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2024.08.17

Nombre de mots dans cet article : 1382, le temps de lecture est d'environ 2 minutes

Introduction: En Chine, seules quelques compagnies aériennes nationales ont redressé leurs pertes.

Auteur |Actualités économiques chinoises Chen Shanshan

Après l’épidémie, il existe encore des compagnies aériennes qui n’ont pas échappé au sort de la faillite et de la suspension de leurs opérations.

Le 15 août, heure locale, Canada Jetlines a annoncé la suspension de ses activités avec effet immédiat car l'entreprise était en crise financière et prévoyait de se mettre sous la protection de la loi sur les faillites. Les actions de la société ont été suspendues de la négociation en bourse mercredi après-midi.

Canada Jetlines a son siège social à Mississauga, Ontario, Canada. La société lancera son premier vol en septembre 2022. Elle possède 4 avions de passagers Airbus A320 et exploite principalement des vols à destination et en provenance du Canada et vers les États-Unis, les Caraïbes et le Mexique. En janvier 2023, Canada Jetlines a suspendu ses vols intérieurs pour se concentrer sur les destinations soleil et a loué des avions.

De nombreuses compagnies aériennes canadiennes ferment leurs portes

La porte-parole de Canada Jetlines, Erica Dymond, a déclaré dans un communiqué que la société étudiait des options de financement possibles, notamment des transactions stratégiques et un financement par actions et par emprunt. Malgré ces efforts, la Société n'est actuellement pas en mesure d'obtenir le financement nécessaire à la poursuite de ses opérations.

Il convient de noter qu'il y a quelques jours à peine, quatre membres du conseil d'administration de Canada Jetlines ont démissionné en masse, dont le président-directeur général de l'entreprise.

Selon le journaliste, Canada Jetlines n'a actuellement aucun vol direct vers la Chine. Canada Jetlines a déclaré que les passagers qui ont effectué des réservations devraient contacter leur société de carte de crédit pour obtenir un remboursement. La société fait actuellement tout son possible pour aider les passagers.

Canada Jetlines n'est pas la première compagnie aérienne à s'effondrer après l'épidémie. Au Canada, Lynx Air et Swoop Airlines ont été fermées l'une après l'autre l'année dernière, se positionnant elles aussi comme des compagnies aériennes à bas prix. La compagnie australienne Regional Express Airlines (Rex) a également récemment annoncé avoir entamé une procédure de mise en faillite. Tous les vols intérieurs en Boeing 737 de la compagnie ont été cloués au sol. Rex se positionne également comme une compagnie aérienne à bas prix.

Dans le rapport sur les prévisions de bénéfices des compagnies aériennes mondiales publié par l'IATA en juin de cette année, les compagnies aériennes nord-américaines ont les bénéfices les plus élevés de l'industrie. Cependant, l'IATA a également souligné que par rapport au marché américain, le taux de croissance du trafic passagers au Canada est plus lent et la pression salariale est plus forte. .

Récemment, les pilotes d'Air Canada ont indiqué qu'ils pourraient se mettre en grève dans les semaines à venir. Le syndicat représentant les pilotes (ALPA) et la compagnie aérienne ont déclaré que les deux parties travaillaient fort pour négocier. Les pilotes espèrent recevoir un salaire équitable et des prestations de retraite décentes. et l'amélioration de la qualité de vie.

Que se passe-t-il sur la route Chine-Canada ?

Selon le journaliste, non seulement le marché aérien intérieur du Canada est lent, mais la reprise des liaisons internationales Chine-Canada est également très lente.

Selon les dernières statistiques de Flight Manager, au cours du mois dernier, le taux de reprise des liaisons Chine-Canada n'est que de 9 % par rapport à avant l'épidémie, ce qui est encore inférieur au taux de reprise des liaisons Chine-États-Unis.

La lente reprise de certains marchés de liaisons internationales est également une raison importante qui affecte les performances des compagnies aériennes. M. Willie Walsh, directeur général de l'IATA, a déclaré que le revenu unitaire pour chaque passager transporté en 2024 ne sera que de 6,14 dollars américains. « Le bénéfice est si maigre que dans de nombreuses régions du monde, il ne suffit même pas de boire une tasse de café. café. Afin d’améliorer la rentabilité, il est essentiel de résoudre les problèmes de chaîne d’approvisionnement afin que la capacité puisse être déployée efficacement pour répondre à la demande.

En Chine, seule une poignée de compagnies aériennes nationales ont réalisé des bénéfices. Selon les données divulguées par l'Association chinoise du transport aérien, les compagnies aériennes ont subi une perte cumulée globale de 4,71 milliards de yuans au premier semestre, dont une perte globale de 7,2 milliards de yuans au deuxième trimestre. Les résultats peu satisfaisants depuis le deuxième trimestre ont été principalement affectés par la baisse des revenus passagers, la hausse significative des prix du pétrole d'une année sur l'autre et la dépréciation du taux de change du RMB.

Il n'y a pas si longtemps, un certain nombre de compagnies aériennes cotées ont également publié leurs prévisions de performances semestrielles pour 2024. Au premier semestre, les quatre principales compagnies aériennes Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines et Hainan Airlines devraient toutes encore perdre de l’argent. Cela est dû au fait que les routes internationales ne se sont pas encore complètement rétablies et que l’industrie de l’aviation civile a des capacités excédentaires.

Les journalistes de China Business News ont consulté un certain nombre d'initiés de l'industrie et ont prédit qu'il serait encore difficile pour l'aviation civile chinoise d'atteindre l'objectif global d'enregistrer une perte pour l'ensemble de l'année de cette année.

Cependant, comparé aux compagnies aériennes étrangères qui font fréquemment faillite et suspendent leurs opérations, même si les compagnies aériennes nationales ont subi des pertes pendant quatre années consécutives, aucune d'entre elles n'a fait faillite. À cet égard, les experts du secteur estiment que cela est lié à la valeur élevée des licences des compagnies aériennes nationales. Étant donné que l'Administration de l'aviation civile de Chine n'a pas approuvé pour le moment la création de nouvelles compagnies aériennes principales, la valeur des licences des compagnies aériennes déjà établies est devenue de plus en plus précieuse. Pendant l'épidémie, certaines compagnies aériennes ont également eu des difficultés opérationnelles, mais elles l'ont été. finalement repris par les gouvernements locaux ou d'autres capitaux, tels que Qingdao Airlines, Ruili Airlines, Longjiang Airlines, etc.

Éditeur WeChat| Sept Trois