uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vuoden 2024 chengdun autonäyttelyssä osallistuvien autoyritysten määrä on vähentynyt, myös lehdistötilaisuuksien määrä on vähentynyt ja ulkoisia mainosjulisteita on paikalla jopa hyvin vähän. tästä johtuen niin kauan kuin autoyhtiöt tulevat osallistumaan, ei ole pulaa menestyneistä malleista katsottavaksi.

samaan aikaan saic passenger carsin johdon henkilöstömuutosten kanssa, yu jingminin, perinteisen autoyhtiön, jolla on liikennejärjestelyt, paluu on tehnyt saic passenger carsista suositumman kuin koskaan. esimerkkinä mg:n uusi sukupolvi mg5 teki äskettäin maailmandebyyttinsä vuoden 2024 chengdun autonäyttelyssä. myös ulkomaisten automallien lisäys loi osastolle vahvan brittiläisen tunnelman.

aikana, jolloin lähes kaikki autoyritykset tähtäävät b-luokan autojen ja sitä korkeampien autojen markkinoille, mg on kääntänyt painopisteensä 100 000-luokan sedan-markkinoille vaihto".

näillä kysymyksillä zhong-sedällä oli kunnia haastatella saic passenger vehiclesin varatoimitusjohtajaa yu jingminiä, saic innovation research and development instituten varapresidenttiä ja pääsuunnittelijaa shao jingfengia sekä saic mg brandin pääjohtajaa lu jiajunia. loppujen lopuksi tämä uusi johtajien tiimi mitä uusia ideoita tiimi tuo mg:lle?

hylkäämällä "korvaaminen", liike saavuttaa saman tavoitteen eri polkuja pitkin

ensinnäkin saic:n pääsuunnittelijana shao jingfeng kielsi "maseratin korvaamisen": "uuden sukupolven mg5 jatkaa mg-brändin "metsästysoppilas" -muotoilukieltä ja on alkuperäinen suunnittelumme.

hänen mielestään mg-brändi on merkki täynnä herkkyyttä ja sen täytyy olla rentoutumisen tunne. usein liikunta on monelle rentoutumismuoto. joten urheilua korostaessaan monet merkit asettavat etusijalle pystypalkkien käytön, joka on erittäin vaikuttava design-elementti malliensa etupintoja suunniteltaessa.

kuten bmw:n kaksoismunuaisritilässä, sisällä on pieniä pystysuoraa nauhaelementtiä. jeep wranglerin etusäleikkö on osa suuria pystypalkkeja. katsotaanpa mg-brändiä uudelleen kummassa, mgb:ssä vai mga:ssa, ei ole pystypalkkia?

"laskin kuinka monta vuotta mg-brändi perustettiin? vuonna 1924 toinen osapuoli (maserati) oli vuonna 1914, mikä on kymmenen vuotta jäljessä shao jingfengin mielestä jos joka kymmenes vuosi on sykli, jokainen sykli on erittäin tärkeä." ne ovat lähellä, ja mallit ovat hyvin samankaltaisia, jos haluat erottua joukosta.

"kysyin, kuinka tämä takapää voi näyttää maseratilta? voitko tehdä niin kauniin takaosan? missä voin vaihtaa maseratin ensimmäisellä viikolla mg:lle palattuaan yu jingmin otti käyttäjän mukaansa shanghaihin?" mg-näyttelytila ​​hän käveli uuden sukupolven mg5:n taakse ja sanoi. hänen mielestään hän kutsuu uuden sukupolven mg5:tä mieluummin alle 100 000 juanin a-luokan coupe-katoksi.

miljoonan dollarin maserati on varmasti hyvä auto, mutta sen korkea hinta tarkoittaa, että se on tarkoitettu vain harvojen ihmisten leikkikaluksi. siihen, miksi haluamme erikoistua a-luokan automarkkinoille, joka on bensiiniauto, yu jingmin vastaa: "ilman a-luokan autojen perustaa on mahdotonta saada b-luokan autojen hinnoittelua."

yu jingmin uskoo, että nuorten, jotka eivät vielä ole omistaneet autoa, ei pitäisi odottaa ikääntyessään ostaakseen haluamansa auton. vaikka se on 100 000 yuania, ei ole tarvetta tehdä kompromisseja. kaikki mg-mallit ovat kupeja, olipa kyse sitten nuoruudesta tai urheilusta, voit helposti omistaa mg:n molempiin suuntiin.

vaikka alle 100 000 ajoneuvon markkinoilla on edelleen kysyntää 4 miljoonaa, markkinasegmentaatiota tarkasteltaessa koko a-luokan polttoaineautojen markkinat voivat tällä hetkellä olla noin 500 000 ajoneuvoa. lu jiajunin mielestä "kolme tätiä" ja "kolme setä" ovat yleensä keskinkertaisia. mallit, kuten mg5, jotka voivat innostaa ihmisiä tekemään omia valintojaan ja toteuttamaan unelmiaan, ovat varmoja siitä, että he pääsevät lähemmäksi kolmea parasta. myyntiehdot.

