uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

voiko a+-luokan sedan tehdä uusia temppuja?

polttoaineajoneuvojen aikakaudella tämä voi olla vaikeaa, eikä se ole muuta kuin korin koon kasvattamista, mutta uusilla energiamarkkinoilla valmistajilla on enemmän tilaa.

syyskuun 26. päivänä aionin uusi a+-luokan sedan aloitti ennakkomyynnissä. ennakkomyyntihinta on 119 800–169 800 yuania. sen mukana tulee myös etuja, kuten 99 juanin talletus 3 000 yuanin ostohinnan korvaamiseksi. ja korvaava tuki jopa 25 000 yuania.

joten mitkä ovat tämän auton kohokohdat? kannattaako ostaa?

1. voiko hyvän ulkonäön ylittää?

kiinan automarkkinat ovat suhteellisen kypsät, ja ihmiset sanovat usein, että "tämä auto ei näytä halvalta".

normaalioloissa a-luokan autot tai a+-luokan autot ovat ulkonäöltään huonompia, ja ulkonäkö on myös jaettu "tasoihin", mutta aion rt on hieman "epätavallinen".

aion rt eroaa muista aionissa myytävistä uusista energiamalleista. siinä on uusi muotoilukieli, ainutlaatuiset ajovalot ja mustat sisätilat, mikä tekee siitä erittäin tunnistettavan.

uuden auton rungon pituus on 4865 mm ja akseliväli on 2775 mm. se on varustettu dynaamisella coupe-tyylisellä korilla, joka vastaa paremmin nuorten kuluttajien ulkonäköä.

auton takaosassa on kompaktit linjat ja jaetut takavalot ovat suhteellisen ohuita, mikä tekee siitä hienostuneempia. monet saman tason mallit antavat ihmisille suhteellisen "paksun" tunteen, mutta aion rt:ssä ei ole tällaista ongelmaa ollenkaan.

samaan aikaan aion rt tarjoaa myös 7 yksilöllistä koriväriä, mikä parantaa entisestään koko auton ulkonäköä. aion rt:n käyttäjien joukossa odotetaan olevan paljon nuoria kuluttajia. jos ajat tuollaisella autolla kadulla, et menetä asemaasi ystävien edessä.

kun suhteellisen siviiliasennossa oleva auto antaa ihmisille "suhteellisen huippuluokan" tunteen, suunnittelua pidetään hyvänä, ja aion rt kuuluu tähän kategoriaan.

2. onko a+ luokassa myös lidar?

aion rt:n hyppysuorituskyky ei heijastu vain sen ulkonäköön. nykytilanteesta päätellen älykkäiden ajojärjestelmien on suhteellisen helppo näyttää eroja.

normaalioloissa a-luokan autot tai a+-luokan mallit on harvoin varustettu lidarilla kustannusten alentamiseksi.

aion rt on erilainen. tämä auto on varustettu 126-linjaisella muuttuvalla tarkennuksella.

riittää, kun sanon, että nämä asiat eivät näytä siltä, ​​​​että niiden pitäisi olla tämän luokan autossa.

leapfrog-konfiguraatio tuo luonnollisesti hyvän älykkään ajokokemuksen. aion rt:n älykäs ajojärjestelmä voi kattaa 254 ajoskenaariota, ja se voi saavuttaa suuria nopeuksia ja kaupunkien nda:ta ilman erittäin tarkkoja karttoja ja voi helposti valloittaa monimutkaiset tieolosuhteet, kuten kaupunkien liikenneympyrät ja tienrakennukset.

mielenkiintoista on, että aion rt käyttää suunnittelussaan myös "valmiiksi upotettua" menetelmää, mikä tarkoittaa, että päivitystilaa varataan etukäteen huipputason ohjelmiston ja laitteiston mukaan ota.

nykyään uudet energiaajoneuvot kehittyvät liian nopeasti, ja monet käyttäjät ovat huolissaan "jäätymisestä jälkeen" tai "takaisin" valmistajien toimesta aion rt on ottanut tämän tilanteen huomioon, joten tämä suunnittelu on suhteellisen vilpitöntä ja ratkaisee ongelmat käyttäjistä ei hätää.

3. millainen on perussuorituskyky?

usein kritisoidaan sitä, että kotimaisissa autoissa on jääkaappeja, väritelevisioita ja suuria sohvia. mutta eikö käyttäjän näkökulmasta olisi hyötyä, jos he todella saisivat jääkaappeja, väritelevisioita ja suuria sohvia kohtuulliseen hintaan?

tässä suhteessa aion rt:n suorituskyky on edelleen hyvä.

aion rt tarjoaa kaksikerroksisen sohvan. istuimen paksuus on 30 mm. se on suhteellisen pehmeää.

sen lisäksi, että aion rt tarjoaa myös 943 mm:n takajalkatilaa ja 320 mm:n istuinkorkeuden.

lisäksi aion rt tarjoaa myös kaksi sähköistä aurinkovarjoa.

uutena energiamallina aion rt:n sähköjärjestelmä kiinnostaa tietysti myös kuluttajia.

tämä auto on varustettu 400 v:n piikarbidilla ja tarjoaa 3c-pikalataustoiminnon. lataus kestää vain 18 minuuttia 30 %:sta 80 %:iin.

samaan aikaan aion rt on myös varustettu suurella catl:n akulla, jonka matkamatka on 650 km.

tämä ratkaisee suuressa määrin puhtaiden sähkömallien akun kestoongelman. 650 km:n akun kesto riittää jo useimpien käyttäjien päivittäiseen autotarpeeseen. tämä auto voidaan ladata kerran viikossa.

pitkän matkan ajon aikana käyttäjien tarvitsee viettää vain 10 minuuttia nopealla huoltoalueella tai latausasemalla lisätäkseen akun käyttöikää 200 kilometriä.

nykyään monet ihmiset luopuvat puhtaasti sähkömalleista akun kestävyyden vuoksi. tämä vetoaa voimakkaasti myös kuluttajiin.

4. ketkä ovat kilpailijoita?

objektiivisesta näkökulmasta katsottuna monet valmistajat voivat ajatella kilpailuetujen luomista "hypyn" avulla. aion rt:n lisäksi yksi niistä on myös jokin aika sitten lanseerattu xpeng mona m03.

verrattuna aion rt:hen, xiaopeng mona m03:lla on tiettyjä etuja tilan suhteen, ja tämä auto tarjoaa myös johtavan älykkään ajoapujärjestelmän samassa luokassaan. siinä ei kuitenkaan ole lidarin avainkokoonpanoa, joten käytännössä se voi olla olla joitakin alennuksia älykkään potentiaalin ylärajasta.

lisäksi xpeng mona m03:n suurin matkamatka on vain 620 km, kun taas aion rt saavuttaa 650 km:n. 30 km:n toimintasädeero ei ehkä tunnu suurelta, mutta kun on kiire löytää latauskasa oudosta paikasta, on tärkeämpää, että autosi pystyy ajamaan 30 km enemmän.

johtopäätös

aion rt:n idea on erittäin yksinkertainen. se korostaa kuluttajien kipupisteitä, kuten tilaa, mukavuutta, akun kestoa ja älykästä ajoa koko automarkkinoista, se on silti sen arvoista. lopuksi jätän myös pienen interaktiivisen kysymyksen. oletko valmis pitämään valuuttaa ja odottamaan häntä?