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Scannez le code QR avec votre téléphone portable pour ouvrir l'armoire, placez la batterie faible puissance dans la « petite armoire jaune », puis retirez une batterie et placez-la dans votre vélo électrique. L'ensemble du processus prend moins d'une minute.

Le modèle d'échange de batterie « partage, échange et charge de batterie » présente les avantages de sécurité, d'économie, d'environnement et de commodité. Il peut résoudre dans une certaine mesure les problèmes d'accidents de charge de vélos électriques, de charge lente, etc.

Texte "Recherche" News Weekly journaliste Li Jianchang Wu Shuguang Jia Yunpeng

Dans le comté de Qingyun, ville de Dezhou, province du Shandong, Zhang Ruiying, un résident de la communauté de Dongfang Mingjun, remplace la batterie d'un vélo électrique. Un journaliste de "Lookout" News Weekly a vu sur les lieux que Zhang Ruiying avait garé son vélo électrique à côté de l'armoire électrique jaune à l'entrée de la communauté, a scanné le code avec son téléphone portable pour ouvrir l'armoire, a mis le chargeur de faible puissance. batterie dans la « petite armoire jaune », puis j'ai sorti une batterie et l'ai mise dans votre propre vélo électrique, l'ensemble du processus prend moins d'une minute.

Récemment, en raison des avantages en matière de sécurité, d'environnement, de commodité, etc., Shanghai, Zhejiang, Shandong et d'autres endroits ont accéléré le déploiement de réseaux d'échange d'énergie intelligents pour les vélos électriques. Les échanges d'énergie intelligents sont devenus une nouvelle option pour résoudre les risques pour la sécurité. de vélos électriques.

Il convient de noter que l’échange intelligent actuel de batteries de vélos électriques est confronté à des contraintes telles que des difficultés de sélection et d’accès au site, et des normes de batterie différentes. Les personnes concernées estiment que les installations d'échange de batteries de vélos électriques ont le double attribut de moyens de subsistance des personnes et de « nouvelles infrastructures », et peuvent renforcer le soutien en termes de normalisation, de réduction des coûts, de « remplacement de l'ancien par du nouveau », etc., et contribuer davantage à promouvoir le « remplacement du modèle "recharge".

"Banque d'alimentation partagée" pour vélos électriques

Selon les statistiques de la China Bicycle Association, d'ici fin 2023, il y aura environ 400 millions de vélos électriques dans mon pays, suivis par des besoins de recharge fréquents et intensifs.

D’un côté, il existe une énorme demande de voyages et, de l’autre, des risques cachés en matière de sécurité. Ces dernières années, les vélos électriques ont rencontré des problèmes tels que « l'entrée dans les bâtiments et les maisons », « les personnes et les véhicules dans la même maison » et la « recharge par fil volant », qui ont provoqué de nombreux incendies. Les données du Bureau national d'incendie et de secours montrent que 21 000 incendies de vélos électriques ont été signalés dans tout le pays en 2023, soit une augmentation de 17,4 % par rapport à 2022, dont 80 % se sont produits pendant la recharge, ce qui fait de la recharge sûre un maillon faible.

Les départements fonctionnels concernés disposent depuis longtemps de réglementations sur la recharge des vélos électriques. Le « Règlement sur la gestion de la sécurité incendie pour les bâtiments civils de grande hauteur » promulgué et mis en œuvre en 2021 indique clairement qu'« il est interdit de garer ou de recharger des vélos électriques dans les foyers publics, les passerelles d'évacuation, les cages d'escalier et les sorties de sécurité des bâtiments civils de grande hauteur. " Bien que diverses localités aient pris diverses mesures pour les contrôler, des phénomènes tels que le fait de monter à l'étage pour recharger des vélos électriques et la "charge au fil volant" existent toujours.

Le modèle d'échange de batterie « partage de batterie, échange au lieu de charge » présente les avantages de la sécurité, de l'économie, de l'environnement et de la commodité. Dans une certaine mesure, il peut résoudre les problèmes d'accidents de charge de vélos électriques et de charge lente, et est devenu un problème. solution aux risques liés à la sécurité des vélos électriques dans de nombreux endroits.

