uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

suurin osa teslan datamerkinnöistä tehdään buffalon tehtaalla

perusvinkkejä:

1. tesla työllistää monia kokopäiväisiä annotaattoreita, joiden tuntipalkka on noin us$20 (noin 142 rmb).

2. heidän työnsä on yksitoikkoista ja merkitsee kaistalinjoja ja reunakivejä kuukausia peräkkäin.

3. annotaattorit voivat kurkistaa teslan omistajien elämään ja saada heidät tuntemaan olonsa hieman "oudoksi".

4. tesla käyttää kahta järjestelmää annotaattoreiden seuraamiseen ja heidän työaikojensa seuraamiseen, jolloin osa ihmisistä ei uskalla mennä edes vessaan.

tesla-autoille, milloin sataa lunta, milloin auton pitäisi alkaa jarruttaa stop-merkissä? milloin suuntavilkku kannattaa kytkeä päälle? kuinka tehdä ero liikennevalon ja täysikuun välillä?

nämä ovat vain muutamia asioita, joita teslan autopilot-tiimi käsittelee päivittäin. teslan avustettu ajojärjestelmä perustuu datan annotaattoreiden armeijaan, jotka tarkastelevat tuhansia tunteja teslan omistajien ja yrityksen sisäisten testikuljettajien videota. nämä annotaattorit opettavat vähitellen teslan tekoälylle (ai) ajamaan ihmiskuljettajan tavoin, yksi 30 sekunnin video kerrallaan.

tesla työllistää monia annotaattoreita, jotka työskentelevät kokopäiväisesti yrityksessä ja ansaitsevat noin 20 dollaria tunnissa (noin 142 rmb).

yhdysvaltain "business insider" -lehti haastatteli 17 nykyistä ja entistä teslan datamerkintätiimin työntekijää ymmärtääkseen tämän tiimin työtä, joka tukee teslan autopilot- ja full self-driving (fsd) -järjestelmiä kulissien takana. tiimi on jaettu kolmeen eri teslan tuotantolaitokseen buffalossa new yorkissa, palo altossa kaliforniassa ja draperissa utahissa.

tiimi saa projektien määräajat, jotka vaihtelevat kuukausista päiviin, ja työnkulkuja, jotka edellyttävät henkilökunnan merkitsemistä lyhyisiin videoleikkeisiin ja seuraamaan still-kuvia.

"työ oli toisinaan yksitoikkoista", sanoi eräs entinen työntekijä. "voit kirjoittaa kaistalinjoja ja reunakivejä tuhansiin videoihin kahdeksan tuntia päivässä kuukausien ajan."

kurkista muiden ihmisten elämään

nämä videoleikkeet voivat tarjota ainutlaatuisen ikkunan teslan omistajien jokapäiväiseen elämään. viisi annotaattoria sanoi, että jossain vaiheessa projekti vaati heitä merkitsemään joidenkin omistajien autotalleista otettuja tietoja teslan sentry mode -ominaisuuden kautta.

toinen selfie-niminen projekti pyysi joitain annotaattoreita kommentoimaan teslan autokameroista otettuja tietoja kahden kommentoijan mukaan. neljä muuta kommentoijaa sanoi olevansa tietoinen projektista, jonka tarkoituksena on opettaa teslan järjestelmä tunnistamaan, kun kuljettaja ei kiinnitä huomiota tiehen käyttäessään autopilotia.

tesla sanoo omistajan käsikirjassa, että auton sisäinen kamera "jakaa lyhyitä videoleikkeitä teslan kanssa auttaakseen meitä kehittämään tulevia turvallisuusparannuksia ja jatkamaan auton sisäiseen kameraan perustuvien ominaisuuksien älykkyyden parantamista teslan omistajien on ensin valittava". jakaa tietonsa, jotta teslan annotaattorit voivat käyttää videoita.

teslan kuljettajaa avustava järjestelmä

business insider kertoi aiemmin, että muissa tapauksissa kommentaattorit ovat joutuneet kommentoimaan youtube-tähtien ja jopa itse elon muskin matkareittejä koskevia tietoja.

