était pas de la fumée, mais le parachute blanc de mason.

figure 10. vue extérieure du chantier naval prise en 1955 après guerre

au bout d'un moment, il entendit soudain quelqu'un crier à l'aide. puis, lui et sa mère quittèrent le bateau et coururent dans le polder en direction de l'appel à l'aide, essayant de retrouver la personne qui appelait à l'aide. c'est là qu'ils trouvèrent mason, blessé et saignant abondamment. afin de lui sauver la vie, ils ont immédiatement ramené mason au bateau, puis ont passé la passerelle de l'autre côté du canal, où de nombreux badauds s'étaient rassemblés. ensuite, mason a été emmené au chantier naval, placé dans la chambre de l'un des directeurs et a reçu un peu d'eau-de-vie pour reprendre des forces. à cette époque, il était déjà impossible de cacher mason en toute sécurité, car de nombreuses personnes dans la région savaient déjà qu'un soldat de la royal air force britannique se cachait ici, et il ne faisait aucun doute que les allemands avaient dû recevoir des informations de collaborateurs nazis locaux. après y avoir réfléchi, ils ont estimé qu'il était trop risqué de cacher mason plus longtemps. finalement, tout le monde a décidé d'informer la police nazie locale de l'endroit où se trouvait mason et de les laisser l'emmener. après que la police ait emmené mason, ils l'ont emmené dans un hôpital de groningue où il a reçu les soins nécessaires. après s'être remis du traitement, mason a été envoyé dans un camp de prisonniers de guerre, où il est resté jusqu'à la fin de la guerre.

qu'est-il arrivé à la famille stern

les mots sont divisés en deux parties. il est également mentionné dans le journal d'aldschoff la nuit où le "whitley" a été abattu, la famille stern s'est couchée tôt dans leur ferme pour préparer la nouvelle journée bien remplie. la vie commence avant l'aube pour recharger ses batteries. juste après s'être endormis, le groupe de bombardiers a commencé à combattre l'armée allemande, et la mère des frères stern s'est également réveillée à ce moment-là, essayant de découvrir ce qui se passait dans le ciel du nord. dès qu'elle a commencé à entendre le rugissement du moteur, elle s'est levée pour vérifier. alors que le rugissement du moteur devenait de plus en plus fort, elle réveilla immédiatement ses deux fils - jane et hendrik - avec inquiétude. puis ils ont entendu une explosion dans le ciel nocturne et ils ont couru ensemble hors de la maison pour essayer de voir ce qui se passait. lorsqu'ils sont sortis en courant de la maison, ils ont vu un incendie brûler à côté de la maison - c'était la "bombe" enregistrée dans le journal d'aldschof, mais en fait, ce n'était qu'un réservoir de carburant sur le bombardier. lorsque les allemands sont arrivés, ils ont commencé à prendre des branches des arbres et à les allumer pour en faire des torches, à la recherche des parachutes laissés par l'équipage britannique après leur parachutage. dans un champ voisin, ils ont trouvé un membre d'équipage allongé sur le dos, sans parachute. hendrick a raconté plus tard qu'il s'agissait évidemment du corps d'un officier, car l'uniforme militaire sur son corps était meilleur en termes de coupe et de tissu que les uniformes de plusieurs autres membres de l'équipage. sur la base des déductions ultérieures, il était très probable qu'il s'agissait du corps de. un officier. le corps du capitaine roy karapet. l'impact lorsqu'il a touché le sol a été si important qu'il a laissé une profonde marque sur le sol boueux.

