uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

smart-brändi on aina ollut ihmisten mielissä pienautojen synonyymi. riippumatta siitä, oliko kyseessä 2000-luvun alun fortwo vai myöhemmin geelylle kuulunut elf-sarja, vaikka nykyinen älypuhelin ei olekaan niin pieni kuin daimler-aikakaudella, useimmilla ihmisillä on edelleen käsitys tästä merkistä tyypillisenä pienenä. auton merkki.

äskettäin virallisesti ennakkomyyntiin 20. päivänä ilmoitettu smart elf #5 näyttää hieman erilaiselta. se on paitsi suurin kaikista tällä hetkellä myytävistä smart-malleista, se on myös suurin koko historian aikana älykäs tuotantoauto. tämän keskikokoisen sähkökäyttöisen suv:n, jonka akseliväli on 2900 mm, ennakkomyyntihinta alkaen 245 000 on todella kilpailukykyinen.

mitä meidän pitäisi tehdä tästä smartin kaikkien aikojen suurimmasta tuotantoautosta? kenelle se sopii? seuraavassa tekstissä analysoimme lyhyesti joitain mielenkiintoisia kohtia tästä uudesta autosta.

olemme useaan otteeseen korostaneet, että tämä on iso auto, mutta rehellisesti sanottuna sen koko on vain se, että se näyttää erittäin suurelta verrattuna muihin älykkäisiin malleihin. korin koko on 4705*1920*1705mm korin koko, phantom #5 on se ei täytä keskikokoisen suv:n standardeja, mutta on enemmän kuin tavallinen kompakti suv. mutta tämä koko on jo nyt smartin suurin automalli.

mutta sen 2900 mm:n akseliväli on todella saavuttanut keskikokoisen katumaasturin standardin, joten on selvää, että tämä auto ei ole liian suuri ja jolla ei ole painetta ruuhkaisissa kaupungeissa. itse asiassa ennakkomyyntiä koskevassa lehdistötilaisuudessa korostettujen tietojen mukaan phantom #5 on auto, jossa on suuri kokoonpano ja suuri tila, ja sillä on myös tiettyjä kevyitä off-road-ominaisuuksia mukana tulee oma vetokoukku. toisin sanoen tämä ei ole yksinkertainen perheauto, jossa on paljon tilaa, se on enemmän kuin monitoimiajoneuvo, joka voi todella villiä. itse asiassa ennakkomyyntikonferenssin jälkeen jotkut tiedotusvälineet mainitsivat termin "maastomaastoauto" tätä autoa koskevissa tiedoissa.

2,9 metrin akseliväli takaa luonnollisesti tilan, mutta itse asiassa tämä auto on myös erittäin mielenkiintoinen kokoonpanoltaan. 800 v korkeajännitearkkitehtuuri, latausnopeus jopa 4 c, 15 minuutin lataus 500 kilometriä akkua. sen maksimi cltc-kantama on 740 kilometriä ja kaksimoottorinen versio, jonka enimmäisteho on 645 hevosvoimaa. se perustuu geelyn sea-laajaan arkkitehtuuriin.

mitä tulee mukavuuteen, niitä on luonnollisesti paljon, ja nollapainoistuimet ja vastaavat ovat jo vakiona samassa luokassa. tässä on huomioitava, että elf #5:n c-pilarissa on pieni logo, jossa lukee "styled by mercedes" sekä tämän auton ulko- että sisäsuunnittelun on suunnitellut mercedes-benzin kansainvälinen suunnittelutiimi. sitä voidaan myös pitää tällä hetkellä automallina, jolla on korkein "mercedes-benz-pitoisuus" kaikista smart-autoista.

