uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

artikkelin on tuottanut radar finance hongtu |. toimittanut xiao sa |

jatkuvasti kannattava li auto hidasti ansaintatahtiaan vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

li auto julkisti äskettäin toisen vuosineljänneksen taloudellisen raporttinsa vuodelta 2024. tiedot osoittavat, että yhtiön liikevaihto toisella vuosineljänneksellä oli 31,7 miljardia yuania, mikä on 10,6% enemmän kuin vuotta aiemmin, nettotulos samana ajanjaksona oli 1,1 miljardia yuania, mikä on 52,3% vähemmän kuin vuotta aiemmin;

tuloksen lasku johtui pääasiassa huhtikuussa tehdyistä hinnanalennuksista ja li auton l6-halpahintaisten mallien myynnin kasvusta, mikä alensi bruttokatemarginaaleja. vastaavasti li auton ajoneuvojen bruttokateprosentti toisella neljänneksellä oli 18,7 %, mikä laski sekä vuodentakaisesta että vuosineljänneksestä.

toisella neljänneksellä lilin kokonaisbruttokate oli 19,5 %, kun se vuoden 2023 toisella neljänneksellä oli 21,8 % ja vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä 20,6 %. bruttokateprosentin lasku vuoden 2023 toiseen neljännekseen ja vuoden 2024 ensimmäiseen neljännekseen verrattuna johtuu pääasiassa ajoneuvojen bruttokateprosentin laskusta. li xiang, li auton perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, ilmoitti kerran julkisesti, että terveyskynnys on 20 pistettä bruttomarginaalista.

li auton liikevoitto kääntyi koko ensimmäisen vuosipuoliskon ajan viime vuoden vastaavan ajanjakson 2 miljardin juanin voitosta 117 miljoonan juanin tappioksi. onneksi tulostilannetta tukivat 1,439 miljardin juanin korkotuotot ja nettosijoitusten tuotot. li auton kantaosakkeenomistajille kuuluva nettotulos oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla 1,695 miljardia juania.

koettuaan takaiskuja mega-markkinoiden suorituskyvyssä ja kaikkien tuotesarjojen hintamuutoksessa, li auto toimitti yhteensä 189 000 uutta autoa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 35,8 %:n vuosikasvu, jota pidetään vahvana. tässä suorituskokouksessa johto kuitenkin laski koko vuoden myyntiohjeistustaan ​​500 000 ajoneuvoon, mikä on 300 000 ajoneuvoa vähemmän kuin alkuperäinen tavoite.

lisäksi, kun otetaan huomioon kattava kilpailu huawein "hongmeng smart" -mallin kanssa suv-alalla ja epävarmuus puhtaiden sähkömallien uudelleen kokeilemisesta, ihanne on vielä kaukana juhlimisesta. citi julkaisi tutkimusraportin, jonka mukaan bev-mallien (akkusähköisten) myynnin hidastumisesta ja epäsuotuisan kysynnän ja tarjonnan suhteen johtuen li auton bruttokate laskee seuraavan kahden vuoden aikana, ja sen odotetaan olevan arvon alenemisen riski vuonna 2025.

t&k-henkilöstön määrä väheni yli 1 300:lla

tianyanchan tiedot osoittavat, että li auto on älykäs uusien energia-ajoneuvojen kehittäjä, joka keskittyy älykkään liikenteen t&k- ja palveluihin.

vuonna 2023 li autolla oli puskurivuosi. yrityksen kokonaistulot olivat 123,85 miljardia yuania, ja se saavutti ensimmäisen vuotuisen voittonsa 11,81 miljardin yuanin nettovoitolla, ja siitä tuli ensimmäinen uusi voimaauto kiinassa. vuosittaista voittoa.

mutta vuonna 2024 tilanne muuttui. ensimmäisellä vuosineljänneksellä idealin liikevaihto ja nettotulos laskivat jyrkästi edellisestä neljänneksestä, ja liikevoitto kääntyi 585 miljoonan yuanin tappioon romahtaa ilmoituksen jälkeen.

