"havainnointi" omavaraisuus ja itsensä kehittäminen mahdollistavat useamman kiinalaisen unelman lentää korkealle
2024-09-05
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
innovaatioiden käyttäminen puutteiden korjaamiseen ja voiman käyttäminen epäilyihin vastaamiseen on paras tapa kilpailla tieteessä ja teknologiassa. seuraa horjumatta omaa polkuasi, hoida omat asiat hyvin, säilytä itsenäinen henki, jatka innovaatioiden voiman etsimistä ja lisää elinvoimaa avoimuudella, saat varmasti vahvemman minän.
hyviä uutisia tulee usein kotimaisesta suuresta lentokoneesta c919 - se on kerännyt yli 10 000 turvallista lentotuntia ja kuljettanut yli 500 000 matkustajaa, ja se on listattu kolmen suuren lentoyhtiön, kuten china eastern airlinesin, air chinan ja china southern airlinesin, listalle monikäyttäjätoiminnan uusi vaihe... kotimaista tuotantoa leimaa sarja saavutuksia suurten lentokoneiden kattava toimintakyky on testattu kattavasti ja siirtynyt nopean kasvun aikakauteen.
et tiedä kuinka vaikeita asiat ovat ennen kuin ne ovat tapahtuneet. y-10:n valitettavasta epäonnistumisesta c919:n relelennolle kiinan "suuri lentokoneunelma" on kestänyt puoli vuosisataa katumusten ja takaiskujen, sinnikkyyden ja sinnikkyyden, menestyksen ja ylpeyden myötä. luottaen raittiuteen, että "ydinteknologiaa ei voi ostaa ilman sitä", tahtoon "purkaa se pois, vaikka se lyö hammasta" ja institutionaaliseen etuun keskittymisestä suuriin asioihin, sukupolvet taistelijoita ovat saaneet päätökseen "0. 1" uudestaan ja uudestaan. läpimurto. tänään c919 on saavuttanut "kiihtyvyyden" ja avannut uuden vaiheen "yhdestä n", mikä on erittäin jännittävää. kuten nettimiehet sanoivat: "odotan innolla sen lentävän isänmaan suurilla joilla ja vuorilla, ja odotan innolla sen lentämistä kaukaiseen maailmaan."
"hyviä lentokoneita rakennetaan ja niitä lennätetään." kasvupolun kannalta suuren kaupallisen lentokoneen on otettava kaksi askelta erottuakseen joukosta, ensin menestyäkseen teollisessa tuotannossa ja sitten menestyäkseen kaupallisessa toiminnassa. vertailun vuoksi jälkimmäisen vaikeustekijä näyttää olevan alhaisempi, mutta todellisten rajoitusten monimutkaisuutta ei pidä aliarvioida. maailmanlaajuiset kaupalliset matkustajalentokonemarkkinat ovat monopolisoituneet duopoliin "a" (airbus) ja "b" (boeing) jo pitkään. myöhästyneiden ei ole helppoa siirtyä koelentojen sertifioinnista ja massatuotannosta turvalliseen ja tehokkaaseen lentoennätykset ja käyttäjien luottamuksen voittaminen. viime vuoden helmikuussa japanin yli kymmenen vuotta kypsynyt ja biljoonan jenin suuruinen lentokonehanke julistettiin täysin "konkurssiksi" teknisten ongelmien lisäksi pääsyynä oli kyvyttömyys irtautua tiukasti monopolisoidut markkinat. tässä mielessä aloittelevalla c919:llä on vielä pitkä matka kuljettavana, ja meidän on silti varottava ylimielisyyttä ja kiihkoa.
tulevaisuuteen katsottuna olemme varmoja, että kiinan suuret lentokoneet "tekevät uuden menestyksen". toisaalta kiinalla on kotimaiset siviili-ilmailumarkkinat, joilla on valtava potentiaali. "business market outlook" ennustaa, että vuoteen 2043 mennessä kiinan siviili-ilmailulaivaston koko yli kaksinkertaistuu, ja vuotuinen matkustajakasvu on 5,9 %, korkeampi kuin globaali keskimääräinen 4,7 prosentin kasvu. asiakaslentoyhtiöiden tosielämän kokemus, yksityiskohtaiset käyttötiedot ja kunkin linkin arviointipalaute auttavat c919:ää kasvamaan edelleen. toisaalta globaaleilla siviililentokoneiden markkinoilla tapahtuu syvällisiä muutoksia. uusien lentokoneiden toimitusten viivästykset, lentokoneiden ja moottoreiden korkeat vuokrahinnat sekä avainosien pitkät huoltoajat ovat vaikuttaneet alan liiketoiminnan kasvuun. ympäristönsuojeluvaatimusten parantuessa ja matkustajakoneiden päivityssyklin lyhentyessä lentoyhtiöiden kysyntä uusien koneiden vaihtamiselle kuitenkin kasvaa. tällä hetkellä teollisuus kaipaa kipeästi uutta luotettavaa vaihtoehtoa. c919:n saapuminen sai monien silmät kirkastumaan. ei ole pulaa mielipiteistä, joiden mukaan niin kauan kuin riittävät resurssit käytetään ja strategisiin mahdollisuuksiin tartutaan, "maailmanlaajuisten kaupallisten matkustajalentokoneiden markkinoiden odotetaan muodostavan uuden 'a, b, c' -mallin."