"tuntuu oudolta nähdä näin läheltä muiden ihmisten elämää", sanoi eräs nykyinen teslan annotaattori. "tuntuu oudolta katsoa muiden ihmisten päivittäistä ajoa, mutta se on myös tärkeä osa ohjelman korjaamista ja parantamista."

15 kommentoijaa sanoi, että videot tulivat yhdysvalloista sekä joistakin euroopan ja etelä-amerikan osista. kaksi kommentoijaa muistutti, että heillä oli kommentteja ukrainalaisten autonomistajien autoista, mikä osui samaan aikaan venäjän sotilaskampanjan kanssa ukrainaa vastaan.

business insider otti teslaan, muskiin ja hänen lakitiimiinsä kommentteja vastaan, mutta ei saanut vastausta ennen julkaisemista.

annotaattorit voivat kohdata tietoja mistä tahansa maasta työnkulussa, mikä tarkoittaa, että heidän on jatkuvasti ymmärrettävä kunkin alueen erilaiset tiesäännöt. tesla on joskus näyttänyt ottavan löysemmän lähestymistavan sääntöihin, seitsemän entistä ja nykyistä etiketöijää sanoi. esimerkiksi jotkut kirjoittajat sanoivat, että heitä käskettiin jättämään huomioimatta "käännös kielletty"- tai "ei u-käännös" -kyltit, mikä tarkoittaa, että he eivät kouluttaneet järjestelmää noudattamaan näitä merkkejä.

"se on omistaja-ensimmäinen ajattelutapa", sanoi eräs entinen kommentoija. "luulen, että haluamme kouluttaa auton ajamaan kuin ihminen, ei kuin robotti, joka vain noudattaa sääntöjä."

joskus kommentoijien on tehtävä merkintöjä videoihin auto-onnettomuuksista ja lähes onnettomuuskohtauksista.seitsemän kommentoijaa muisteli kommentointivideoita, jotka sisälsivät teslan onnettomuuksia tai naapuriautojen onnettomuuksia. neljä kommentoijaa kertoi, että jossain vaiheessa yksi kirjoittaja jakoi työtovereidensa kesken videon, jossa pyörällä oleva nuori poika törmäsi teslaan, ja siitä tuli yksi monista videoista ja hymiöistä, joita he käyttivät viestiessään. yksi paketeista .

viime vuonna reuters raportoi ensimmäisenä pyöräilyvideosta ja mahdollisista tietosuojaongelmista teslan huomiotekstisivustolla. pian artikkelin julkaisemisen jälkeen tesla alkoi rajoittaa kommentoijien pääsyä videoihin määritettyjen projektien ulkopuolella ja lisäsi vesileimoja joihinkin videoihin ja kuviin helpottaakseen kuvien jakamisen seurantaa, yhdeksän kommentoijaa sanoi.

työntekijöiden seurantajärjestelmä

tesla on perustanut buffalon tehtaalle melko tiukan työntekijöiden seurantajärjestelmän. yksitoista kommentoijaa kertoi business insiderille, että valvontakameroita on rivissä koko työalueen yli.

tesla käyttää myös kahta erilaista ohjelmistojärjestelmää työntekijöidensä tarkkaavaiseen seurantaan.neljä kommentoijaa sanoi, että yhtä järjestelmää, nimeltään humans, käytettiin arvioimaan, kuinka paljon aikaa heidän tulisi käyttää kuhunkin videoleikkeeseen. annotaattorit, jotka jatkavat työskentelyä liian pitkään määrätyn ajan kuluessa, voivat saada negatiivisia arvosteluja tai heidät voidaan asettaa suorituskyvyn parantamissuunnitelmaan (pip). ohjelmistolla, joka on alun perin suunniteltu auttamaan yhdysvaltain ilmavoimien lentäjiä, on myös kyky seurata ja tallentaa työntekijöiden silmien liikkeitä, mutta on epäselvää, käyttääkö tesla ohjelmistoa työntekijöiden silmien liikkeiden seuraamiseen.

