uutiset

autonomisen ajamisen uusi aikakausi on täällä.

vaikka vuoden 2024 loppuun on vielä kolme tai neljä kuukautta, autoteollisuuden vuotuisesta avainsanasta, joka on "päästä päähän" -teknologia, on myös vuosi 2024 kutsutaan alan uudeksi aikakaudeksi autonomisen ajamisen alalla. teslan fsd v12:n julkaisusta viime vuoden elokuussa sensetimen uniadin tämän vuoden huhtikuussa julkaisemaan, baidu julkaisi apollo adfm:n toukokuussa, xpeng motors julkaisi xnetin, xplannerin ja xbrainin samana ajanjaksona ja li auto julkaisi end-to- lopussa + vlm heinäkuussa , lähes kaikilla suurimmilla valmistajilla on omat päästä päähän -järjestelmät.

end-to-end (e2e) autonominen ajotekniikka on nouseva teknologiapolku, joka rikkoo havainnoinnin, päätöksenteon, ohjauksen ja muiden moduulien rajat perinteisissä autonomisissa ajojärjestelmissä ja yhdistää nämä kolme linkkiä yhtenäiseksi hermoverkkojärjestelmäksi. tämän teknologiapolun ydinideana on toteuttaa koko ajoprosessin automatisointi syväoppimismallien avulla suoraan anturisyötteestä (kuten kamerat, lidar jne.) ohjauslähtöön (kuten ohjauspyörän kiertokulma, kaasupoljin). ja jarrujen voimakkuus).

tämä tekninen polku yksinkertaistaa perinteisten autonomisten ajojärjestelmien monimutkaisuutta ja parantaa järjestelmän yleistä tehokkuutta ja vastenopeutta. päästä päähän -teknologiaan liittyy kuitenkin myös haasteita, kuten suuret tietovaatimukset, suuret laskentaresurssit sekä järjestelmän turvallisuus ja selitettävyys. teollisuus uskoo yleisesti, että kun tekniikka kehittyy edelleen, kokonaisvaltaisesta autonomisesta ajamisesta tulee vähitellen valtavirtaa.

kuitenkin nykytilanteen osalta päästä päähän -algoritmien sekä kunkin yrityksen kehitys- ja sovellusnopeuteen liittyvien erojen vuoksi päästä päähän -ratkaisu näyttää useimmille käyttäjille olevan enemmän kuin edistynyt teoria. kuin todella käytännöllinen toiminto.

joten, kuka voi ottaa johtoaseman, jotta käyttäjät voivat kokea "päästä päähän" -teknologian hyödyt? li auto on selkeästi alan eturintamassa.

syyskuun 14. päivänä li auton uuden sukupolven älykäs ajo "päästä päähän + vlm" julkaisi 6.2.0 (e2e-vlm beta4) älykkään ajojärjestelmän tuhansille käyttäjille, mikä loi alan ensimmäisen "saapuvan pysäköintipaikan" "parkkipaikka" -tuotteen toteutuskokemus.

ihanteellinen alan ensimmäinen päästä päähän + vlm-kaksoisjärjestelmäratkaisu tarjoaa ensiluokkaisen käyttökokemuksen

ideal ei ole alan ensimmäinen yritys, joka kehittää päästä päähän -teknologiaa, mutta miksi ideal kehittyy niin nopeasti?