suorituskyvyn "liikevaihdon" edessä ideal käynnisti nopeasti useita muutoksia henkilöstöön, hintoihin ja tavoitteisiin. ensinnäkin kustannussäästöjen kannalta li auto raportoi irtisanomisista huhtikuun alussa, mutta yritys kielsi sen nopeasti.

toukokuun puoliväliin mennessä useat tiedotusvälineet kertoivat, että vappuloman jälkeen ideal suoritti uutta koko yrityksen laajuista henkilöstön optimointia, jonka kokonaisoptimointisuhde ylitti 18 %. vuoden 2023 talousraportti osoittaa, että li autolla on lähes 31 600 henkilöä. optimointisuhteen perusteella laskettuna tämä optimointikierros koskee yli 5 600 henkilöä.

verrattuna sen nopeaan kieltämiseen viime kerralla, li auto ei kommentoinut lomautusilmoituksia tällä kertaa. talouskertomuksen perusteella ideal on todellakin lomauttanut työntekijöitä.

yrityksen palveluksessa oli 30.6.2024 30 899 työntekijää 31.12.2023.

tämän laskelman perusteella li auton työntekijöiden kokonaismäärä väheni puolessa vuodessa 692:lla. näistä irtisanomiset ovat kärsineet eniten t&k-henkilöstöä. vuoden 2024 ensimmäisen vuosipuoliskon lopussa t&k-henkilöstöä oli 5 373, mikä on yli 1 300 vähemmän kuin edellisen vuoden lopun 6 726.

ihanteellisella kustannussäästöllä ja tehokkuuden lisäämisellä oli myös merkitystä. taloudellinen raportti osoittaa, että henkilöstön palkkojen alentumisesta johtuen tutkimus- ja kehityskulut laskivat toisella neljänneksellä 0,7 % edellisestä neljänneksestä, mikä johtui markkinointi- ja promootiotoimien sekä työntekijöiden palkkojen laskusta , yleis- ja hallintokulut laskivat myös 5,5 % ensimmäisestä neljänneksestä.

toinen idealin suuri liike toisella neljänneksellä on tuoda markkinoille edullisia malleja ja alentaa hintoja liittyäkseen hintasotaan.

ideal l6 julkaistiin virallisesti 18. huhtikuuta. uusi auto julkaistaan ​​kahdessa versiossa: pro ja max, 249 800 yuania ja 279 800 yuania, mikä tekee siitä li auton ensimmäisen mallin, jonka hinta on alle 300 000 yuania.

ideal lanseerasi virallisesti 22. huhtikuuta kaikille malleilleen 18 000 - 30 000 yuania ja kompensoi omistajia, jotka ostivat uusia malleja ennen hinnanalennusta, mukaan lukien ideal mega- ja 2024 l -sarjat, korvaamalla hintaeron. , yritys tarjoaa 30 000 juanin käteisavustuksen ihanteellisille mega-auton omistajille ja 15 000 - 20 000 yuania l-sarjan autonomistajille.

niistä edullinen malli lili l6 on edelleen vaikuttanut lilin toimitusmäärään lanseerauksensa jälkeen. kumulatiivinen toimitusmäärä ylitti 50 000 kappaletta julkaisun jälkeen. kesäkuussa toimitusmäärä ylitti ensimmäisen kerran 20 000 kappaletta aika.

myynnin kasvu ei kuitenkaan vaikuttanut myyntikatteen kasvuun. tiedot osoittavat, että li auton bruttokate oli toisella neljänneksellä 19,5 %, mikä laski 2,3 prosenttiyksikköä viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta ja 1,1 prosenttiyksikköä tämän vuoden ensimmäisestä neljänneksestä. li auton bruttokate oli 18,7 %, kun taas li auton bruttokate vuoden 2023 toisella neljänneksellä oli 21 % toisella neljänneksellä ja 19,3 % vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä.

viime vuoden kevään mediaviestintäkokouksessa li xiang sanoi, että älykkäänä sähköautoyhtiönä li auton 20 %:n bruttokate on kynnys yrityksen terveelle kehitykselle.