Dans le comté de Qingyun, province du Shandong, Jinli Battery Swapping (Shandong) New Energy Technology Co., Ltd. a mis en place 60 armoires d'échange de batteries partagées avec plus de 3 000 jeux de batteries, dont ont bénéficié 30 000 personnes. L'armoire d'échange électrique est équipée d'un système de gestion intelligent qui surveille le courant, la tension et la température de la batterie en temps réel, avertit automatiquement des pannes de courant, divise les incendies et éteint activement les incendies en fonction de la situation.

« Grâce à la gestion numérique du cycle de vie complet des batteries, les risques de sécurité incendie causés par la recharge des véhicules électriques peuvent être éliminés dans une large mesure. Jiao Peng, président de la société, a déclaré que la plate-forme d'échange de batteries dispose également d'un transport intelligent et d'une protection incendie intelligente. , émissions de carbone et autres capacités de gestion Projet spécial, il peut fournir des ports d'appel de données pour la protection contre les incendies, les urgences, la gestion urbaine, le développement et la réforme et d'autres départements pour améliorer les niveaux de sécurité urbaine.

En plus de la sécurité et de la commodité, l’échange intelligent de batteries présente également des avantages économiques. Elephant Battery Swapping, une filiale de State Grid (Shandong) Electric Vehicle Service Co., Ltd., est une plateforme de service d'échange de batteries de vélos électriques pour la communauté. Fin avril, 1 835 armoires d'échange d'énergie et 15 715 ensembles d'échanges de batteries avaient été construits et mis en service dans le Shandong, avec 64 000 utilisateurs enregistrés et un nombre cumulé de 1,38 million d'échanges de batteries, sans aucun problème de sécurité. Selon les calculs d'échange de batterie d'Elephant, par rapport à l'auto-charge, les utilisateurs n'ont qu'à acheter le cadre et à payer une caution pour la batterie en mode échange de batterie, ce qui permet d'économiser environ 1 000 yuans sur les coûts du véhicule.

Un habitant du comté de Qingyun, province du Shandong, remplace la batterie d'un vélo électrique par une armoire d'échange d'énergie (photo prise le 7 juin 2024) Photo de Ma Xinlei

La recharge intelligente comporte encore plusieurs points de congestion

De nos jours, de nombreux endroits accélèrent le déploiement de l’échange intelligent de batteries pour les vélos électriques.

Shanghai a proposé que d'ici 2025, le nombre total d'armoires de recharge et d'échange de la ville atteigne 20 000, avec la capacité de répondre aux besoins de recharge et d'échange de plus de 300 000 vélos électriques dans les secteurs de la livraison, de la livraison express et d'autres secteurs de distribution. Shenzhen en construira 50 000 ; de nouvelles armoires de recharge et d'échange d'ici trois ans. Les armoires électriques (500 000 entrepôts d'échange de batteries) atteindront progressivement un ratio de construction de 10 : 1 entre le nombre de vélos électriques et les entrepôts d'échange de batteries donneront la priorité à la promotion de la « recharge avec remplacement » ; dans les secteurs où les vélos électriques sont intensivement utilisés, comme la livraison express et les plats à emporter, et réalisent essentiellement ce mode d'échange de batterie.

Le journaliste a appris lors d'entretiens que lors de l'exploration du modèle d'échange de batteries pour les vélos électriques, diverses régions sont confrontées à des obstacles tels que l'absence de normes unifiées, des difficultés de sélection et d'accès au site, et des difficultés à participer aux échanges de batteries avec des vélos électriques existants.

Depuis les normes et les emplacements d'installation des armoires d'échange d'énergie jusqu'à la disposition des circuits, le manque de normes unifiées est un problème courant auquel sont confrontées les entreprises associées. Song Yong, directeur marketing de la succursale Shandong de Tower Energy Co., Ltd., a déclaré qu'en raison du manque de normes, les dimensions des batteries, les interfaces, les protocoles de communication, etc. de centaines d'entreprises d'échange de batteries sont très différentes. ne peuvent pas être échangés, ce qui entraînera une duplication de la construction.

Il est difficile de sélectionner un emplacement et un accès à l'armoire d'échange d'énergie pour la construction. Compte tenu du grand nombre de vélos électriques, il existe suffisamment de stations d'échange de batteries pour répondre aux besoins d'échange de batteries de la population. De nombreuses sociétés d'exploitation d'échange d'énergie ont signalé que lorsque les armoires d'échange d'énergie sont effectivement mises en œuvre, elles doivent se coordonner avec les rues locales, la protection incendie, l'énergie électrique et d'autres départements. Cependant, il existe des différences dans la compréhension et les politiques d'échange d'énergie entre les différents services. partis, ce qui a entraîné l’installation d’armoires d’échange de puissance dans certaines zones, face à une résistance. Dans le même temps, de nombreuses propriétés résidentielles et commerciales facturent des loyers élevés et des frais de transfert d’alimentation électrique, ce qui augmente les coûts d’exploitation des entreprises et les coûts d’utilisation.

