uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

2024.08.17

Sanojen määrä tässä artikkelissa: 1382, lukuaika on noin 2 minuuttia

Johdanto: Kiinassa on edelleen vain muutama kotimainen lentoyhtiö, joka on kääntänyt tappioita.

Tekijä |Kiina Business News Chen Shanshan

Epidemian jälkeen on edelleen lentoyhtiöitä, jotka eivät ole välttyneet konkurssin ja toiminnan keskeyttämisen kohtalolta.

15. elokuuta paikallista aikaa Canada Jetlines ilmoitti toiminnan keskeyttämisestä välittömästi, koska yritys oli talouskriisissä ja suunnitteli hakeutuvansa konkurssisuojaan. Yhtiön osakkeiden kaupankäynti pörssissä keskeytettiin myöhään keskiviikkona iltapäivällä.

Canada Jetlinesin pääkonttori on Mississaugassa, Ontariossa, Kanadassa. Yhtiö käynnistää ensimmäisen lentonsa syyskuussa 2022. Sillä on 4 Airbus A320 -matkustajalentokonetta ja se lentää pääasiassa Kanadaan ja sieltä sekä Yhdysvaltoihin, Karibialle ja Meksikoon. Tammikuussa 2023 Canada Jetlines keskeytti kotimaan lennot keskittyäkseen aurinkokohteisiin ja tilauslentokoneisiin.

Monet kanadalaiset lentoyhtiöt lopettivat toimintansa

Canada Jetlinesin tiedottaja Erica Dymond sanoi lausunnossaan, että yhtiö tutkii mahdollisia rahoitusvaihtoehtoja, mukaan lukien strategiset transaktiot sekä osake- ja velkarahoitus. Näistä ponnisteluista huolimatta yhtiö ei tällä hetkellä pysty saamaan toiminnan jatkamiseen tarvittavaa rahoitusta.

On syytä huomata, että vain muutama päivä sitten neljä Canada Jetlinesin hallituksen jäsentä erosi joukoittain, mukaan lukien yhtiön puheenjohtaja ja toimitusjohtaja.

Toimittajan käsityksen mukaan Canada Jetlinesilla ei ole tällä hetkellä suoria lentoja Kiinaan.

Canada Jetlines ei ole ensimmäinen lentoyhtiö, joka romahti epidemian jälkeen. Kanadassa Lynx Air ja Swoop Airlines suljettiin peräkkäin viime vuonna ja asettuivat myös halpalentoyhtiöiksi. Myös Australian Regional Express Airlines (Rex) ilmoitti äskettäin asettaneensa konkurssimenettelyn. Kaikki yhtiön kotimaan Boeing 737 -lennot on myös asetettu halpalentoyhtiöksi.

IATA:n tämän vuoden kesäkuussa julkaisemassa maailmanlaajuisessa lentoyhtiöiden tulosennusteessa Pohjois-Amerikan lentoyhtiöillä on alan korkeimmat voitot. IATA kuitenkin huomautti myös, että Kanadan matkustajaliikenteen kasvu on hitaampaa ja palkkapaineet ovat suuremmat. .

Äskettäin Air Canadan lentäjät ovat ilmoittaneet, että he voivat aloittaa lakon tulevina viikkoina. Sekä lentäjiä edustava ammattiliitto (ALPA) että lentoyhtiö ovat ilmoittaneet, että molemmat osapuolet työskentelevät kovasti neuvotellakseen Lentäjät toivovat saavansa oikeudenmukaisen palkan ja elämänlaadun parantaminen.

Mitä tapahtuu Kiinan ja Kanadan väliselle reitille?

Toimittajan ymmärryksen mukaan Kanadan kotimaan ilmailumarkkinat eivät ole vain hitaita, vaan myös Kiinan ja Kanadan kansainvälisten reittien elpyminen on erittäin hidasta.

Flight Managerin tuoreimpien tilastojen mukaan Kiinan ja Kanadan välisillä reiteillä toipuminen viime kuussa on vain 9 % verrattuna epidemiaa edeltävään tilanteeseen, mikä on jopa alhaisempi kuin Kiina-USA-reittien toipumisaste.

Eräiden kansainvälisten reittimarkkinoiden hidas elpyminen on myös tärkeä lentoyhtiöiden suorituskykyyn vaikuttava syy. IATA:n pääjohtaja Willie Walsh sanoi, että vuonna 2024 kuljetetun matkustajan yksikkötulo on vain 6,14 dollaria Kahvi Kannattavuuden parantamiseksi toimitusketjuun liittyvien ongelmien ratkaiseminen on ratkaisevan tärkeää, jotta kapasiteettia voidaan hyödyntää tehokkaasti vastaamaan kysyntää.

Kiinassa on edelleen vain kourallinen kotimaisia ​​lentoyhtiöitä, jotka ovat tehneet voittoa. China Air Transport Associationin julkistamien tietojen mukaan lentoyhtiöt kärsivät 4,71 miljardin juanin kumulatiivinen tappio vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mukaan lukien 7,2 miljardin yuanin kokonaistappio toisella neljänneksellä. Toiselta vuosineljännekseltä alkaneeseen epätyydyttävään kehitykseen vaikuttivat pääasiassa matkustajatulojen lasku, öljyn hinnan merkittävä vuositaso ja RMB-valuuttakurssin heikkeneminen.

Vähän aikaa sitten useat pörssiyhtiöt julkaisivat myös puolivuotisennusteensa vuodelle 2024. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla neljän suurimman lentoyhtiön Air Chinan, China Eastern Airlinesin, China Southern Airlinesin ja Hainan Airlinesin odotetaan Tämä johtuu siitä, että kansainväliset reitit eivät ole vielä täysin elpyneet ja siviili-ilmailualalla ei ole merkitystä.

China Business News -toimittajat kuulivat useita alan sisäpiiriläisiä ja ennustivat, että Kiinan siviili-ilmailun on edelleen vaikea saavuttaa yleistavoitetta tehdä tappiollinen koko tänä vuonna.

Kuitenkin verrattuna ulkomaisiin lentoyhtiöihin, jotka menevät usein konkurssiin ja keskeyttävät toimintansa, vaikka kotimaiset lentoyhtiöt ovat kärsineet tappioita neljänä peräkkäisenä vuotena, yksikään niistä ei ole mennyt konkurssiin. Tältä osin alan sisäpiiriläiset analysoivat, että tämä liittyy kotimaisten lentoyhtiöiden lisenssien korkeaan arvoon. Koska Kiinan ilmailulaitos ei ole tilapäisesti hyväksynyt uusien päämatkustajalentoyhtiöiden perustamista, jo vakiintuneiden lentoyhtiöiden toimilupien arvo on noussut epidemian aikana myös lentoyhtiöille, joilla oli toimintavaikeuksia, mutta ne lopulta olivat paikallishallinnon tai muun pääoman, kuten Qingdao Airlines, Ruili Airlines, Longjiang Airlines jne., haltuunsa.

WeChat-editori|. Seitsemän kolme