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Scannen Sie den QR-Code mit Ihrem Mobiltelefon, um den Schrank zu öffnen, legen Sie den stromsparenden Akku in den „kleinen gelben Schrank“, nehmen Sie dann einen Akku heraus und legen Sie ihn in Ihr Elektrofahrrad ein. Der gesamte Vorgang dauert weniger als eine Minute.

Das Batteriewechselmodell „Batterie teilen, tauschen statt laden“ bietet die Vorteile von Sicherheit, Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit, Komfort usw. und kann die Probleme von Unfällen beim Laden von Elektrofahrrädern, langsamem Laden usw. bis zu einem gewissen Grad lösen.

Text |. „Suchen“ News Weekly Reporter Li Jianchang Wu Shuguang Jia Yunpeng

Im Kreis Qingyun, Stadt Dezhou, Provinz Shandong, tauscht Zhang Ruiying, ein Bewohner der Gemeinde Dongfang Mingjun, die Batterie eines Elektrofahrrads aus. Ein Reporter von „Lookout“ News Weekly sah am Tatort, wie Zhang Ruiying ihr Elektrofahrrad neben dem gelben Stromwechselschrank am Eingang der Gemeinde abstellte, den Code mit ihrem Mobiltelefon scannte, um den Schrank zu öffnen, und den Stromsparschalter einschaltete Legen Sie die Batterie in den „kleinen gelben Schrank“ und nehmen Sie dann eine Batterie heraus und stecken Sie sie in Ihr eigenes Elektrofahrrad. Der gesamte Vorgang dauert weniger als eine Minute.

Aufgrund der Vorteile von Sicherheit, Umweltfreundlichkeit, Komfort usw. haben Shanghai, Zhejiang, Shandong und andere Orte in letzter Zeit den Einsatz intelligenter Stromaustauschnetzwerke für Elektrofahrräder beschleunigt und sind zu einer neuen Option zur Lösung von Sicherheitsrisiken geworden von Elektrofahrrädern.

Es ist zu beachten, dass der derzeitige intelligente Batteriewechsel bei Elektrofahrrädern mit Einschränkungen wie Schwierigkeiten bei der Standortauswahl und -einfahrt sowie unterschiedlichen Batteriestandards konfrontiert ist. Relevante Personen sind davon überzeugt, dass Elektrofahrradbatterie-Austauscheinrichtungen eine doppelte Funktion für den Lebensunterhalt der Menschen und eine „neue Infrastruktur“ haben und die Unterstützung in Bezug auf Standardisierung, Kostenreduzierung, „Ersatz von Altem durch Neues“ usw. verstärken und zur weiteren Förderung des „Alten durch Neues“ usw. beitragen können. Ersatz des Auflademodells.

„Shared Power Bank“ für Elektrofahrräder

Laut Statistiken der China Bicycle Association wird es Ende 2023 in meinem Land etwa 400 Millionen Elektrofahrräder geben, gefolgt von häufigem und intensivem Ladebedarf.

Einerseits besteht eine große Nachfrage nach Reisen, andererseits lauern versteckte Sicherheitsrisiken. In den letzten Jahren gab es bei Elektrofahrrädern Probleme wie „Betreten von Gebäuden und Häusern“, „Menschen und Fahrzeuge im selben Haus“ und „Fliegendes Aufladen von Kabeln“, die viele Brandunfälle verursacht haben. Daten des National Fire and Rescue Bureau zeigen, dass im Jahr 2023 landesweit 21.000 Brände von Elektrofahrrädern gemeldet wurden, was einem Anstieg von 17,4 % gegenüber 2022 entspricht. 80 % davon ereigneten sich während des Ladevorgangs, was das sichere Laden zu einem schwachen Glied macht.

Regelungen zum Laden von Elektrofahrrädern gibt es in den zuständigen Fachabteilungen schon lange. In den im Jahr 2021 erlassenen und umgesetzten „Vorschriften zum Brandschutzmanagement von Hochhäusern“ heißt es eindeutig: „Es ist verboten, Elektrofahrräder in öffentlichen Foyers, Fluchtwegen, Treppenhäusern und Sicherheitsausgängen von Hochhäusern zu parken oder aufzuladen.“ .“ Obwohl verschiedene Orte verschiedene Maßnahmen ergriffen haben, um sie zu kontrollieren, gibt es immer noch Phänomene wie das Aufladen von Elektrofahrrädern nach oben und das „Laden mit fliegenden Kabeln“.

Das Batteriewechselmodell „Batterie teilen, tauschen statt laden“ bietet die Vorteile von Sicherheit, Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit und Komfort. Es kann bis zu einem gewissen Grad die Probleme von Unfällen beim Laden von Elektrofahrrädern und langsamem Laden lösen und ist zu einem geworden Lösung für Sicherheitsrisiken bei Elektrofahrrädern an vielen Orten.