Les vélos électriques existants ne sont pas très motivés pour participer à l'échange de batterie. Le journaliste a appris qu'un grand nombre de vélos électriques de résidents sont actuellement des vélos électriques non conformes aux normes nationales et que les batteries de remplacement ne sont pas hautement compatibles avec eux. À l'heure actuelle, les activités de nombreuses entreprises d'échange d'énergie sont principalement concentrées dans des secteurs à forte demande tels que les plats à emporter et la livraison express. Le coût de l'échange d'énergie est relativement élevé pour la plupart des gens et il est difficile de promouvoir le modèle d'échange d'énergie. parmi les résidents.

Cultiver de nouveaux formats commerciaux de modèle d'échange de batteries

Selon les estimations d'une agence tierce, en supposant qu'un tiers des véhicules utilisent des services d'échange de batterie et que les frais mensuels d'échange de batterie par véhicule sont de 40 yuans, le coût annuel d'échange de batterie dépasse 60 milliards de yuans si le coût des armoires d'échange de batterie. , les véhicules et les batteries partagés sont inclus, Investissement, le marché de l'échange de batteries de vélos électriques a atteint des centaines de milliards de yuans.

Pour saisir les opportunités du marché, la clé est de créer des synergies politiques dans les domaines de l'unification des normes, de la réduction des coûts et du remplacement des anciennes par de nouvelles, afin de briser davantage le goulot d'étranglement dans la promotion du modèle d'échange de batteries.

Il est impératif d’introduire des normes industrielles pour l’échange de batteries pour les vélos électriques. Zhang Jian, président de State Grid (Shandong) Electric Vehicle Service Co., Ltd., a déclaré que l'introduction de normes techniques clés pour le remplacement des batteries, l'interchangeabilité des batteries, l'inspection et les tests, la supervision des installations de remplacement des batteries, la construction et l'installation des batteries installations d'échange et qualité du service d'échange de batteries, etc. Les normes de l'industrie, réalisent « l'interconnexion d'échange d'électricité » entre différentes régions et entreprises, et favorisent la « connectivité » et le développement durable de l'industrie d'échange d'énergie pour vélos électriques.

Concernant les coûts d'exploitation élevés, la clé est de savoir comment réduire les coûts. Compte tenu des difficultés liées à la sélection du site et à l'entrée pour la construction d'armoires d'échange d'énergie, le secrétaire du comité du Parti du comté de Qingyun, Liu Tao, a déclaré que les installations d'échange d'énergie intelligente devraient être incluses dans les infrastructures urbaines et la planification de la construction urbaine et rurale, ainsi que dans les espaces publics tels que les locaux municipaux. l'administration et les coins de rue devraient être ouverts pour les promouvoir. En ce qui concerne les mesures de soutien aux installations de recharge de véhicules à énergie nouvelle, un soutien politique sera fourni pour la sélection de sites et la construction d'installations intelligentes d'échange d'énergie pour les vélos électriques et une consommation d'électricité abordable, de manière à réduire les coûts d'exploitation des entreprises et le coût de échanges d'électricité pour le public.

Les cadres de base et les dirigeants des sociétés d'échange d'électricité estiment que les installations d'échange d'énergie intelligentes ont le double attribut de moyens de subsistance des populations et de « nouvelles infrastructures ». Ils recommandent de renforcer le soutien politique sous l'angle du « remplacement des anciennes par de nouvelles » et des normes de réglementation, ainsi que de la culture de nouvelles entreprises. formats de « modèle d'échange de puissance » et la promotion des vélos électriques se développent de manière ordonnée.

De nombreuses personnes interrogées ont suggéré que les vélos électriques devraient être inclus dans la catégorie des produits de consommation « anciens pour nouveaux », afin d'encourager les résidents à remplacer un grand nombre de « véhicules non standard » par de nouveaux vélos électriques conformes aux normes nationales via le marché. -auto-achat orienté et réduire le stock de vélos électriques à la source des risques pour la sécurité des vélos. ■