koska bruttokate on kuitenkin edelleen laskenut tänä vuonna, li auton alunperin nousuvauhti viime vuonna on kääntynyt alaspäin. tiedot osoittavat, että liikevaihto toisella vuosineljänneksellä oli 31,7 miljardia yuania, nettovoitto kasvoi 1,1 miljardia yuania vuodessa, oikaistu nettotulos oli 1,5 miljardia yuania; 44,9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

li auton talousjohtaja li tie ilmaisi tältä osin luottamuksensa tulospyyntöön ja sanoi, että mittakaavavaikutusten optimoinnin ja myyntipolitiikan mukauttamisen myötä li auton ajoneuvojen bruttokatteen odotetaan elpyvän jonkin verran kolmannella neljänneksellä. , saavuttaen yli 19 %. kokonaisbruttomarginaalin odotetaan palaavan yli 20 %:iin.

china merchants securities uskoo myös, että ihanteellisen kolmannen vuosineljänneksen parantumisesta on suuri varmuus. tämä johtuu pääasiassa kokonaismyyntivolyymin kasvusta kolmannella vuosineljänneksellä ideal l6:n puhkeamisen johdosta ja lisääntyneestä mittakaavavaikutuksesta, joka parantaa bruttokateprosenttia. lisäksi kustannussäästöt ja tehokkuuden lisäykset, kuten irtisanomiset toisella vuosineljänneksellä, laskivat kulusuhdetta merkittävästi edellisestä kuukaudesta. jos se kantaa edelleen hedelmää vuoden toisella puoliskolla, kulusuhde kolmannella neljänneksellä jatkaa laskuaan ja parantaa kannattavuutta.

pankki uskoo kuitenkin, että neljännellä vuosineljänneksellä on edelleen epävarmuustekijöitä, koska yhtiöltä puuttuu menestysuutisia tuotteita, ja jos sen ikäisensä aktiivisesti laajenee, yritys voi joutua laskemaan hintoja puolustavasti.

puhtaat sähkömallit julkaistaan ​​ensi vuonna

tämän vuoden maaliskuun 1. päivänä li auto lanseerasi ensimmäisen puhdassähköisen mpv-mallinsa, li megan. kuitenkin heti kun auto lanseerattiin, se herätti kysymyksiä sen ulkonäöstä, hinnasta ja myyntimääristä.

20 päivää uuden auton julkaisun jälkeen li xiang lähetti sisäisen kirjeen pohtiakseen kysymyksiä, jotka ideal mega on äskettäin saanut. hän sanoi suoraan, että yrityksen virheet ihanteellisten mega-markkinoiden vauhdin hallinnassa ja liiallinen keskittyminen myyntiin olivat tärkeimmät syyt mallin kyseenalaistamiseen.

ideal megan epäonnistumisen jälkeen yritys teki ajoissa muutoksia ja viivästytti puhtaasti sähköisten tuotteiden lanseerausta.

tämän tapauksen vaikutuksesta ideal kuitenkin alensi merkittävästi vuotuista myyntitavoitettaan. aluksi li xiang ilmoitti helmikuussa 2024, että hän nostaa vuoden 2024 myyntitavoitteensa 800 000 ajoneuvoon. ideal kuitenkin alensi virallisesti koko vuoden myyntiohjeistustaan ​​maaliskuussa 800 000 ajoneuvosta 560 000-640 000 ajoneuvoon.

toisen vuosineljänneksen raportin jälkeisessä tuloskokouksessa yhtiön johto sanoi, että jos henkilöautomarkkinat kehittyvät terveesti tämän vuoden toisella puoliskolla, sen uskotaan saavan päätökseen 500 000 ajoneuvon toimitukset koko vuoden aikana.

vastauksena goldman sachs julkaisi tutkimusraportin, jossa todetaan, että johto on ohjannut kolmannen vuosineljänneksen autojen myyntiä 145 000 - 155 000 ajoneuvoon, kun taas liikevaihto nousee 39,4 miljardista yuania 42,2 miljardiin juaniin. pankki huomautti, että johto alensi koko vuoden myyntiohjeistustaan ​​500 000 ajoneuvoon kokouksessa, mikä vastasi pankin odotuksia.

