uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teksti |. anqi li

toimittaja li qin yang xuan

kovassa taistelussa autoyhtiöillä ei ole hinta- ja älykkyyskilpailun lisäksi enää paljon pelimerkkejä myynnin edistämiseen. ajoneuvojen energiamuotojen lisäämisestä on tulossa toinen vaihtoehto autoyhtiöille.

36kr:n pitkäaikainen seuranta sai tietää, että xpeng motorsin laajennettu toiminta-ajoneuvoprojekti on saatu päätökseen tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla massatuotantona vuoden 2025 toisella puoliskolla.

"se on viimeistään ensi vuoden neljännellä vuosineljänneksellä", lähteet paljastivat siihen mennessä, että xpeng muodostaa kaksi tuoteryhmää puhtaasti sähköisistä ja laajennetuista malleista.

36kr:n mukaan xiaopengin ensimmäinen laajennettu ajoneuvo on suuri maastoauto, jonka sisäinen projektikoodi on g01 "se on kehitetty prototyyppinä g9:n perusteella, ja se on suunnattu pääasiassa yli 200 000 yuanin hintaluokkaan." myydään xiaopengissä. toinen autotehdas huangpussa, guangzhoussa, poistui tuotantolinjalta.

36kr sai toimitusketjulta tietää, että xpeng motorsin ensimmäinen sarjan laajennusajoneuvo on nimetty dongan poweriksi. dongan power on aiemmin toimittanut li autolle kantamanpidennyskomponentteja.

yllä olevaan uutiseen liittyen 36kr pyysi vahvistusta xiaopeng motorsilta, ja virkamies sanoi, että "lisätietoa jaetaan ystävien kanssa teknologiapäivänä 1024".

xpeng motors, mutta myös jikrypton motors, avita, zhiji, aian jne. ovat myös ilmoittaneet laajennetun valikoiman ajoneuvotuotteiden lanseerauksesta tämän vuoden jälkeen . kahta tehomuotoa puhdassähköinen ja suuriakkuinen pistokehybridi (mukaan lukien laajennettu kantama) edistetään samanaikaisesti, mistä on vähitellen tullut autoyhtiöiden yksimielisyys.

kotimaisista autoyrityksistä nio on lähes ainoa, joka pitää edelleen kiinni puhtaasti sähköisestä asemasta. tämä yritys luottaa energian täydentämiseen, kuten akkujen vaihtoon, säilyttääkseen 20 000 ajoneuvon kuukausittaisen myynnin. yhtiö aikoo jatkaa tehonsyöttöpalveluiden, kuten akunvaihdon, lisäämistä, ja sen odotetaan rakentavan 5 000 akunvaihtoasemaa eri puolille maata vuoden 2025 loppuun mennessä.

nykyisenä teollisuuden niukkojen resurssien ja kireän kilpailun aikana suurella osalla autoyhtiöistä ei kuitenkaan ole enää resursseja tai aikaa rakentaa intensiivisesti vastaavia energiantäydennysjärjestelmiä. laajennetun valikoiman valitsemisesta tai hybridisaatiosta on luonnollisesti tullut keskeinen tapa laajentaa myyntiä.

xpeng nopeuttaa ja lisää kantamaa

laajennetut ajoneuvot ovat aina olleet aihe, josta xpeng motorsin viranomaiset ovat harvoin keskustellut. xpeng motorsin työntekijä kertoi 36kr:lle, että on olemassa asiaankuuluvia sisäisiä ryhmiä, jotka ovat tutkineet laajennettua malliohjelmaa "jotkut tutkimukset aloitettiin kaksi vuotta sitten, mutta ehkä ylin johto ei ole päättänyt."

mutta tästä vuodesta lähtien xpeng motorsin asenne laajennettuja ajoneuvoja kohtaan on vähitellen selkeytynyt.

toimitusjohtaja he xiaopeng on puhunut julkisesti pitkän kantaman ajoneuvoista useita kertoja. hän xiaopeng sanoi ensimmäisen vuosineljänneksen talousraportin puhelinkonferenssissa tänä vuonna, että asiakkailla on todellista kysyntää hybridiautoille. teknisestä näkökulmasta siirtyminen laajennetuista sähköajoneuvoista on paljon vaikeampaa kuin puhtaasta sähköajoneuvosta laajennettuun kantamaan. nykyiset laajennetut ratkaisut ovat kohdanneet kokemushaasteita, ja xiaopeng pohtii myös seuraavan sukupolven laajennettua kantamaa. ajoneuvot näyttävät.

lisäksi idealin ja wenjien kaltaisten vertaismallien laajennettujen mallien myynti on kasvanut, ja puhdassähköiset tuotemerkit, kuten jikrypton ja avita, tuovat myös peräkkäin markkinoille laajennetun valikoiman malleja. jotkut sisäpiiriläiset sanoivat, että kattavan arvioinnin jälkeen xpengin johto on päässyt yhteisymmärrykseen: "laajennetun valikoiman tuotteiden markkinakatto on edelleen erittäin korkea, eikä sijoitetun pääoman tuotto ole ongelma."

asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan he xiaopeng sanoi sisäisesti, että siirtymäkauden valikoimaa laajentavia teknisiä ratkaisuja ei tarvita, ja hän asetti valikoimaa laajentavien tuotteiden teknologialle korkeat vaatimukset ja "toivoi olevansa alaa edellä, kun käynnistetty."

tänä vuonna virallisesti suunnattuaan donganin tehoalueen pidentäjiin xiaopeng kiihdytti kantamanpidennysajoneuvojen kehitystä.