tässä on myös mainittava pieni yksityiskohta: phantom #5:ssä on yhteensä 3 näyttöä eturivissä mittarinäyttö käyttää perinteistä led-valolähdettä, kun taas keskusohjausnäyttö ja matkustajan näyttö ovat kaikki 2.5 k-resoluutioiset oled-näytöt, vaikka tälle näytölle ei ole virallista selitystä, keskusohjausnäytössä käytetään tässä vaiheessa oled-tekniikkaa, eikä se ole universaalityyppinen hiushäntänäyttö, vaan perinteinen 16:9-kuvasuhteen kaltainen näyttö. , joka on lähes ainoa mercedes-benzin omistama. emme siis voi sanoa, ovatko phantom #5:n kaksi näyttöä jonkin verran samanlaisia ​​kuin mercedes-benz eq -sarjan huippuluokan mallit.

tietenkään älykkään ajamisen suhteen ei ole epäselvyyttä, lidar + nvidia orin-x -siru, kaupunki noa ja kehittyneempiä toimintoja voivat olla saatavilla tulevaisuudessa. samaan aikaan tämän auton ajoneuvo-konejärjestelmä tukee suuria malleja, eikä se ole tavallinen iso malli. itse asiassa phantom #5 on ensimmäinen uusi auto, joka on varustettu bytedancen itse kehittämällä doubao ai -suurmallijärjestelmällä. tämän suuren beanbao-mallin edeltäjä on itse asiassa käytetty tavupohjaisissa ai-toiminnoissa, kuten douyin, jo kauan sitten. siksi suurten mallien harjoitusajan ja harjoitustietojen määrän suhteen tämä suuri beanbao-mallijärjestelmä on se pätevä pidettynä yhdeksi suurimmista tekoälymalleista, joilla on suurin koulutusmäärä kiinassa.

itse asiassa, olipa kyse vahvasta kestävyydestä, voimakkaasta tehosta tai täydellisistä mekaanisista peruskokoonpanoista ja älykkäästä ajosta + älykkään ohjaamon kokoonpanoista jne., kaikki nämä ovat enemmän taipuvaisia ​​kaupunkikäyttöympäristöjen tarpeisiin. kuten aiemmin mainitsimme, phantom #5 on pätevä vetämään 1,6 tonnia. lisäksi siitä oli jo konseptiautokautena at-renkailla varustettu versio. näyttelyautojen joukossa on 20. päivänä myös maastorenkailla varustetut off-road-versiot.

siksi uskomme mitä todennäköisimmin, että kun phantom #5 on virallisesti lanseerattu, se tuo markkinoille suuren määrän vaihtoehtoja, mukaan lukien off-road-sarjat, kuten maastorenkaat, vararengastelineet, kattotelineet ja jopa vinssit.

itse asiassa elf #5 kattaa laajan valikoiman kohderyhmiä. toisaalta sen suhteellisen pieni runko ja pitkä akseliväli tekevät siitä erittäin sopivan työmatka-autoksi kaupungissa, ja jopa perheen perustaneet perhekäyttäjät ovat vaikuttuneita sen tilavuudesta ja joustavasta istuinsijoittelusta. toisaalta sillä on tiettyjä luontaisia ​​maasto-ominaisuuksia, mikä tekee siitä myös erilaisen kuin perinteiset perhemaastoautot.

yksinkertaisesti sanottuna elf #5 on suunnattu pääasiassa kaupunkien keskiluokan kuluttajille. mitä tulee sen todelliseen myyntihintaan, sen ennakkomyyntihinta alkaa nyt 245 000:sta tavallisen käytännön mukaan meillä on tapana olettaa, että sen virallinen lähtöhinta on noin 220 000. jos hinta-ankkurina käytetään lähtöhintaa 220 000, phantom #5:llä ei itse asiassa ole paljon kilpailijoita segmentissään. siksi sen markkinanäkymiä voidaan odottaa.

vielä tärkeämpää on, että tämä auto tarkoittaa itse asiassa sitä, että älybrändi on hitaasti muuttunut aikaisemmasta pieniin autoihin keskittyneestä brändistä henkilökohtaiseksi brändiksi, joka korostaa skenaariopohjaisia ​​tarpeita ja käyttäjien kipupisteitä. tästä on itse asiassa paljon hyötyä smartin nousemiselle alalta ja brändin laajentamiselle.