koska vuoden jälkipuoliskolla ei kuitenkaan ole markkinoilla uusia autoja, ei ole helppoa saavuttaa ihanteellista 500 000 ajoneuvon toimitusta koko vuodelle. jotkut analyytikot huomauttivat, että ideal l6:n kanssa samaan luokkaan kuuluvia malleja on tällä hetkellä yhä enemmän, ja hinnat ovat myös parempia kuin ideal l6:n sen vanha kilpailija wenjie on julkaissut wenjie m7 pron alkaen 249 800 yuanista kilpaillakseen markkinoista. jakaa.

puhtaasti sähköautojen osalta lideal suunnitteli alun perin tuovansa markkinoille kolme puhdassähköautoa vuoden toisella puoliskolla. megan heikon suorituskyvyn jälkeen yhtiö on kuitenkin siirtänyt uusien puhtaasti sähköisten tuotteiden julkaisun vuoden 2025 ensimmäiselle puoliskolle. .

li auton toimitusjohtajan ma donghuin mukaan puhtaasti sähköisten tuotteiden tutkimus- ja kehitystyö on yleisesti ottaen edistynyt.

li xiang tekee paluun uudelleen, ja sillä on edelleen korkeat odotukset puhdassähköisiltä tuotteilta, ja hän toivoo pääsevänsä ensimmäiseen huippuluokan puhdassähköisten tuotteiden joukkoon noin kahden vuoden kuluttua.

tätä varten li xiang korosti, että seuraavaksi on ratkaistava kaksi asiaa, joista toinen on tuotesuunnittelu ja toinen on pystyä tarjoamaan käyttäjille yli 2 000 ahtausasemaa, kun puhtaita sähkötuotteita toimitetaan.

on kuitenkin huomattava, että puhtaan sähköauton myynnin kasvuvauhti ei ole korkea. passenger car associationin tietojen mukaan kotimaani kapea plug-in-hybridimyynti oli heinäkuussa 318 000 yksikköä, mikä on 73 % enemmän kuin edellisen vuoden vastaavalla jaksolla ja 3 % kuukausittaista kasvua laajennetun valikoiman malleja oli 122 000 kappaletta, mikä on 115 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 5 % kuukausittaista kasvua. vertailun vuoksi puhtaasti sähköautojen tukkumyynti oli heinäkuussa 505 000 kappaletta, mikä on 0,9 % ja 9 % enemmän kuin kuukausi.

toimiala uskoo, että puhtaiden sähköajoneuvojen kasvuvauhti hidastuu edelleen ja osuuden voivat ohittaa ladattavat hybridit. tätä taustaa vasten jotkut instituutiot eivät ole optimistisia idealin tulevan jälleen puhtaan sähkön markkinoille.

citi julkaisi tutkimusraportin, jonka mukaan bev-mallien myynnin hidastumisesta sekä epäsuotuisan kysynnän ja tarjonnan suhteen johtuen li auton bruttokateprosentin ennuste vuosille 2025 ja 2026 laskee 0,1 prosenttiyksikköä ja 0,8 prosenttiyksikköä 18,8 prosenttiin. 17,9 %, ja tavoitehintaa nostetaan 113,8 %:sta 113,8 %:iin. dollari putosi 100,7 hk$:iin, ja vuonna 2025 on odotettavissa arvon alenemisen riski.

kilpailijoita on yhä enemmän

juuri kun ideal valmistautuu lanseeraamaan puhtaasti sähköisiä malleja toisen kerran, sen perusleirin laajennetun kantaman radalla tulvii jatkuvasti vahvoja vihollisia.

ensimmäinen, joka kantaa rasituksen, on huawein "hongmeng smart", joka keskittyy myös laajennetun valikoiman malleihin. äskettäin toisen huawein ja jianghuai automobilen yhteisen mallin, zhijie r7:n, debyytin myötä huawein hongmeng zhixing -malleissa on kuusi mallia, nimittäin wenjie m5, wenjie m7, wenjie m9 ja wenjie m5 yhteistyössä cyrusin kanssa. zhijie s7 ja zhijie r7 tekivät yhteistyötä cheryn kanssa ja xiangjie s9 yhteistyössä baic blue valleyn kanssa.

