uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

elokuussa julkistettiin periaatteessa kaikkien autonvalmistajien myyntivolyymit. niistä byd myi yli 373 000 ajoneuvoa, mikä on epäilemättä ensimmäinen kiinalaisten autoyritysten joukossa. niistä byd han toimitti elokuussa 17 029 yksikköä ja tammi-elokuussa toimitettiin yhteensä 139 252 yksikköä. tämän auton kokonaismyynti on ylittänyt 790 000 kappaletta. yleisesti ottaen jonkin aikaa ennen kuin autoa korjataan tai vaihdetaan, myynti vaihtelee suuresti, mutta byd hanilla ei ole vaikutusta ollenkaan. 17 029 yksikköllään se on edelleen ensimmäinen keskisuurten ja suurten autojen joukossa, mukaan lukien polttoaine- ja uudet energiaajoneuvot.

pääsyy, miksi kaikki tunnistavat hanin niin paljon, on se, että tämän auton ulkonäkö, tila, energiankulutus, kokoonpano, hinta ja muut näkökohdat ovat ostamisen arvoisempia, eikä kuluttajien lompakkoa petä. jos haluat sanoa, että hanilla ei ole puutteita, se on mahdotonta. esimerkiksi sen jousitusrakenteesta, älykkäistä ajo-ominaisuuksista jne. jokaisella on enemmän tai vähemmän valittamista, ja heillä on silti korkeammat vaatimukset.

byd kuunteli edelleen neuvoja muutama päivä sitten lanseerattu 2025 han on täyttänyt lähes kaikki kuluttajien aiemmat odotukset. esimerkiksi takajousitus on vaihdettu viisilenkkiksi, ja huippuluokan versio on varustettu dipilot300 "eye of godilla", joka tukee huippuluokan älykästä ajoapua.

, ja siellä on myös yunnan-c älykäs vaimennusvartalon ohjausjärjestelmä. saatavilla on myös uusia ulkoasusarjoja, viileämpiä rungon värejä ja paljon muuta.

lisäksi suurempi muutos on, että han dm-i käyttää byd:n uusinta viidennen sukupolven dm-hybriditekniikkaa. se on varustettu 1,5t-moottorilla, jonka enimmäisteho on 115 kilowattia, ja vetomoottorilla, jonka enimmäisteho on 200 kilowattia nykyisellä moottorilla maksimiteho kasvaa 13 kilowattia, käyttömoottorin maksimiteho nousee 55 kw:iin ja 40 kw:iin automallista riippuen. vastaava litiumrautafosfaattiakkupaketti, jonka kapasiteetti on 18,316 kwh, on lähes sama kuin ennen, mutta cltc:n puhtaalla sähköllä toimintasäde on 125 kilometriä ja nedc-polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden on 3,8 litraa kuin ennen.

täyssähköinen versio on myös parannettu moottorista riippuen, se tarjoaa kolme toimintamatkaa 506 kilometriä, 605 kilometriä ja 701 kilometriä. jännitealustaa.

itse asiassa edellä mainitut tehojärjestelmän, alustan ja jousituksen parannukset ovat helpoimmin havaittavissa ja tärkeimmät kuluttajille. jos katsot vain hintaa, aloitushinta on myös alhaisempi kuin edellinen versio. esimerkiksi dm-i:n nykyinen lähtöhinta on 165 800, mikä on 4 000 aiempaa alempi. jotkut ihmiset ovat kuitenkin esittäneet vastalauseita uskoen, että 25-mallin han dm-i:n lähtötason mukavuusversiossa on alhaisemmat kokoonpanot kuin edellisessä lähtötason versiossa, pääasiassa siksi, että siinä ei ole istuinlämmitystä, ilmanvaihtoa ja istuinmuistia. nämä toiminnot ovat erittäin käytännöllisiä alkuhinta on alhaisempi ja kokoonpanot ovat vähemmän. edelliseen honor-versioon verrattuna samankaltaisten kokoonpanojen hinta on noussut 6 000 yuania. esimerkiksi 25-mallin eliittiversio maksaa 175 680, kun taas eliittien edellinen honor-versio maksaa vain 169 800.

itse asiassa meille ei ole objektiivista ja kattavaa keskustella siitä, onko hinta noussut vai laskenut aiempaan verrattuna. meidän on tarkasteltava sitä kokonaisuutena saadaksemme selville, mitä eroja on näkyvän kokoonpanon lisäksi. verrataanpa kahta dm-i-eliittimallia. on totta, että hinta on noussut 6000 yuania mitä muutoksia se tuo tullessaan? ensimmäinen on teho, akun käyttöikä ja energiankulutus. moottori on nyt 13 kilowattia korkeampi kuin ennen, ja vetomoottorin teho on 55 kilowattia suurempi tehonlisäys voi tuoda ilmeisiä eroja kehon tuntumaan.

tämä viidennen sukupolven dm-tekniikka parantaa tehon lisäksi myös energiankulutusta. edellinen nedc-syöttöenergian kulutus oli 4,2 litraa 100 kilometriä kohden, tällä kertaa se on pudonnut 3,8 litraan ja akun kesto täydellä polttoaineella. ja täysi teho voi nousta 1350 kilometriin. tällainen polttoaineenkulutus saattaa olla alhaisin tämän luokan hybridiautoista. kolmisähköinen järjestelmä on aina ollut byd:n suurin ydinetu. 2025 hanshang on varustettu tällä järjestelmällä, mikä nostaa arvoa varmasti yli 10 000 edelliseen sähköjärjestelmään verrattuna.

lisäksi koko sarja on varustettu viiden lenkin takajousituksella, mikä on ajomukavuuden ja hallittavuuden osalta ehdottomasti laadullinen parannus aiempaan verrattuna. kun jokainen ostaa uuden, tämän tason energia-ajoneuvon, eikö se sen ulkonäön ja tilan lisäksi johdu siitä, että siinä on alhainen energiankulutus ajettaessa, vahva teho ja hyvä alustan laatu? tällä kertaa vuoden 2025 han on täysin tyytyväinen. lisäksi tarjolla on mustennussarjoja, uuden "weiyang grey" -auton värin lisääminen jne., ja tarjolla on myös korkealaatuisempia älykkäitä ajoversioita. nämä ovat valtavia parannuksia aiempaan verrattuna. joten ei ole epäilystäkään siitä, että 2025 hanin hinta/suorituskykysuhde paranee varmasti merkittävästi. jos et usko, voit odottaa ja katsoa ja antaa myyntimäärien puhua puolestaan. teen nyt rohkean ennusteen. tämän auton myyntimäärä syyskuussa paranee merkittävästi elokuuhun verrattuna. puhdas sähköversio ja ladattava hybridiversio ylittävät helposti 20 000 kappaletta.