Le C919 entre en Europe, il y a de bonnes nouvelles
2024-08-12
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La certification de navigabilité internationale du gros avion chinois C919, produit en Chine, reçoit des « retours positifs ». Selon le South China Morning Post de Hong Kong du 8, citant des personnes proches du dossier, après que les agences de régulation de l'UE ont mené une inspection de certification sur place de l'avion de passagers C919 à Shanghai le mois dernier, les agences de l'aviation civile chinoise compétentes sont plus optimistes que le L'avion de passagers C919 obtiendra la certification européenne en 2025. "La délégation de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) a donné un retour positif", a déclaré une source proche du dossier.
Selon certaines informations, cette inspection de certification sur place par les techniciens de l'AESA porte sur le fonctionnement et l'évaluation du simulateur de vol C919 de niveau D. Afin de reproduire de manière réaliste les décollages, les atterrissages et diverses situations d'urgence, les simulateurs de vol de niveau D sont fabriqués à partir de véritables équipements de cockpit. Selon une annonce d'entreprise publiée par COMAC en 2023, le simulateur C919 reproduit le véritable cockpit de l'avion en taille réelle, améliorant considérablement les effets visuels, élargissant le champ de vision horizontal du pilote et ajoutant des effets de mouvement pour simuler plus précisément divers événements de vol.
L'inspection de certification sur site de l'AESA du C919 fait partie de la démonstration de conformité. L'AESA dispose d'un total de 4 cycles de procédures de certification. La démonstration de conformité constitue la troisième étape du processus et l'étape de certification la plus importante. Entre les deux, les constructeurs aéronautiques doivent démontrer que leurs produits sont conformes aux exigences réglementaires concernant les structures, les moteurs, les systèmes de contrôle, les systèmes électriques et les performances de vol.
Lors de l'inspection de certification sur place, des représentants de l'AESA sont également montés à bord de l'avion C919 pour une observation approfondie. Le South China Morning Post a déclaré qu'il s'agissait de la deuxième inspection sur place du C919 par des techniciens de l'UE après mars de cette année. Ils ont passé plusieurs heures à inspecter le cockpit et la cabine et ont discuté de détails spécifiques avec des représentants de l'administration de l'aviation civile de Chine. La personne susmentionnée proche du dossier a déclaré : « Ils (les représentants de l’AESA) étaient perspicaces et se sont renseignés sur de nombreux détails, en accordant une attention particulière à l’exploitation commerciale du C919 sur les compagnies aériennes nationales. »
Selon certaines informations, des responsables de l'administration de l'aviation civile de Chine ont qualifié cette inspection de « percée » et a marqué une nouvelle étape pour les agences de réglementation de l'UE dans leur compréhension des avions chinois, de leur conception et de leur fabrication. Des personnes proches du dossier ont déclaré au South China Morning Post que les perspectives d’obtention de la certification européenne en 2025 semblent désormais plus optimistes.
Cependant, les régulateurs européens n’ont pas inclus les vols d’essai du C919 dans leur évaluation de juillet. À cet égard, des personnes proches du dossier ont déclaré que le vol d'essai pourrait avoir lieu plus tard cette année ou au début de l'année prochaine.
En tant que premier gros avion produit dans le pays, développé indépendamment par la Chine et mis en exploitation commerciale, l'obtention de la certification de l'AESA est d'une grande importance pour que le C919 puisse aller à l'étranger. La British Broadcasting Corporation (BBC) a déclaré que le C919 avait brisé le monopole de Boeing et d'Airbus sur les avions monocouloirs de grande ligne. Selon certaines informations, COMAC a demandé la certification EASA pour la première fois en 2019 et le C919 a effectué son premier vol commercial de passagers en mai 2023. Avec l'ouverture de ses routes intérieures, le processus de certification s'est encore accéléré.
"Face aux avions Boeing et Airbus, la Chine fait un pas de plus vers l'autosuffisance." L'agence de presse latino-américaine a rapporté que de nombreuses compagnies aériennes chinoises ont tendu une "branche d'olivier" au C919. Selon le rapport japonais « Nikkei Asia », le C919 était très populaire lors de ses débuts au salon aéronautique de Singapour en février de cette année. Au 20 juin, COMAC avait reçu plus de 1 200 commandes de C919, qui devraient être livrées au cours du prochain mois. sept ans.
Le "South China Morning Post" a déclaré que l'obtention de la certification de l'EASA n'est qu'une partie du plan visant à étendre l'influence mondiale du C919. COMAC a jeté son dévolu sur l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient. Indonesian Air Asia et Brunei Airlines sont considérées comme des "acheteurs potentiels". de C919. L'obtention de la certification EASA élargira non seulement la réputation du C919, mais augmentera également son attrait auprès des acheteurs étrangers.
Selon Nikkei Asia, de nombreuses compagnies aériennes européennes et américaines ont également manifesté un vif intérêt pour le C919. Les médias estiment que grâce à une innovation indépendante continue, une planification stratégique et des efforts diplomatiques, le C919 a la compétitivité nécessaire pour se développer sur le marché mondial des avions de passagers. Même s'il est peu probable qu'il vole prochainement en Europe ou en Amérique du Nord, il existe encore des opportunités de coopération.
Auteurs : Wang Yi et Sun Yijia
Source : Global Times