anna useamman käyttäjien valita, mistä he pitävät, ja ajaa coupea elämänsä ensimmäisestä autosta sen sijaan, että he nolaavat itseään ja hankkisivat kuljetusvälineen. tämä on uuden sukupolven mg5:n olemassaolon tarkoitus.

kotimainen ja ulkomainen yhteistyö, mg löytää tasapainon

uuden sukupolven mg5:n lanseeraus on tehnyt mg:n tiestä selkeämmän ja selkeämmän. palattuaan volkswagenista ja tutkittuaan uudelleen saic mg:tä, yu jingminillä oli myös erilaisia ​​ajatuksia. "ymmärrykseni mg-brändistä on jatkaa sen hiomista enkä koskaan antaudu. aivan kuten sinun täytyy puhua englantia puhuaksesi mg:tä, sinun on puhuttava shanghailaista puhuaksesi roewea."

humoristisilla sanoillaan yu jingmin osui naulan päähän ja selitti mg:n strategian. kuten nettimiehet vitsailevat maseratin ja uuden sukupolven mg5:n suhteesta, ero on siinä, että molemmat ovat urheiluautomerkkejä, joilla on sama tavoite, kun taas uuden sukupolven mg5 on coupe, jonka voi ostaa vain 100 000 yuanilla.

lu jiajun sanoi lehdistötilaisuudessa, että uuden sukupolven mg5 voi myydä yli 5000 yuania kuukaudessa. ja yu jingmin uskoo, ettei ole mitään syytä, miksi a-luokan coupe-katolla varustetun uuden sukupolven mg5:n myyntimäärä ei saisi ylittää 10 000. koska hänen silmissään ihmiset, jotka tietävät enemmän autoista, valitsevat suorituskykyiset autot ja niitä kutsutaan coupeiksi, jotka ovat huippuluokan tunnearvoja, jotka yhdistävät suunnittelun, suorituskyvyn, laadun, älykkyyden ja hallinnan.

ei ole vaikea nähdä, että mg haluaa valita erilaista reittiä ja kaapata osuutensa keskinkertaisten "kolmen tädin" ja "kolmen sedän" suojelemista a-luokan polttoaineautomarkkinoista. tämä erilainen kilpailuetu ei tietenkään rajoitu kiinan markkinoille, vaan edustaa myös mg:n maailmanlaajuista kilpailukykyä.

nykypäivän äärimmäisen vallankumouksellisilla kiinan markkinoilla "ulkomaille siirtymisestä" on tullut erittäin yhtenäinen polku itsenäisille brändeille. ulkomaisilla markkinoilla, erityisesti euroopan markkinoilla, seitsemän kymmenestä euroopassa myydyistä kiinalaismerkkimalleista on mg-malleja, mikä tarkoittaa, että mg:n on kestettävä sekä kotimaan että ulkomaan markkinoita.

jos tutkit mg:n tuotematriisia perusteellisesti, huomaat, että samaa mg-mallia myydään kotimaassa vain 10 000-20 000 eurolla, kun taas ulkomailla se maksaa yli 30 000 euroa. tästä näkökulmasta kilpailevat tuotteet, käyttäjät ja hintaluokat ovat erilaisia ​​kotimaassa ja ulkomailla. miten tilanne katkeaa?

tyylisuunnittelun esimerkkinä koko maailma ei tiedä, miltä uudet energiaajoneuvot näyttävät, ja kaikki katseet on suunnattu kiinaan. yu jingmin uskoo, että mg:n mahdollisuus on tässä. se on kiinalaisten itsenäisesti hallitsema globaali brändi. kiinasta lähtien taide on yhteydessä toisiinsa.

toinen, setä zhong, on erinomainen laatu ja palvelu. esimerkiksi mg on julkaissut uusien energiaajoneuvojen historiassa ennennäkemättömän takuun, jonka nimi on "super safe core promise", joka sisältää elinikäisen takuun kolmelle sähköjärjestelmälle ilman rajoituksia auton omistajille ja ajokilometreille, ja "uudet autot saada kompensaatiota itsestään sytyksestä."

tämän takana korkeammat kustannukset panostetaan konseptiin, suunnitteluun, verifiointiin, tuotantoon ja tehoakkuihin, jotta uskallamme sitoutua siihen.

kaiken kaikkiaan uuden sukupolven mg5:n edustamat uudet tuotteet innovoivat edelleen käyttäjien odotuksia ja lisäävät edelleen mg:n tuotemerkin arvoa. ja mg, joka on hallinnut sekä kotimaisten että ulkomaisten markkinoiden pelattavuuden ja jopa käyttäjien kertymisen, yhdistettynä veteraanien paluuseen ja uuden cp:n johtajuuteen, tarjoaa lisää jännittäviä tarinalinjoja yksi kerrallaan.