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die neue ära des autonomen fahrens ist da.

obwohl es bis ende 2024 noch drei bis vier monate sind, scheint es keine spannung mehr zu geben, was das jährliche stichwort der automobilindustrie betrifft, nämlich die „end-to-end“-technologie im bereich des autonomen fahrens wird von der industrie als eine neue ära im bereich des autonomen fahrens bezeichnet. von teslas veröffentlichung von fsd v12 im august letzten jahres bis zur veröffentlichung von uniad durch sensetime im april dieses jahres veröffentlichte baidu im mai apollo adfm, xpeng motors veröffentlichte im gleichen zeitraum xnet, xplanner und xbrain und li auto veröffentlichte end-to- ende + vlm im juli , fast alle großen hersteller verfügen über eigene end-to-end-systeme.

end-to-end (e2e) autonome fahrtechnologie ist ein aufstrebender technologiepfad, der die grenzen von wahrnehmung, entscheidungsfindung, steuerung und anderen modulen in traditionellen autonomen fahrsystemen überschreitet und diese drei verbindungen in ein einheitliches neuronales netzwerksystem integriert. die kernidee dieses technologiepfades besteht darin, die automatisierung des gesamten fahrprozesses durch deep-learning-modelle direkt von der sensoreingabe (z. b. kameras, lidar usw.) bis zur steuerungsausgabe (z. b. lenkraddrehwinkel, gaspedal) zu realisieren und bremsstärke).

dieser technische weg vereinfacht die komplexität herkömmlicher autonomer fahrsysteme und verbessert die gesamteffizienz und reaktionsgeschwindigkeit des systems. allerdings steht die end-to-end-technologie auch vor herausforderungen wie großen datenanforderungen, hohen rechenressourcen sowie systemsicherheit und erklärbarkeit. die branche geht allgemein davon aus, dass das durchgängige autonome fahren mit fortschreitender technologiereife allmählich zum mainstream werden wird.

was die aktuelle situation betrifft, scheint end-to-end aufgrund der unterschiede in den end-to-end-algorithmen sowie der entwicklungs- und anwendungsgeschwindigkeit der einzelnen unternehmen für die meisten benutzer jedoch eher eine fortgeschrittene theorie zu sein als eine wirklich praktische funktion.

wer kann also die führung übernehmen und es den benutzern ermöglichen, die „end-to-end“-technologiedividenden zu erleben? li auto steht eindeutig an der spitze der branche.

am 14. september brachte die neue generation des intelligenten fahrsystems „end-to-end + vlm“ von li auto das intelligente fahrsystem version 6.2.0 (e2e-vlm beta4) für tausende von benutzern auf den markt und schuf damit den branchenweit ersten „parkplatz, der ankommt“. version. erfahrung in der produktimplementierung „parking space“.

die ideale branchenweit erste end-to-end + vlm-dual-systemlösung bietet ein erstklassiges benutzererlebnis

ideal ist nicht das erste unternehmen der branche, das end-to-end-technologie entwickelt, aber warum entwickelt sich ideal so schnell?

dies soll erwähnen, dass li auto eine einzigartige innovative idee in der autonomen fahrtechnologie demonstriert hat: eine end-to-end + vlm-dual-system-architekturstrategie. nach offiziellen angaben von ideal ist diese architektur von der dual-system-theorie des nobelpreisträgers daniel kahneman inspiriert und die erste intelligente dual-system-fahrlösung in der ideal-welt. diese dual-system-architektur soll die stabilität und zuverlässigkeit des autonomen fahrsystems verbessern. das schnelle system bewältigt häufige szenarien und das langsame system bewältigt komplexe szenarien, wodurch das system flexibler und effizienter wird. das ideale end-to-end unterscheidet sich vom herkömmlichen segmentierten modell, verwendet jedoch ein integriertes end-to-end-modell, das in den meisten szenarien eine „hohe effizienz“ gewährleisten und intelligentes fahren ermöglichen kann, um die fahrfähigkeiten von „erfahrenen fahrern“ zu erreichen. und unterstützen den schnellen start seiner bildfreien noa-funktion. das visuelle sprachmodell von vlm ist das weltweit erste groß angelegte modell, das erfolgreich in fahrzeugseitigen chips eingesetzt wird, und verfügt über die fähigkeit, logisches denken und entscheidungsfindung in komplexen szenarien zu bewältigen. basierend auf dieser technischen lösung bietet li auto den nutzern ein neues smart-driving-produkt und eine neue erlebnisform, nämlich die „one-click-smart-driving“-funktion von parkplatz zu parkplatz.

das weltmodell unterstützt die groß angelegte und schnelle iteration einer neuen generation idealen intelligenten fahrens, bietet ein automatisiertes ki-fähigkeitsbewertungssystem, nutzt rekonstruktionstechnologie, um die von benutzern angetroffenen problemszenarien in „falsche fragensätze“ umzuwandeln und zu verwenden die generierungstechnologie dient dazu, das reale fahrerlebnis des benutzers zu transformieren, um als „simulationsfragen“ rückschlüsse auf andere fälle zu ziehen. die beiden technologien stellen sicher, dass bei der modellbewertung keine falschen fragen mehr gestellt werden, und verfügen gleichzeitig über eine hervorragende verallgemeinerung fähigkeiten.

