uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

hieman yli kuukauden kuluttua nio viettää 10. syntymäpäiväänsä. 25. marraskuuta 2014 perustettu nio on kulkenut pitkän tien viimeisen kymmenen vuoden aikana. vaikka se näyttää suhteellisen vauralta, se ei ole helppoa.

suhteellisen korkealaatuisen tuotemerkkisijoituksensa ja suhteellisen varhaisen perustamisensa ansiosta nio on monien mielestä uusien autojen valmistajan voimien edustaja kotimaan uusien energiaajoneuvojen markkinoilla. kutsumme usein "wei xiaoliksi", ja nio on listan ensimmäisellä sijalla.

vaikka edellä mainittujen kolmen autoyhtiön tämänhetkisen kokonaissuorituksen perusteella päätellen nio:n markkinamyynti on paljon pienempi kuin li autolla, ja se on myös eniten tappiollinen autoyhtiö kolmen autoyhtiön joukossa vaikuttaa nio:n asemaan maailmassa.

nio:sta puheen ollen yksi henkilö on mainittava, ja tämä henkilö on li bin, nio:n perustaja.

lause "mitä muuta hyvää on polttoaineauton ostamisessa kuin bensiinin hajun haistaminen?" mutta minun on sanottava, että li binin kyky on todellakin poikkeuksellinen.

li bin, joka aloitti toimintansa autosivustona, ei ollut varsinaisesti todellinen autoteollisuuden ammattilainen ennen nio:n perustamista. hän selviytyi henkilökohtaisesta kiinnostuksestaan ​​ja sinnikkyydestään autoja kohtaan vuonna 2019. li bin johti weilai automobilen kanssa. , olemme tulleet siihen missä olemme tänään.

kiitettävää on, että nähtyään li auton menestyksen laajennetun alueen hybridialalla uudet autonvalmistajat, kuten leapmotor, nezha ja jopa xpeng ja zhiji, ovat alkaneet siirtyä laajennetun alueen hybridiajoneuvojen markkinoille. se pysyy edelleen puhtaasti sähköinen reitti maanläheisellä tavalla. vaikka monet autoyhtiöt ovat ylittäneet myynnin, alkuperäinen tarkoitus ei ole muuttunut.

on syytä mainita, että nio sijoittuu ensimmäisellä sijalla kotimaan sähköautojen markkinoilla yli 300 000 yuanin myynnillä.

mitä tulee kysymykseen siitä, kehittääkö nio laajennetun alueen hybridimallia, myös nio:n puheenjohtaja li bin on ilmaissut mielipiteensä. yleisenä ajatuksena on odottaa, kunnes tesla lanseeraa laajennetun alueen hybridin, ennen kuin keskustellaan siitä, pitäisikö nio:n lanseerata laajennetun alueen hybridi.

syy siihen, miksi li binillä on tällainen luottamus, johtuu pääasiassa siitä, että nio on jo laatinut akunvaihtokentän aikaisessa vaiheessa. viime vuodesta lähtien nio:n akunvaihtoliiketoiminta on solminut yhteistyösopimuksia valtavirran kotimaisten autoyritysten, kuten faw:n, gac:n, geelyn, changanin ja cheryn kanssa, mikä on usein tehnyt nio:sta kuuman aiheen.

syyskuun 29. päivänä nio sai vielä 3,3 miljardia rahoitusta. nio:n puheenjohtaja li bin julkaisi myös wechat momentsissa sanomalla, että nio on kasvanut pienestä taimesta pieneksi puuksi, joka kestää tuulta ja sadetta.

muutamaa päivää myöhemmin, 4. lokakuuta, nio ilmoitti aloittavansa virallisesti liiketoiminnan lähi-idässä ja pohjois-afrikassa globalisaatioprosessin nopeuttamiseksi.

viimeisimpien syyskuun myyntilukujen perusteella nio:n myynti ei itse asiassa ole silmiinpistävää. puhumattakaan idealiin ja wenjieen verrattuna, se ei ole edes yhtä suuri kuin xpeng motorsin myyntimäärä.

tiedot osoittavat myös, että nio:n kokonaistappiot sen perustamisen jälkeen ovat saavuttaneet 96 miljardia yuania. miksi nio:lla, jolla ei ole myyntiä ja jolla on suuria tappioita, pitäisi aina olla valoisa hetki?

che kuai pingin mukaan suurin syy on se, että nio:n ruori on li bin, joka tunnetaan "matkailun kummisetänä". ilman li biniä nio ei todennäköisesti selviäisi tänään.