äskettäin toimitusjohtaja he xiaopeng automobile sanoi 150 000 yuanin uuden auton mona m03 julkaisujuhlissa, että xiaopeng julkaisee uusia autoja seuraavan viiden vuosineljänneksen aikana. sisäpiiri paljasti, että viiden vuosineljänneksen aikana lanseeratut uudet autot sisältävät laajennetun valikoiman malleja.

normaalioloissa uuden energiamallin kehittäminen vie autoyhtiöiltä 18-24 kuukautta. xpengin laajennetun valikoiman ajoneuvoja kehitetään kiihtyvällä vauhdilla, ja ne pyrkivät massatuotantoon ensi vuoden loppuun mennessä.

tuotekehityksen lisäksi xiaopeng valmistautuu samanaikaisesti myös laajennetun valikoiman mallien tuotantoon ja valmistukseen. xpeng motorsin guangzhoun tehtaan toisen vaiheen ympäristönsuojelua koskeva asiakirja osoittaa, että tukikohta voi tuottaa 300 000 sarjaa uusia energiaajoneuvojen korin osia vuosittain, mukaan lukien kahden puhtaan sähkömallin ja yhden ladattavan hybridimallin tuotantokapasiteetti. 3 ajoneuvon osaa komponenttien tuotantokapasiteetti on 100 000 sarjaa.

asiakirja osoittaa, että xpengin guangzhoun tehdastukikohdan toisen vaiheen kokonaisinvestointi on peräti 1,2 miljardia yuania ja koko projektin rakennusaika on 18 kuukautta.

laajennettu valikoima, toinen tukipiste myynnin lisäämiseksi

vaikka laajennetun kantaman reittejä on aiemmin valitettu "takareiteiksi", niiden puhtaasti sähköajoneuvoihin verrattava ajokokemus ja toimintamatkan ahdistuksen puute ovat saaneet yhä useammat käyttäjät näkemään pitkän kantaman ajoneuvojen edut.

mutta syyt siihen, miksi autoyritykset laajentavat valikoimaa, eivät rajoitu tähän.

kustannusten näkökulmasta, koska akkuvalmistajat kilpailevat tilauksista alhaisilla hinnoilla, akkukennojen hinta on laskenut alle 0,4 yuania/wh, mutta 60 kilowattitunnin akku maksaa edelleen noin 40 000 yuania ja suhteellisen hinta hyvä kantaman laajentaja se on kuitenkin noin 10 000 yuania, ja yli 30 kwh:n akulla sillä on silti kustannusetu puhtaisiin sähköajoneuvoihin verrattuna. tämä on myös syy siihen, miksi puhtaat sähköajoneuvot keski- ja huippuluokan mallien markkinoilla ovat yleensä kymmeniä tuhansia yuaneja kalliimpia kuin laajennetut ajoneuvot.

kustannusetujen lisäksi laajennetun kantaman ajoneuvot ovat myös kehittymässä kohti suurempia akkuja ja ultranopeaa latausta, jotka ratkaisevat aiemmat kipukohdat, kuten hitaan latauksen. esimerkiksi catl on lanseerannut erityisen "shenxing super hybrid battery" -akun, jonka toimintasäde on jopa 300 kilometriä ja joka tukee 3c-pikalatausta. myös yiwei lithium energy ja honeycomb energy seuraavat perässä. autoyhtiöt suosivat konfiguraatiota "iso akku + pieni laajennettu kantama".

markkinoiden osalta käyttäjät ovat antaneet suorin palautetta. tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaisia ​​uusia energiaajoneuvoja myytiin 4,944 miljoonaa kappaletta, puhtaita sähköajoneuvoja 3,019 miljoonaa kappaletta, mikä on 11,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin , kasvoi 85,2 prosenttia vuodentakaisesta.

globaalista näkökulmasta katsottuna innostus sähköautoihin on hiipumassa myös euroopan ja amerikan markkinoilla, ja ne ovat taipuvaisempia hybridimalleihin. xiaopeng toivoo, että sen ulkomaanmyynti muodostaa 50 prosenttia sen myynnistä seuraavan 10 vuoden aikana. jos se luottaa vain puhtaisiin sähkömalleihin saavuttaakseen tavoitteensa, se on suuri haaste.

"uusien energiaajoneuvojen levinneisyyden kasvun takana on suuren polttoaineen käyttäjien muuttaminen. heidän on edelleen vaikea ostaa suoraan puhtaita sähköajoneuvoja. alan sisäpiiriläinen analysoitiin 36 kr:iin ja laajennettuna akkuhybridituotteet ovat hyvä valinta, "verrattuna polttoaineajoneuvoihin, kokemus laajennetuista ajoneuvoista on melkein päivitys."

xiaopengille vedonlyönti yhdestä puhtaasti sähkötuotteesta on todellakin riskialtista. tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla xpeng motorsin keskimääräinen kuukausimyynti oli alle 15 000 yksikköä.

ja kantaman pidentäjillä tai polttoainesäiliöillä varustetut kumppanit saivat lisää myyntiosuutta. puhtaiden sähköajoneuvojen kaksoisasettelun ja laajennetun valikoiman ansiosta huawei venturen ja li auton kuukausimyynti on yli 40 000 yksikköä, "little ideal" -nimellä tunnetun leapmotorin myyntimäärä on ylittänyt 30 000 yksikköä tämän vuoden elokuussa.

laajennettujen mallien saapuessa xpeng on epäilemättä saanut uuden tukipisteen myynnin lisäämiseksi. "xpeng motorsin tehtävänä on popularisoida autojen tekoälyä ja älykkyyttä ja lopulta toteuttaa autonominen ajaminen. tällä hetkellä tehovalinnan osalta tavoitteena on laajentaa myyntiä."

laajennettujen ajoneuvojen lanseerauksen nopeuttaminen ja markkinaosuuden ja voittojen saaminen mahdollisimman pian voi olla yksi xpeng motorsin tämänhetkisistä ydintehtävistä.