Im Landkreis Qingyun, Provinz Shandong, hat Jinli Battery Exchange (Shandong) New Energy Technology Co., Ltd. 60 gemeinsame Batteriewechselschränke mit mehr als 3.000 Batteriesätzen eingerichtet, wovon 30.000 Menschen profitiert haben. Der Stromwechselschrank ist mit einem intelligenten Managementsystem ausgestattet, das Batteriestrom, Spannung und Temperatur in Echtzeit überwacht, automatisch vor Stromausfällen warnt, Brände aufteilt und Brände je nach Situation aktiv löscht.

„Durch das digitale Management des gesamten Lebenszyklus von Batterien können die durch das Laden von Elektrofahrzeugen verursachten Brandschutzrisiken weitgehend eliminiert werden“, sagte Jiao Peng, Vorstandsvorsitzender des Unternehmens, dass die Batteriewechselplattform auch über intelligente Transportmöglichkeiten und intelligenten Brandschutz verfügt , Kohlenstoffemissionen und andere Managementfunktionen. Als Sonderprojekt können Datenanrufhäfen für Brandschutz, Notfall, Stadtverwaltung, Entwicklung und Reform sowie andere Abteilungen bereitgestellt werden, um das Sicherheitsniveau in Städten zu verbessern.

Neben Sicherheit und Komfort bringt der intelligente Batteriewechsel auch wirtschaftliche Vorteile mit sich. Elephant Battery Swapping, eine Tochtergesellschaft von State Grid (Shandong) Electric Vehicle Service Co., Ltd., ist eine Serviceplattform für den Austausch von Elektrofahrradbatterien für die Gemeinde. Bis Ende April wurden in Shandong 1.835 Stromwechselschränke und 15.715 Batteriewechselsätze gebaut und in Betrieb genommen, mit 64.000 registrierten Benutzern und einer Gesamtzahl von 1,38 Millionen Batteriewechseln, ohne dass es zu Sicherheitsproblemen kam. Laut den Batteriewechselberechnungen von Elephant müssen Benutzer im Vergleich zum Selbstladen nur den Rahmen kaufen und eine Batteriepfandzahlung im Batteriewechselmodus leisten, wodurch etwa 1.000 Yuan an Fahrzeugkosten gespart werden.

Ein Bewohner im Kreis Qingyun in der Provinz Shandong tauscht die Batterie eines Elektrofahrrads durch einen Stromwechselschrank aus (Foto vom 7. Juni 2024). Foto von Ma Xinlei

Beim intelligenten Laden gibt es immer noch mehrere Staupunkte

Heutzutage beschleunigen viele Orte den Einsatz des intelligenten Batteriewechsels für Elektrofahrräder.

Shanghai schlug vor, dass die Gesamtzahl der Lade- und Wechselschränke in der Stadt bis 2025 20.000 erreichen wird, wobei 50.000 davon gebaut werden sollen, um den Lade- und Wechselbedarf von mehr als 300.000 Elektrofahrrädern in der Liefer-, Expresszustellungs- und anderen Vertriebsbranche zu decken Neue Lade- und Wechselschränke innerhalb von drei Jahren werden nach und nach ein Verhältnis von 10:1 zwischen der Anzahl der Elektrofahrräder und Batteriewechselschränken erreichen „In Branchen, in denen Elektrofahrräder intensiv genutzt werden, wie z. B. Expresslieferungen und Take-aways, wird grundsätzlich dieser Batteriewechselmodus erreicht.

Der Reporter erfuhr aus dem Interview, dass verschiedene Regionen bei der Erforschung des Batteriewechselmodells für Elektrofahrräder mit Hindernissen konfrontiert sind, wie etwa dem Fehlen einheitlicher Standards, Schwierigkeiten bei der Standortauswahl und -zufahrt sowie Schwierigkeiten bei der Teilnahme am Batteriewechsel bestehender Elektrofahrräder .

Von den Standards und Installationsorten von Stromaustauschschränken bis hin zum Schaltkreislayout ist das Fehlen einheitlicher Standards ein häufiges Problem, mit dem verbundene Unternehmen konfrontiert sind. Song Yong, Marketingmanager der Shandong-Niederlassung von Tower Energy Co., Ltd., sagte, dass die Batterieabmessungen, Schnittstellen, Kommunikationsprotokolle usw. von Hunderten von Batterieaustauschunternehmen aufgrund fehlender Standards sehr unterschiedlich seien können nicht ausgetauscht werden, was zu einer Doppelkonstruktion führt.

Es ist schwierig, einen Standort und Zugang zum Stromaustauschschrank für den Bau auszuwählen. Angesichts der großen Anzahl an Elektrofahrrädern gibt es genügend Akkuwechselstationen, um den Akkuwechselbedarf der Bevölkerung zu decken. Viele Stromaustausch-Betreiberunternehmen berichteten, dass sie sich bei der tatsächlichen Implementierung der Stromaustauschschränke mit den örtlichen Straßen-, Brandschutz-, Elektrizitäts- und anderen Abteilungen abstimmen müssen. Es gibt jedoch Unterschiede im Verständnis und in den Richtlinien des Stromaustauschs zwischen ihnen Parteien, was dazu führt, dass die Installation von Power-Swapping-Schränken in einigen Bereichen auf Widerstand stößt. Gleichzeitig verlangen viele Wohnimmobilien und Gewerbeimmobilien hohe Grundstücksmieten und Stromübertragungsgebühren, was die Betriebskosten und Nutzerkosten der Unternehmen erhöht.

