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Texte | Gu Xiaobai Editeur |

Source | Zhengjingshe (ID : zhengjingshe)

(Cet article fait environ 2600 mots)

[Observation n°14 du « Car Knockout Competition » de Zhengjingshe]

Comme nous le savons tous, les véhicules nationaux à énergies nouvelles sont gravement impliqués et la guerre des prix entre les constructeurs automobiles est devenue de plus en plus féroce. Dans ce contexte, l'industrie est entrée dans une période de remaniement accéléré et les conditions d'exploitation des différents constructeurs automobiles ont attiré davantage. et plus d'attention de la part du marché.

Auparavant, tout le monde discutait toujours ensemble des premières nouvelles forces de construction automobile NIO, Xpeng et Ideal, les appelant « Wei Xiaoli » ;Désormais parmi les trois premiers, Xiaopeng semble visiblement avoir pris du retard, remplacé par « Li Wenwei ».

Les analystes de Zhengjingshe ont noté que l'objectif de ventes de Xpeng pour 2024 est de 280 000 véhicules et que le volume réel des ventes au cours des six premiers mois était de 52 028 véhicules. En d'autres termes, la moitié du temps s'est écoulé et Xiaopeng n'a atteint que 18,6 % de l'objectif de vente, soit moins de 20 % de l'objectif.

À en juger par le rapport financier, Xiaopeng n'est toujours pas sorti du bourbier des pertes. Associé aux fréquents litiges relatifs aux droits des consommateurs, il semble qu'il soit entré dans un dilemme continu.

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Le taux d'achèvement est inférieur à 20%

Au début de cette année, He Xiaopeng, président-directeur général de Xpeng Motors, a écrit dans une lettre pour commencer la nouvelle année : C'est la première année que les marques automobiles chinoises entreront dans la compétition « mer de sang ». pour faire de Xpeng Motors une entreprise sans défauts au cours de la nouvelle année. L'entreprise polyvalente a inversé le statut précédent de « retard » de Xpeng.

Cependant, à en juger par les ventes de Xiaopeng au cours de l'année écoulée, jusqu'en 2024, les ventes de Xiaopeng ont considérablement diminué.

Les données montrent qu'au cours des trois mois allant d'octobre 2023 à décembre 2023, les ventes mensuelles de Xiaopeng ont dépassé 20 000 véhicules ; à partir de 2024, les ventes mensuelles ont chuté, en particulier en février, qui n'avait déjà chuté que dans le passé ; Il y a deux mois qu'il est revenu au niveau des 10 000 véhicules cassés, mais on est encore loin du second semestre 2023.

Du point de vue d'une comparaison horizontale au niveau de la concurrence industrielle, au premier semestre de cette année, les ventes des constructeurs automobiles dont Wenjie, Jikrypton, Leapmotor, etc. étaient nettement supérieures à celles de Xpeng Auto, qui a rencontré des obstacles. son développement a dépassé Xpeng en termes de ventes.

Du point de vue de l'atteinte de l'objectif, Xiaopeng s'est fixé un objectif de ventes de 280 000 véhicules pour 2024. Cependant, au cours des six premiers mois, le volume réel des ventes était de 52 028 unités et le taux d'achèvement de l'objectif était de 18,6 %.

Au niveau de la concurrence industrielle, le taux de réalisation des ventes de la plupart des véhicules à énergie nouvelle au premier semestre a dépassé 30 %, comme Leapmotor, Jikrypton, etc. Geely et BYD ont dépassé 40 %, mais Xpeng en a moins de 20 %. Entre autres, parmi les constructeurs automobiles, ils sont clairement à la traîne.

Pourquoi les ventes de Xpeng afficheront-elles une telle faiblesse en 2024 ?

Tout d’abord, le nouveau x9 n’est pas aussi performant que prévu.

Le 1er janvier 2024, Xpeng a officiellement lancé le Xpeng X9, positionné comme un monospace intelligent à sept places purement électrique ; six mois après son lancement cette année, les ventes cumulées du Xpeng X9 ont atteint 13 143 unités.

Cependant, après que les ventes mensuelles ont atteint 3 946 unités en mars de cette année, les ventes du Xpeng X9 ont commencé à décliner. Selon China Passenger Car Joint Data, les ventes du Xpeng X9 étaient de 1 687 unités en juin 2024, ce qui représente 15,81 % des ventes de Xpeng Motors et se classe au 17e rang des ventes de monospaces.

(Source de données d'image : Autohome)

Deuxièmement, les autres produits ne sont pas assez compétitifs.

En plus du Xpeng X9, Xpeng Motors propose actuellement 5 modèles, qui sont tous des modèles purement électriques, dont le Xpeng P5, le Xpeng P7, le Xpeng G3, le Xpeng G6 et le Xpeng G9. relativement complet.