tämä mainitsee, että li auto on osoittanut ainutlaatuisen innovatiivisen idean autonomisessa ajotekniikassa: end-to-end + vlm-kaksoisjärjestelmäarkkitehtuuristrategia. idealin virallisten tietojen mukaan tämä arkkitehtuuri on saanut inspiraationsa nobel-palkinnon voittajan daniel kahnemanin ehdottamasta kaksoisjärjestelmäteoriasta, ja se on ensimmäinen kaksoisjärjestelmä älykäs ajoratkaisu ideal-maailmassa. tämä kaksoisjärjestelmäarkkitehtuuri on suunniteltu parantamaan autonomisen ajojärjestelmän vakautta ja luotettavuutta. nopea järjestelmä käsittelee yleisiä skenaarioita ja hidas järjestelmä monimutkaisempia skenaarioita tehden järjestelmästä joustavamman ja tehokkaamman. ihanteellinen päästä päähän eroaa perinteisestä segmentoidusta, mutta siinä käytetään one modelin integroitua päästä päähän, mikä voi varmistaa "korkean tehokkuuden" useimmissa skenaarioissa ja mahdollistaa älykkään ajon, jolla on "kokeneiden kuljettajien" ajo-ominaisuudet. , ja tuki kuvattoman noa-toiminnon nopea käynnistäminen. vlm:n visuaalinen kielimalli on maailman ensimmäinen suuren mittakaavan malli, joka on onnistuneesti käytetty auton puoleisissa siruissa, ja sillä on kyky käsitellä loogista ajattelua ja päätöksentekoa monimutkaisissa skenaarioissa. tämän teknisen ratkaisun pohjalta li auto tuo käyttäjille uuden älykkään ajotuotteen ja -elämysmuodon, eli "yhden klikkauksen älykkään ajon" -toiminnon parkkipaikalta parkkipaikalle.

maailmanmalli tukee uuden sukupolven ihanteellisen älykkään ajon laajamittaista ja nopeaa iteraatiota, tarjoaa automatisoidun tekoälykyvyn arviointijärjestelmän, käyttää rekonstruktiotekniikkaa muuttaakseen käyttäjien kohtaamat ongelmaskenaariot "vääriksi kysymyssarjoiksi" ja sukupolven tekniikka muuttaa käyttäjän todellista ajokokemusta. skenaarioita käytetään tekemään johtopäätöksiä muista tapauksista "simulaatiokysymyksinä". kykyjä.

haastavan datasuljetun silmukan osalta li auto on tehokkaasti varmistanut kuvattoman noa:n toiminnan yhdistämällä pilvessä olevan maailmanmallin auton varjotilaan. li auton älykkään ajamisen tutkimus- ja kehitysosaston varatoimitusjohtaja lang xianpeng sanoi chengdun autonäyttelyssä elokuun lopussa: ”valtavan koulutusdatan, tehokkaan laskentatehon ja tekoälykyvyn arviointijärjestelmän ansiosta uuden sukupolven iteraationopeus on li auto on tällä hetkellä kertynyt. harjoittelumatka on ylittänyt 2,2 miljardia kilometriä ja sen odotetaan ylittävän 3 miljardia kilometriä vuoden 2024 loppuun mennessä, ja sen odotetaan ylittävän 8 eflops:a. vuoden 2024 loppuun. li auto investoi yli miljardi yuania koulutukseen laskentatehoon. uskotaan, että itsenäisen ajamisen toteuttamiseen tarvittavan koulutuksen laskentateho saavuttaa 100 eflops:n tason, mikä tarkoittaa yli 100 eflops:n vuosittaista investointia. 1 miljardi yhdysvaltain dollaria."

käyttäjillä on viimeinen sana, pitävätkö he tiedoista vai eivät.

juuri tämä teknisten asettelujen sarja on johtanut li auton autonomisen ajotekniikan levinneisyyden nopeaan kasvuun käyttäjien keskuudessa ja merkittävään kasvuun kaupunkien noa-mallien levinneisyydessä. käyttäjäarviot ja keskimääräinen päivittäinen aktiivisuus todistavat myös, että käyttäjät tunnistavat ihanteellisen autonomisen ajotekniikan.

heinäkuun 15. päivänä li auto lanseerasi virallisesti karttavapaan noa:n täydessä määrässä, eikä se enää luota ennakkotietoihin, kuten erittäin tarkkoihin karttoihin, ja sitä voidaan käyttää purjehduskelpoisilla kaupunkiteillä kaikkialla maassa. li auto intelligent driving satisfaction survey osoittaa, että käyttäjät antoivat li auto intelligent drivingille korkean arvosanan 9/10. kun kuvaamaton noa-koeajo lanseerattiin ideal-myymälöissä eri puolilla maata, kaupan noa-koeajoprosentti kaksinkertaistui ja yli 300 000 yuanin hintaisten ad max -mallien myynnin osuus oli lähes 70 %.