tällä hetkellä on mahdotonta arvioida, missä määrin wenjie m9 vaikuttaa li auton kalliisiin malleihin lili l9 ja l8 markkinakilpailussa. mutta mitä tulee myyntiin, l9:n ja l8:n myynti ensimmäisellä vuosineljänneksellä oli vastaavasti noin 24 000 ja l8:n myynti laski vastaavasti noin 20 000 ja 16 000 ajoneuvoon.

lisäksi monet puhtaasti sähköautoyhtiöt ovat tästä vuodesta lähtien ilmoittaneet tuovansa markkinoille laajennetun valikoiman malleja. avita technology julkaisi 21. elokuuta avita range extended technology -konferenssissa kunlun extended range -teknologian ja julkaisee useita puhtaasti sähköisiä ja laajennetun kantaman tehomalleja vuoden sisällä.

samana päivänä geely automobilen tämän vuoden puolivälin tuloskonferenssissa julkaistiin myös uutinen, että jikryptonin suuri lippulaiva suv-malli varustetaan kahdella tehomuodolla, mukaan lukien puhdas sähköinen ja supersähköhybridi, ja sen odotetaan julkaistavan ensi vuoden viimeisellä neljänneksellä. raporttien mukaan jikrypton supersähköhybridijärjestelmä on uusi voimanmuoto, jossa yhdistyvät puhtaan sähkön, pistokehybridin ja laajennetun kantaman teknologian edut.

aiemmin, toukokuussa, volkswagen ilmoitti laajentavansa ladattavien hybridimallien tuotevalikoimaansa kesäkuussa. gac aianin pääjohtaja gu huinan paljasti, että gac aian täydentäisi ladattavia hybridi-, laajennetun valikoiman ja muita malleja. , aikoo tuoda tuotteen markkinoille ensi vuonna.

cailian newsin mukaan kolmas xiaomi motorsin suunnittelema auto on laajennetun katumaasturimalli, pääasiassa kotikäyttöön, ja se tuodaan markkinoille vuonna 2026.

alan näkökulmasta, laajennetun kantaman sähköajoneuvojen paremman myynnin lisäksi kypsymätön puhdas sähkötekniikka on myös syy siihen, miksi autoyritykset "astuvat" hybridileirille.

wanlian securitiesin sijoituskonsultti qu fang sanoi, että autoyhtiöiden ladattavien hybridiajoneuvojen käyttöönotto liittyy toisaalta ulkomaisten puhtaiden sähköajoneuvojen kasvuvauhdin hidastumiseen ja kotimarkkinoiden kysynnän kasvuun. toisaalta ladattavia hybridiajoneuvoja pidettiin aikoinaan puhtaasti sähköautojen sukupolvena, mutta koska puhtaiden sähköajoneuvojen teknologia ei ole vielä täysin kypsä, markkinat valitsevat ladattavat hybridiajoneuvot. jotka ovat käytännöllisempiä.

mitä enemmän merkkejä tulee mukaan, laajennetun valikoiman hybridiradalla on yhä enemmän tungosta ja kilpailu epäilemättä kovenee. varhaisena valikoiman laajentamiseen keskittyneenä autoyhtiönä ideal on saanut aikaisin osingot valikoiman laajennusmarkkinoilta, mutta nyt sen on kohdattava enemmän kilpailijoita saadakseen "kakun".

puhuessaan nykyisestä markkinakilpailusta, li xiang sanoi suorituskykykokouksessa: "hongmeng zhixing on idealin vahvin kilpailija markkinoilla. uskomme, että molemmat osapuolet elävät terveenä rinnakkain pitkällä aikavälillä."

mutta ihanteellinen vastustaja ei ole vain huawei. millaisen vastauksen ideal antaa tulevaisuudessa? radar finance kiinnittää jatkossakin huomiota.