le lendemain matin, alors qu'hendrick emballait sa baratte de lait et partait pour une route voisine (peu importe le nombre d'avions britanniques largués la nuit dernière, la vie continuerait), il a repéré un autre membre d'équipage et lorsqu'il a été retrouvé, il l'a été. assis tout droit au bord d'un fossé, les pieds enfoncés dans la boue, comme s'il était encore en vie. il semblait qu'il ne portait pas de parachute et qu'il était tombé directement au sol après avoir sauté du bombardier. d'après toutes les indications, il devrait s'agir d'anthony white, le copilote du bombardier (anthony blanc) le sergent. plus tard dans la matinée, hendrick et son frère jan furent appelés à l'aide par les allemands, qui réquisitionnèrent également les chevaux de la famille. un morceau d'épave d'un bombardier a atterri sur le terrain en face de leur ferme, et les allemands ont voulu briser le gros morceau d'épave en morceaux plus petits. pendant que les frères travaillaient, hendrick remarqua soudain que quelqu'un semblait être à l'intérieur, avec une mitrailleuse sur le genou, et il semblait sur le point de lui tirer dessus. aussi rapide que l'éclair, un soldat allemand s'est précipité en avant, a saisi l'épaule d'hendrik et l'a tiré en arrière. bien sûr, ce n’était qu’une fausse alerte. ce morceau de débris devrait appartenir au nez du bombardier, et cette personne devrait également être l'observateur cecil jones (cecil jones)sous-lieutenant.

figure 11. sergent anthony white, malheureusement décédé au cours de la mission

figure 12. nécrologie de journal annonçant le décès d'anthony white

retour à la paix

le 10 avril, les allemands ont commencé à restaurer l'épave du "whitley". dans le journal d'aldershof, il a consigné son expérience après être entré sur les lieux d'un accident. environ 43 bombes incendiaires de différents types ont été déchargées sur sa propriété, ainsi que plusieurs autres "petites bombes d'environ 45 centimètres de long et 5 centimètres de diamètre". auparavant, il avait pu pénétrer dans l'épave à l'arrière du bombardier et l'inspecter. en fait, il aurait même pu voir l'épave au nez du bombardier et remarquer le cadavre derrière la mitrailleuse victor de type k. le corps du lieutenant jones.

comme peu de gens pouvaient voir clairement la scène à ce moment-là et que les gardes allemands montaient la garde sur les lieux, ils se trouvaient dans la plupart des cas à une certaine distance du lieu de l'accident. par la suite, les gens ont commencé à répandre des rumeurs selon lesquelles les soldats allemands avaient tué ces membres d'équipage britanniques. tout a été pillé. en effet, en 1941, les allemands gardaient encore un certain respect pour ceux qui mouraient, même s'ils étaient ennemis. au cours des années suivantes, les bombardements stratégiques alliés eurent des conséquences dévastatrices sur diverses villes allemandes et l'attitude des allemands à l'égard des équipages aériens ennemis commença à changer. bien entendu, cela se limite essentiellement au champ de bataille du front occidental. dans ce cas, comme hendrick stern l'a rappelé plus tard, en raison de l'environnement froid du vol à haute altitude, les membres de l'équipage britannique portaient des combinaisons de vol en fourrure épaisse, de sorte qu'ils pouvaient difficilement être mis dans les cercueils que les allemands leur avaient préparés. pour les enterrer, les allemands devaient d’abord se déshabiller. quant à leurs effets personnels, comme quelques petits sacs, les allemands les ont également récupérés afin de vérifier l'identité de ces équipages aériens.

quelques jours seulement après l'accident, beaucoup de choses se sont produites, et celles-ci se reflètent encore dans le journal d'aldschof :

"le 12 avril, divers véhicules transportant des pièces d'avion étaient partis. aujourd'hui, ils ont réparé les moteurs et les ont remorqués jusqu'à la route. nous avons peu à peu fait connaissance avec deux gardes allemands et, avec eux, ils ont passé une assez bonne nuit. d'après leur introduction, l’un d’eux s’appelait hein.hé), 37 ans cette année, et l'autre s'appelle hans (hans), 25 ans cette année. hein a déjà voyagé en inde, en chine et ailleurs, puis s'est porté volontaire pour rejoindre l'armée. nous avons également appris d'eux que le bombardier pesait environ 20 000 kilogrammes, dont le moteur pesait 1 000 kilogrammes et avait une puissance d'environ 1 500 chevaux. les bombardiers britanniques ont récemment bombardé très fréquemment, causant des pertes considérables aux allemands.