im hinblick auf anspruchsvolle geschlossene datenkreisläufe hat li auto die funktion der bildlosen noa effektiv verifiziert, indem es das weltmodell in der cloud mit dem schattenmodus im auto kombiniert hat. auf der chengdu auto show ende august erklärte lang die von li auto gesammelte trainingsleistung hat derzeit 2,2 milliarden kilometer überschritten und wird voraussichtlich bis ende 2024 3 milliarden kilometer überschreiten. die aktuelle trainingsrechenleistung hat 5,39 eflops erreicht und wird voraussichtlich 8 eflops überschreiten ende 2024. li auto investiert jedes jahr mehr als 1 milliarde yuan in trainingsrechenleistung. es wird angenommen, dass die trainingsrechenleistung, die erforderlich ist, um letztendlich autonomes fahren zu realisieren, das niveau von 100eflops erreichen wird, was einer jährlichen investition von mehr als entspricht 1 milliarde us-dollar.“

benutzer haben das letzte wort, ob ihnen daten gefallen oder nicht.

es ist diese reihe technischer layouts, die zu einem raschen anstieg der verbreitungsrate der autonomen fahrtechnologie von li auto bei den benutzern und zu einem deutlichen anstieg der verbreitungsrate städtischer noa-modelle geführt hat. benutzerbewertungen und die durchschnittliche tägliche aktivität bestätigen auch, dass benutzer die ideale autonome fahrtechnologie anerkennen.

am 15. juli hat li auto das kartenfreie noa offiziell in voller stückzahl auf den markt gebracht, ist nicht mehr auf vorherige informationen wie hochpräzise karten angewiesen und kann auf befahrbaren stadtstraßen im ganzen land eingesetzt werden. die li auto intelligent driving satisfaction survey zeigt, dass benutzer li auto intelligent driving mit 9 von 10 punkten sehr gut bewertet haben. nachdem die nicht abgebildete noa-testfahrt in ideal-filialen im ganzen land eingeführt wurde, verdoppelte sich die noa-testfahrtrate des geschäfts, und der verkauf von ad max-modellen mit einem preis von mehr als 300.000 yuan machte fast 70 % aus.

in weniger als zwei monaten von juli bis ende august stieg die durchschnittliche tägliche kilometerleistung von li auto city noa um das dreifache und die durchschnittliche tägliche aktivität von city noa um das achtfache. dies zeigt, dass das intelligente fahren von li auto die grenze überschritten hat lücke, mit der neue technologien konfrontiert sind und in die späte massenphase eintreten. das wachstum der anzahl der li auto-benutzer, der durchschnittlichen täglichen kilometerleistung der benutzer und der täglichen aktivität der benutzer hat zu einem schnellen wachstum der gesamtkilometerzahl des intelligenten fahrens geführt.

von 2022 bis ende august 2024 wird die gesamtfahrleistung des intelligenten fahrens einen sprung von 400 millionen kilometern auf 2,2 milliarden kilometer machen. bis ende dieses jahres wird sie voraussichtlich 3 milliarden kilometer erreichen das führende niveau weltweit.

das branchenweit erste „parkplatz-zu-parkplatz“-produkt wird auf den markt gebracht und läutet eine neue ära des intelligenten fahrens mit einem klick ein

ende juli wurde die neue intelligente fahrtechnologiearchitektur von li auto, die auf dem end-to-end-modell, dem visuellen vlm-sprachmodell und dem weltmodell basiert, erfolgreich auf der fahrzeugseite implementiert und mit internen tests für tausende von menschen begonnen. die zahl der benutzer in der thousand people group erreichte 1.029 und deckt 270 städte ab. in weniger als einem monat interner tests erreichte die gesamte städtische noa-kilometerleistung tausender benutzer 211.000 kilometer, die längste städtische noa-kilometerleistung an einem einzigen tag betrug 391 kilometer und die längste städtische noa-kilometerleistung bei einer einzigen nullübernahme betrug 81,6 kilometer .

nach dem großen erfolg der tausend-personen-gruppe startete li auto ende august die rekrutierung einer end-to-end-modell- + vlm-visual-language-model-experience-gruppe von zehntausend personen. am 14. september wurde die end-to-end + vlm-erlebnisgruppe von li auto für 10.000 personen offiziell ins leben gerufen, um die iteration und weiterentwicklung der intelligenten fahrtechnologie von li auto weiter zu beschleunigen bequemeres autoerlebnis.

am 14. september führte li auto außerdem offiziell das intelligente ein-klick-fahren „parkplatz zu parkplatz“ für eine gruppe von tausenden von menschen ein und markierte damit die branchenweit erste produkteinführung „parkplatz zu parkplatz“. die parkplatzfunktion unterstützt nur die kellerszene. der lernvorgang muss abgeschlossen sein. zu den funktionen gehören: ein-klick-aktivierung der navigation und funktionen (keine zusätzliche navigation erforderlich, direkt zum zielparkplatz gehen), p-gang im vertikalen stellplatz im untergeschoss zur direkten aktivierung des anfahrens, parken im stellplatz, zufahrt in den park und parken im untergeschoss verkehr (auch wendelgänge), öffentliche zufahrts-/abfahrtswege, kennzeichnung von drehkreuzen, start und stopp- und andere hochfrequente fahrzeugnutzungsszenarien für benutzer.

im jahr 2023 wird chinas markt für autonome fahrsysteme 330,1 milliarden yuan groß sein, was einem anstieg von 16,09 % gegenüber dem vorjahr entspricht und einen rasanten entwicklungstrend fortsetzt. derzeit befindet sich chinas autonome fahrtechnologie in einer kritischen phase rasanter entwicklung und tiefgreifender veränderungen, und intelligentes high-end-fahren ist zum schwerpunkt des wettbewerbs in der branche geworden. die li auto-industrie übernimmt die führung bei der einführung von „parkplatz-zu-parkplatz“-produkten, was einen enormen einfluss auf den bereich des intelligenten high-end-fahrens hat. dies zeigt nicht nur, dass die durchgängige + vlm-technologie für intelligentes fahren von li auto vorhanden ist das framework und das zugrunde liegende algorithmusmodell verleihen der zukunft des autonomen fahrens neue dynamik.

(china news network)