"teollisuuden kruunun jalokivinä" suuret lentokoneet ovat tiivis ilmaus maan tieteellisestä ja teknologisesta kyvystä ja teollisesta tasosta. jos autojen valmistukseen tarvittavat osat ovat kymmeniä tuhansia projekteja, niin suuren lentokoneen valmistus on miljoonan tason projekti ja kaikkien osien prosessiteknologia ja kokoonpanolaatu ovat korkeatasoisia. tiedot osoittavat, että c919:n suunnittelun ja kehityksen kautta lentokoneen laskuteline on yksinään edistänyt erittäin lujan teräksen riippumatonta tutkimusta ja kehitystä, mikä on johtanut tärkeän huippuluokan ilmailun erikoisterästeollisuuden muodostumiseen, joka vaatii yli 1000 tonnia ja tuotannon arvo yli 100 miljoonaa yuania. tästä ulottuvuudesta voimme arvioida "suuren maan tärkeän aseen" rikkaampaa konnotaatiota: suuret lentokoneet eivät ainoastaan täytä ilmailualan kehitystarpeita, vaan myös edistävät suurta edistystä monilla perustieteenaloilla, jotka auttavat uusia materiaaleja, modernia valmistusta, edistynyt teho ja elektroniikka. voidaan sanoa, että tällä hetkellä, kun edistämme laadukasta kehitystä uusilla tuotantovoimilla, suuret lentokoneet ovat yksi keskeisistä ponnisteluistamme tarttumaan kehitysaloitteeseen.
omavaraisuuteen ja itsenäiseen innovaatioon luottaen c919 on lentänyt nykypäivän korkeuteen kantaen enemmän toiveita ja lentäen korkeammalle ilman taistelun taika-asetta. on huomattava, että meillä on edelleen puutteita keskeisissä teknologioissa ja tärkeimmissä laitteissa, kuten lentokoneiden moottoreissa, niin paljon, että jotkut ihmiset jättävät huomioimatta toimitusketjujen globalisaatiotrendin ja panettelevat kiinan suuria lentokoneita "vain kuoreksi". innovaatioiden käyttäminen puutteiden korjaamiseen ja voiman käyttäminen epäilyihin vastaamiseen on paras tapa kilpailla tieteessä ja teknologiassa. jälkikäteen tarkasteltuna kiinan suurnopeusjunarata on myös kohdannut samanlaista kritiikkiä. mutta nyt riippumattomien innovaatioiden ja avoimen innovaation "kahdella jalalla kävelemiseen" luottaen kiinan suurnopeusjunasta on pitkään tullut kiinan "älykkään" valmistuksen kultainen käyntikortti. seuraa horjumatta omaa polkuasi, hoida omat asiat hyvin, säilytä itsenäinen henki, jatka innovaatioiden voiman etsimistä ja lisää elinvoimaa avoimuudella, saat varmasti vahvemman minän.
kerran kuulin usein tämän tunteen: miten taivaalla lentävät ja meressä uivat "isot kaverit" on tehty ulkomailla? ajat ovat muuttuneet, ja nykyään kiinan tuotteiden viennistä maailmalle on tullut normi. kun itsenäisen innovaation etenemispalkki jatkaa virkistymistä, syttyy myös satojen miljoonien kiinalaisten innovaatioluottamus. c919:n "c" on nimikirjaimet comac:sta, joka on kiinan lentokonevalmistajan commercial aircraft corporationin englanninkielinen nimi, ja se on myös kiinan nimikirjaimet kaikilla ponnisteluillamme ja tasaisella edistymisellämme tulee lisää kiinalaisia unelmia edistyy suuresti.