"le 13 avril, c'est aujourd'hui le dimanche de pâques. le dernier lot d'épaves d'avion a été remorqué par les allemands. après avoir terminé la mission de garde de six jours sur place, ces gardes allemands nous ont dit au revoir. bien que l'épave de l'avion soit grande, la plupart d'entre elles ont été éliminées par les allemands, mais il restait encore une dizaine de bombes non explosées à devitt (de wit) la terre. les bombes étaient gardées jour et nuit par la police nazie, et omke (oomkela famille de m.) n’a pas eu de chance. une bombe a explosé devant sa maison du côté droit. les éclats d'obus ont été dispersés dans toutes les directions, même dans la grange.

figure 13. maintenantun découvert sur placebombe non explosée

« le 15 avril, environ 75 bombes incendiaires non explosées ont été découvertes sur le site de l'épave d'origine.

"le 16 avril, les allemands ont fait exploser toutes les bombes non explosées restantes dans le champ de m. de wit."

l'accident du bombardier a eu un impact considérable sur la vie des habitants des environs. cependant, quelques jours seulement après l'incident, la vie est progressivement revenue au calme et les gens ont commencé à vivre normalement. cependant, un policier nazi surveillait toujours les lieux de l'écrasement de l'avion. le 22 avril, il fut informé que la police n'était désormais plus nécessaire pour contrôler ce ". bénéfice" tout ce que la chute de "teli" a apporté à la population locale a pris fin pour le moment. le journal d'aldershof fournit également une introduction détaillée de son expérience au cours de cette période :

"ce n'est qu'aujourd'hui que la police nous a informé qu'elle n'était plus tenue de monter la garde autour du lieu de l'accident. à 8 heures, quelqu'un envoyé de groningue leur a envoyé une lettre, mais il s'est accidentellement glissé dans le lieu de l'accident avec son voiture. il est tombé dans un fossé à côté de nous. heureusement, il n'a pas perdu la vie à cause de cet accident de la route. il nous a fallu beaucoup d'efforts pour le sortir du fossé. cela nous a pris environ 1 heure. repos, il a pu retourner à groningen. cet épisode a également mis fin au crash. bien que les allemands aient nettoyé la plupart des débris, il restait encore une petite quantité de débris d'avion dispersés dans cette zone. a été touché au-dessus de l'allemagne avant de toucher le sol, ce qui explique peut-être pourquoi la plupart des membres de l'équipage ne se sont pas échappés..."

fin

plusieurs années après l'incident, m. aldschoff vit toujours dans un village voisin. dans sa maison, il garde encore quelques souvenirs récupérés du "whitley" - une hache de sauvetage avec un manche isolé et une petite échelle utilisée par les membres de l'équipage pour récupérer. monter et descendre de l'avion (les 2 marches supérieures manquent).

figure 14. l'échelle d'embarquement exposée par aldschof

figure 15. outils trouvés

les quatre membres d'équipage du whitley décédés ont été enterrés dans un cimetière près de groningue. tout au long de la seconde guerre mondiale, environ 6 595 volontaires du royaume-uni, de divers pays du commonwealth/dominions et autres volontaires de la raf ont été enterrés en norvège, et environ la moitié d'entre eux ne sont même pas connus avec certitude. lors des commémorations de la journée de libération nationale de la norvège, le 5 mai de chaque année, à la veille de cet anniversaire, les équipages aériens alliés qui ont sacrifié leur vie pour la libération du peuple norvégien et même de ceux de toute l'europe seront pleurés par le pays.

à ce jour, des avions de combat alliés abattus sont découverts de temps à autre dans la mer de norvège. au cours de la seconde guerre mondiale, environ 600 à 700 avions de combat alliés ont disparu près du zuiderzee. souvent, les gens qui visitent la région peuvent encore voir de temps en temps les épaves en aluminium ou en plexiglas de certains bombardiers. ces épaves restent silencieuses, rappelant encore et encore les scènes sanglantes de cette année-là.

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