Parmi eux, les principaux modèles de vente précédents, Xpeng P7, Xpeng G9 et Xpeng G6, n'ont pas connu de bons résultats sur le marché cette année. De plus, les ventes de deux modèles moins populaires, Xpeng P5 et Xpeng G3, au premier semestre. année ont été même lamentables.

Les données montrent qu'en juin 2024, le Xpeng P5 n'a vendu que 283 unités, ce qui représente 2,65 % des ventes de Xpeng Motors et se classe au 59e rang des ventes de voitures compactes ; tandis que le Xpeng G3 n'a vendu que 52 unités en juin. Les ventes cumulées en 2024 seront de 302 unités, au classement. 116e parmi les SUV en ventes mensuelles.

Les analystes de Zhengjingshe ont noté que les opinions du marché estiment généralement que la principale raison des faibles ventes de Xpeng Motors est que les arguments de vente du produit ne sont pas suffisamment remarquables. Par exemple, bien qu'il dispose d'une importante accumulation technologique dans le domaine de la conduite intelligente, la compétitivité de Xpeng dans ce domaine a été considérablement réduite depuis que Huawei s'est impliqué dans la construction automobile.

En général, bien que Xpeng propose actuellement de nombreux modèles, il n'existe aucun modèle solide pour le soutenir. Derrière cela se cache le manque de compétitivité des produits.

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La perte est toujours le thème principal

Même si les ventes sont médiocres, la situation financière de Xpeng n'est pas non plus optimiste.

Au niveau des revenus,Le rapport financier montre que le chiffre d'affaires annuel de Xpeng Motors en 2023 s'élève à 30,68 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 14,2 %. Par rapport aux années précédentes, la croissance des revenus a considérablement ralenti.

Au premier trimestre de cette année, le chiffre d'affaires total s'est élevé à 6,55 milliards de yuans, soit une augmentation de 62,3 % sur un an et une baisse de 49,8 % d'un mois à l'autre.

Parmi eux, les revenus des ventes d'automobiles se sont élevés à 5,54 milliards de yuans, soit une augmentation de 57,8 % par rapport aux 3,51 milliards de yuans du premier trimestre 2023 et une baisse de 54,7 % par rapport aux 12,23 milliards de yuans du quatrième trimestre 2023.

Les revenus des services et autres aspects se sont élevés à 1,0 milliard de yuans, soit une augmentation de 93,1 % par rapport aux 520 millions de yuans du premier trimestre 2023 et une augmentation de 22,1 % par rapport aux 820 millions de yuans du quatrième trimestre 2023.

En termes de bénéfice net, La rentabilité de Xpeng est encore moins optimiste. Le rapport financier montre que de 2020 à 2023, les pertes nettes étaient respectivement de 2,732 milliards de yuans, 4,837 milliards de yuans, 9,118 milliards de yuans et 10,38 milliards de yuans. Au premier trimestre de cette année, Xpeng ne s'est toujours pas débarrassé du bourbier des pertes, avec une perte nette de 1,35 milliard de yuans.

Pour les constructeurs automobiles, la marge bénéficiaire brute est également l’un des indicateurs auxquels le marché accorde le plus d’attention.

Le rapport financier montre que la marge bénéficiaire brute globale de Xpeng Motors a dépassé 10 % en 2021 et 2022. Puis en 2023, la marge bénéficiaire brute a fortement chuté, de seulement 1,47 %. Au premier trimestre de cette année, la marge bénéficiaire brute a augmenté, mais ce n'était que 3,22 %.

D'après une comparaison de l'industrie,En utilisant les données de l'année complète 2023, l'écart entre Xpeng, Weilai et Ideal est encore important. En 2023, la marge bénéficiaire brute de Weilai sera de 5,5 %, tandis que celle d'Ideal sera de 22,2 %.

En termes de fonds,Le rapport financier montre qu'à fin mars 2024, la trésorerie et les équivalents de trésorerie, les liquidités soumises à restrictions, les placements à court terme et les dépôts à terme s'élevaient à 41,40 milliards de yuans à fin décembre 2023, ce chiffre était de 45,70 milliards de yuans ; indiquant une diminution d’un mois à l’autre.

Les analystes de Zhengjingshe estiment que les investissements continus en R&D, les dépenses de marketing, l'expansion de la gamme de produits, etc. doivent encore être brûlés. Non seulement Xiaopeng est encore loin d'arrêter l'hémorragie, mais la chaîne du capital doit encore être sous pression.

Lors de la conférence téléphonique sur le rapport financier du premier trimestre de Xpeng Motors, He Xiaopeng a déclaré : « La stratégie de Xpeng Motors ne se concentrera pas uniquement sur la croissance des ventes comme auparavant. Dans un marché aussi volumineux, nous nous concentrerons davantage sur la recherche d'une haute qualité, d'une efficacité élevée et d'une amélioration globale. Les capacités complètes de l'entreprise rendent la planche longue plus longue et ne présentent aucun défaut.

