uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

uusien autojen lanseerausten yleinen trendi on nyt hieman outo. melkein kaikki autoyritykset keskittyvät älykkyyteen, kotikäyttöön ja mukavuuteen houkutella kuluttajia enemmän. mutta tosiasia on, että monet ihmiset tarvitsevat edelleen ajamisen iloa, intohimoa ja hallintaa, ja he haluavat silti auton, joka voi kuljettaa hauskaa.

onneksi on vielä joitakin autoyrityksiä, jotka tuovat edelleen aktiivisesti markkinoille uusia autoja, joissa on hallittu ja hauska suuntautuminen. esimerkiksi saic mg julkisti virallisesti uuden mg5:n julkaisuhinnan tänään. tarjolla on 3 mallia ja 2 voimansiirtoa, mukaan lukien 1,5 litran vapaasti hengittävä ja 1,5 t turboahdettu versio, samaan aikaan uusi auto lanseerattiin järkyttävällä kertahinnalla, ja valikoima putosi 65 900-75 900 juaniin.

syy siihen, miksi mg5 on yksi harvoista autoista, jotka kiinnittävät edelleen huomiota ohjaukseen ja hauskaan orientaatioon, johtuu siitä, että mg5:n kaikki suunnittelu, konsepti ja jopa varustelu perustuvat tähän "opastuksena".

ensimmäinen on muotoiluosa mg5:n kanssa samassa hintaluokassa olevat mallit kehittyvät periaatteessa kodikkaan ja minimalistisen muotoilun suuntaan, kun taas mg5:ssä on käytetty paljon urheilullisia elementtejä. esimerkiksi vaikka mg5:n kokonaiskoko ei ole suuri, sen pituus, leveys ja korkeus on vain 4715/1842/1473mm ja akseliväli vain 2680mm, kokonaismuoto huolehtii silti urheilullisuudesta ja omaksuu fastback-suunnittelun. .

sen lisäksi, että etuhupussa näkyy myös paljon metallilevyviivoja, jotka ovat teräviä ja dynaamisia. vastaavasti auton takaosassa on myös samanlaisia ​​elementtejä, kuten hieman ylöspäin käännetty ankan häntä, koristeelliset reiät kaksoispakoputkea varten ja "hajotin". näillä malleilla ei ehkä ole paljon käytännön hyötyä, mutta niiden symbolinen merkitys ja asenne näkyvät täysin.

mitä tulee ohjaamon sisustukseen, uusi mg5 on kasvojenkohotuksen jälkeen periaatteessa täysin päivitetty. jokaisen on itse koettava, näyttääkö se hyvältä vai ei. tämä on liian subjektiivista, mutta hyvä asia on, että tekninen suorituskyky on todella paljon vahvempi. esimerkiksi vaihdevipu on päivitetty aiemmasta mekaanisesta vaihdevivusta elektroniseksi, keskusohjaus on päivitetty 12,3 tuumaan ja se tukee carplaya 12,3 tuuman täyslcd-laite, sekä tiedon esittämisen suhteen. visuaalinen kokemus on vielä parempi.

staattisesta osasta puhumisen jälkeen on aika siirtyä tärkeimpään dynaamiseen osaan. uuden auton huippuluokan malleissa on myös xds kaarreajon dynaaminen ohjausjärjestelmä, jonka uskon voivan myös antaa paljon apua hallinnassa.

alustan lisäksi tehoosan suorituskyky on yhtä vaikuttava. tutun 1,5 litran vapaasti hengittävän moottorin cvt-vaihteistolla ja 129 hevosvoiman maksimihevosvoiman lisäksi tarjolla on myös 1,5 t:n suuritehoinen moottori ja 7-nopeuksinen märkä-kaksoiskytkinvaihteisto. tämä moottori ei ole tavallinen se on varustettu epower-ohjatulla turbiinitekniikalla. suurin vääntömomentti on täysin kehitetty 1500 rpm:ssä saavuttaen 285 n·m, joten teho tulee nopeasti ja kestää pitkään. tämän seurauksena mg5 kiihtyi onnistuneesti nollasta sataan 6,9 sekunnissa, mikä on jopa nopeampaa kuin tuttu golf gti.

minun on sanottava, että mg5 on todella kova, ei 6,9 sekunnin nollasta sataan kiihtyvyyden vuoksi eikä 65 900-75 900 yuanin hinnan vuoksi, vaan siksi, että se voi saavuttaa tämän hinnan sallien samalla myös nolla- kiihtyvyys sataan ajaksi vahvistettiin 6,9 sekuntia.