alle kahdessa kuukaudessa heinäkuusta elokuun loppuun li auto city noa:n keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä kasvoi kolme kertaa ja city noa:n keskimääräinen päivittäinen aktiivisuus kasvoi kahdeksan kertaa uudet teknologiat, jotka ovat siirtymässä myöhäiseen massavaiheeseen. li auton käyttäjien määrän, käyttäjien keskimääräisen päivittäisen ajokilometrin ja käyttäjien päivittäisen aktiivisuuden kasvu on johtanut älykkään ajamisen kokonaiskilometrien nopeaan kasvuun.

vuodesta 2022 elokuun 2024 loppuun älykkään ajamisen kokonaiskilometrimäärä nousee 400 miljoonasta kilometristä 2,2 miljardiin kilometriin. sen odotetaan nousevan 3 miljardiin kilometriin tämän vuoden loppuun mennessä johtava taso maailmanlaajuisesti.

alan ensimmäinen "parkkipaikasta pysäköintipaikkaan" -tuote lanseerataan, mikä avaa uuden aikakauden yhden napsautuksen älykkäälle ajamiselle

heinäkuun lopussa li auton uusi älykäs ajoteknologia-arkkitehtuuri, joka perustuu end-to-end -malliin, vlm:n visuaaliseen kielimalliin ja maailmanmalliin, otettiin onnistuneesti käyttöön autopuolella ja aloitti sisäiset testaukset tuhansille ihmisille. thousand people groupin käyttäjien määrä oli 1 029, ja se kattaa 270 kaupunkia. alle kuukauden sisäisessä testauksessa tuhansien käyttäjien kaupunkien noa:n kokonaiskilometrimäärä oli 211 000 kilometriä, pisin kaupunkien noa-kilometrimäärä yhdessä päivässä oli 391 kilometriä ja pisin kaupunkien noa-ajokilometrimäärä yhdellä nollakerralla oli 81,6 kilometriä. .

tuhannen hengen ryhmän suuren menestyksen jälkeen li auto käynnisti elokuun lopussa kymmenen tuhannen hengen kokonaisvaltaisen mallin + vlm:n visuaalisen kielen mallikokemusryhmän rekrytoinnin. syyskuun 14. päivänä käynnistettiin virallisesti li auton kokonaisvaltainen + vlm -kokemusryhmä 10 000 ihmiselle. se jatkaa li auton älykkään ajoteknologian iteraatiota ja kehitystä kätevämpi autokokemus.

14. syyskuuta li auto käynnisti myös virallisesti "pysäköintipaikasta parkkipaikkaan" yhdellä napsautuksella älykkään ajon tuhansien ihmisten joukkoon, mikä merkitsee alan ensimmäistä "parkkitilaa parkkipaikkaan" -tuotteen lanseeraus parkkipaikkatoiminto tukee vain kellarinäkymää, ja oppimisprosessi on suoritettava loppuun, ja toimintoja ovat: navigoinnin ja toimintojen aktivointi yhdellä napsautuksella (ei tarvitse asettaa lisänavigointia, mene suoraan määränpäähän parkkipaikalle), p-vaihde kellarissa pystysuorassa parkkipaikassa käynnistyksen, parkkipaikan pysäköinnin, sisäänpääsyn puistoon ja pysäköinnin käynnistämiseksi kellarissa liikenne (mukaan lukien kierrekäytävät), puistoon saapuvat/poistuvat yleiset tiet, kääntöportit, lähtö. sekä pysäkki- ja muut korkeataajuisten ajoneuvojen käyttöskenaariot käyttäjille.

vuonna 2023 kiinan autonomisten ajojärjestelmien markkinoiden koko on 330,1 miljardia yuania, mikä on 16,09 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä ylläpitää nopeaa kehitystrendiä. tällä hetkellä kiinan autonominen ajotekniikka on nopean kehityksen ja syvällisten muutosten kriittisessä jaksossa, ja huippuluokan älykkäästä ajamisesta on tullut alan kilpailun keskipiste. li autoteollisuus ottaa johtoaseman "parkkitilasta parkkipaikalle" -tuotteiden lanseerauksessa, jolla on valtava vaikutus huippuluokan älykkään ajamisen alalla se on otettu käyttöön kaikille käyttäjille, mutta se myös ohjaa alaa kehittämään parempia tekniikoita. kehys ja taustalla oleva algoritmimalli tuovat uutta elinvoimaa autonomisen ajamisen tulevaisuuteen.

(china news network)