Cependant, il semble maintenant que la faible marge bénéficiaire brute de Xpeng soit toujours en difficulté. Diverses dépenses continuent de grignoter les bénéfices, ce qui finit par entraîner des pertes à long terme pour l'entreprise. Maintenant que la pression des ventes augmente, cette situation difficile peut être difficile à surmonter. mieux.

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Les plaintes des consommateurs continuent

Au niveau des produits, Xpeng Motors a récemment été critiqué par les consommateurs en raison d'incidents tels que la combustion spontanée, la défaillance des freins plus de deux ans après l'achat, les ventes de véhicules défectueux, les housses de siège qui se détériorent à chaque remplacement, les litiges sur la durée de vie de la batterie, le non-remboursement. des dépôts des utilisateurs et l'échec du mode Sentry. Continuez à vous plaindre.

Par exemple, le 15 mars de cette année, le Beijing News Shell Finance a rapporté que la durée de vie de la batterie de Xpeng Motors n'était pas conforme à la promotion réelle, et les utilisateurs l'ont remise en question comme une « fausse norme ». Cette question a suscité une attention et un débat généralisés.

En outre, Xpeng est également soupçonné de défaut de livraison et de non-remboursement des dépôts des utilisateurs, ce qui a déclenché des discussions entre les consommateurs.

Selon le rapport de Beijing News Shell Finance, après que M. Liu ait récemment payé une caution au magasin Xpeng Yichang Development Avenue 4S, il a rencontré des problèmes tels que l'impossibilité de livrer la voiture d'exposition et le changement de prix de la nouvelle voiture. demander le remboursement de la caution mais a été rejeté. Après que plusieurs plaintes n'aient abouti à rien, M. Liu est monté sur le toit du magasin Xiaopeng 4S le 10 juillet pour défendre ses droits.

Après de nombreux efforts de protection des droits, M. Liu s'est rendu au bureau local de surveillance du marché de la zone de haute technologie, et la personne concernée en charge du bureau l'a accompagné au magasin 4S pour une médiation. Après médiation, le magasin 4S a promis de rembourser la caution, mais a demandé à M. Liu de l'indemniser pour les 5 000 yuans qu'il avait encourus en montant dans la voiture d'exposition et en causant des dommages au véhicule.

De plus, certains consommateurs ont déjà signalé que le mode Sentry de Xpeng Motors n'avait pas alerté à temps lorsque leur véhicule était rayé, et on soupçonnait qu'il fonctionnait mal lorsqu'il était allumé. Cet enjeu concerne ses performances techniques intelligentes.

À cet égard, Xpeng Motors a affirmé : Cette fonction est principalement jugée en fonction de l'intensité de la vibration. S'il y a une interférence de vibration externe importante, un rappel sera déclenché. Au contraire, s'il y a un léger contact et que la vibration est déclenchée. petit, le rappel ne sera pas déclenché. L'alarme vibrante est une fonction auxiliaire de surveillance, principalement destinée aux utilisateurs afin de détecter à l'avance les situations anormales dans certains scénarios. Cependant, il existe également des scénarios faibles qui sont difficiles à surmonter. Il n’y a donc aucune garantie que le rappel sera déclenché dans chaque scénario. L'entreprise continuera d'optimiser et d'améliorer les fonctions.

Les données montrent que Xpeng Auto Sales Co., Ltd. a annoncé un total de 17 plaintes au cours du mois dernier, soit une augmentation mensuelle de 21,43 %, et le taux de réussite de la médiation au cours du mois dernier a été de 47,06 %. Sur la plateforme de plaintes Black Cat, le nombre de plaintes contre Xpeng Motors a atteint plus de 1 600.

De toute évidence, les multiples plaintes et incidents de protection des droits ont non seulement affecté l'image de marque de Xpeng et la confiance des consommateurs, mais ont également posé des défis pour son développement futur sur le marché.

Alors que les consommateurs ont des exigences de plus en plus élevées envers les véhicules à énergies nouvelles en termes de durée de vie de la batterie, de sécurité et de service,Xpeng Motors, qui a considérablement pris du retard dans ses ventes, a subi des pertes d'exploitation à long terme, des plaintes continues de consommateurs et a considérablement évaporé sa valeur marchande :

S’agit-il d’un renversement radical, ou va-t-il être progressivement marginalisé, voire disparaître, comme les constructeurs automobiles tels que WM Motor et Gaohe ?

Combien de temps le marché automobile et le marché des capitaux peuvent-ils donner ?

N'hésitez pas à laisser un message dans la zone de commentaires et à donner votre avis. [Produit par "Zhengjingshe"]

Rédacteur en chef | Tang Weiping · Rédacteur | Du Hai · Bai Jin · Rédacteur |

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