Bestehende Elektrofahrräder sind nicht sehr motiviert, sich am Batteriewechsel zu beteiligen. Der Reporter erfuhr, dass es sich bei vielen Elektrofahrrädern der Anwohner derzeit um Elektrofahrräder nach nicht nationalem Standard handelt und die Ersatzbatterien nicht besonders gut mit ihnen kompatibel sind. Derzeit konzentriert sich das Geschäft vieler Power-Swapping-Unternehmen hauptsächlich auf Branchen mit hoher Nachfrage wie Take-Away-Dienste und Expresslieferungen. Die Kosten für den Power-Swapping sind für die meisten Menschen relativ hoch und es ist schwierig, das Power-Swapping-Modell bei den Kunden zu fördern Bewohner.

Kultivieren Sie neue Geschäftsformate des Batteriewechselmodells

Schätzungen einer Drittagentur zufolge belaufen sich die jährlichen Batteriewechselkosten auf über 60 Milliarden Yuan, wenn man davon ausgeht, dass ein Drittel der Fahrzeuge Batteriewechseldienste nutzt und die monatlichen Batteriewechselkosten pro Fahrzeug 60 Milliarden Yuan betragen , gemeinsame Fahrzeuge und Batterien sind inbegriffen, Die Investition, der Markt für den Austausch von Elektrofahrradbatterien, hat Hunderte von Milliarden Yuan erreicht.

Um Marktchancen zu nutzen, liegt der Schlüssel darin, politische Synergien aus den Aspekten der Vereinheitlichung von Standards, der Kostensenkung und dem Ersatz alter durch neue zu schaffen, um den Engpass bei der Förderung des Batteriewechselmodells weiter zu beseitigen.

Es ist zwingend erforderlich, Industriestandards für den Batteriewechsel bei Elektrofahrrädern einzuführen. Zhang Jian, Vorsitzender von State Grid (Shandong) Electric Vehicle Service Co., Ltd., sagte, dass die Einführung wichtiger technischer Standards für den Batteriewechsel, die Austauschbarkeit von Batteriewechseln, die Inspektion und Prüfung, die Überwachung von Batteriewechselanlagen sowie den Bau und die Installation von Batterien erforderlich sei Austauscheinrichtungen, Qualität des Batteriewechselservices usw. Industriestandards realisieren eine „Stromaustauschverbindung“ zwischen verschiedenen Regionen und Unternehmen und fördern die „Konnektivität“ und nachhaltige Entwicklung der Stromaustauschindustrie für Elektrofahrräder.

Angesichts der hohen Betriebskosten kommt es darauf an, die Kosten zu senken. Angesichts der Schwierigkeiten bei der Auswahl und Zulassung von Standorten für den Bau von Stromaustauschschränken sagte Liu Tao, Sekretär des Parteikomitees des Kreises Qingyun, dass intelligente Stromaustauscheinrichtungen in die städtische Infrastruktur und die städtische und ländliche Bauplanung sowie in öffentliche Räume wie kommunale Räume einbezogen werden sollten Verwaltung und Straßenecken sollten geöffnet werden, um sie zu fördern. In Bezug auf die Maßnahmen zur Unterstützung von Ladeeinrichtungen für neue Energiefahrzeuge wird politische Unterstützung für die Standortauswahl und den Bau intelligenter Batteriewechseleinrichtungen für Elektrofahrräder und einen erschwinglichen Stromverbrauch bereitgestellt, um die Betriebskosten der Unternehmen und die Kosten für zu senken Batteriewechsel für die breite Masse.

Basiskader und Führungskräfte von Stromaustauschunternehmen sind davon überzeugt, dass intelligente Stromaustauscheinrichtungen eine doppelte Bedeutung für den Lebensunterhalt der Menschen und eine „neue Infrastruktur“ haben. Sie empfehlen eine stärkere politische Unterstützung im Hinblick auf den „Ersatz alter durch neue“ und die Standardisierung von Standards sowie die Entwicklung neuer Unternehmen Formate des „Power-Swapping-Modells“ und die Förderung von Elektrofahrrädern entwickeln sich ordnungsgemäß.

Viele Befragte schlugen vor, Elektrofahrräder in den Bereich der „Alt gegen Neu“-Verbraucherprodukte einzubeziehen, um die Bewohner zu ermutigen, eine große Anzahl von „Nicht-Standard-Fahrzeugen“ der Bewohner durch neue Elektrofahrräder nach nationalem Standard auf dem Markt zu ersetzen -orientierter Selbstkauf und Eindämmung des Bestands an Elektrofahrrädern von der Quelle. ■