17 annotaattorin mukaan tesla käyttää myös aikamittaria nimeltä "flide time" seuratakseen, kuinka kauan annotaattori on aktiivinen merkintäohjelmistossa. se seuraa annotaattorin tekemien näppäinpainallusten määrää ja avoimessa merkintäohjelmistossa vietettyä aikaa, mutta se ei seuraa aikaa, jonka kirjoittaja käyttää muita työkaluja tietokoneessaan. annotaattorin tasosta riippuen heidän on tallennettava 5–7,5 tuntia lentoaikaa, mikä tarkoittaa, että heidän on pysyttävä aktiivisena ohjelmistossa vähintään näin kauan.

myski

kuusi kirjoittajaa sanoi, että he voivat joutua kurinpitotoimiin, vaikka he olisivat aktiivisia viisi minuuttia vähemmän kuin varattu aikaa. jos he eivät täytä standardeja kolme kertaa kuudessa kuukaudessa, heidät voidaan erottaa. jotkut kirjoittajat ovat yrittäneet vastustaa tätä teslan asettamaa arviointiindikaattoria, mutta heikosti.

helmikuussa 2023 jotkut teslan buffalon tehtaan työntekijät yrittivät muodostaa ammattiliiton. buffalon tehtaan ammattiliittojen järjestäjät kertoivat bloombergille, että tesla seuraa näppäinpainalluksia seuratakseen, kuinka kauan työntekijät viettävät aikaa kussakin tehtävässä ja kuinka kauan he työskentelevät aktiivisesti joka päivä, jolloin jotkut ihmiset pelkäävät käyttää kylpyhuonetta. "ihmiset ovat kyllästyneitä siihen, että heitä kohdellaan kuin robotteja", sanoi al celli, ammattiliiton järjestelytoimikunnan jäsen.

samassa kuussa tesla irtisanoi kymmeniä työntekijöitä buffalon tehtaalta. tuolloin national labour relations board (nlrb) nosti kanteen, jossa se syytti teslaa joidenkin työntekijöiden laittomasta irtisanomisesta "kostoksi ammattiliittojen toiminnan estämiseksi". tesla kuitenkin kiisti syytteen ja sanoi, että työntekijät irtisanottiin huonon suorituskyvyn vuoksi. nlrb ei ole vielä vastannut tämän kanteen nykyiseen tilanteeseen.

reutersin mukaan, kun tesla alkoi rakentaa avustavaa ajoohjelmaa vuonna 2016,yritys ulkoisti tietomerkinnät kaliforniassa sijaitsevalle yritykselle, jolla on toimistot keniassa, mutta tesla toi projektin takaisin taloon vuonna 2019.

viimeksi tesla autopilot -tiimiin vaikuttivat yhtiön laajuiset lomautukset huhtikuussa. tesla irtisanoo lähes 300 työntekijää buffalosta worker adjustment and retraining notification act (warn) -ilmoituksen mukaisesti.

tesla on sanonut, että yrityksen hermoverkko pystyy jonakin päivänä kouluttamaan itseään, mutta toistaiseksi se on riippuvainen ihmisistä.

tämä työ on kriittinen muskin tesla-vision kannalta. hän on vuosien varrella toistuvasti korostanut teslan pyrkimyksiä saavuttaa autonominen ajaminen. vuonna 2022 musk sanoi, että teslan ja teslan ero on paljon rahan arvoinen tai pohjimmiltaan arvoton piilee sen autonomisessa ajotekniikassa.

tesla aikoo lanseerata myöhemmin tänä vuonna itseohjautuvan taksipalvelun, jonka odotetaan rakentuvan yhtiön samalle itseohjautuvalle ohjelmistolle ja tietysti sen kommentoijien suorittamaan pitkälle, rivi riviltä videomateriaalin analyysille. (kirjoittaja / xiao yu)

jos haluat lisää ensikäden uutisia, lataa phoenix news -asiakasohjelma ja tilaa phoenix technology. jos haluat nähdä perusteellisia raportteja, tee haku "ifeng.com technology" wechatissa.