uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

21st century business heraldin toimittaja yi silin raportoi pekingistä

kolmetoista päivää sitten, toisen vuosineljänneksen talousraportin puhelinkonferenssin aikana, leapmotorin hallituksen puheenjohtaja zhu jiangming ennusti, että voidakseen keskittyä enemmän algoritmien tutkimukseen ja kehittämiseen, leapmotorin älykkään ajoalgoritmin tutkimus ja kehitys erotetaan elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin tutkimuksesta ja kehityksestä, ja perustetaan älykkään ajamisen tutkimuslaitos.

21st century business herald sai tietää useista riippumattomista lähteistä, että leappon älykkään ajoalgoritmin tutkimuksesta ja kehityksestä vastaava henkilö on saapumassa. hän käyttää leapmotorissa salanimeä "cao bo" ja vastaa älykkäiden ajoalgoritmien tutkimuksen ja kehityksen koordinoinnista raportoiden wang yaonongille, leapmotorin varatoimitusjohtajalle ja älykkään ajamisen johtajalle.

leappo palkkaa harvoin teknisiä asiantuntijoita ulkopuolisista ryhmistä. suurin osa sen nykyisistä keski- ja korkean tason teknisistä kyvyistä on teknikoita, jotka on tuonut zhu jiangming dahua internationalista, mukaan lukien cao li, ajoneuvojen varatoimitusjohtaja, wang yaonong, älykkään ajamisen varatoimitusjohtaja. jne. yritykseen liittymässä oleva cao bo on yksi harvoista viime vuosina ulkopuolelta palkatuista teknisistä t&k-lahjoista.

"enterprise wechat ei ole vielä näyttänyt cao bo:n erityisiä tietoja." lingpaolle läheinen sisäpiiriläinen kertoi 21st century business herald -toimittajalle, että vastaava henkilö on voinut työskennellä aiemmin xpeng motorsin yhdysvaltalaisessa t&k-tiimissä. hän arveli, että caon virallisen liittymisen jälkeen hänen asemansa tulee todennäköisesti olemaan apulaisjohtaja tai sitä korkeampi, mikä on kaksi eri tasoa kuin älykkään teknologian tutkimusinstituutin varatoimitusjohtaja.

cao bon johtamien algoritmien tutkimus- ja kehitystiimien joukossa leapao on äskettäin perustanut erillisen päästä päähän -tutkimus- ja kehitystiimin vertailemaan li autoa. "tällä hetkellä koko tiimin koko on noin 10 henkilöä", lingbolla työskentelevä headhunter kertoi 21st century business herald -toimittajalle, "mutta organisaatiorakenne ei ole vielä selvä, ja rekrytointi on edelleen käynnissä.

21st century business herald pyysi leapmotorilta vahvistusta ylläoleviin tietoihin lehdistöhetkellä toiselta osapuolelta ei vastattu.

algoritmitutkimuksella ja -kehityksellä on tärkeä rooli leapaon älykkäässä ajon suunnittelussa.

varatakseen lisää laskentatehoa tesla perusti dojo-superlaskentakeskuksen ja xpeng motors teki yhteistyötä alibaba cloudin kanssa perustaakseen "fuyaon", zhu jiangming kuitenkin uskoo, että kiinan superlaskentakeskuksen laskentateho on liian suuri. raskas omaisuus, devalvaatio" "se on myös nopea." tässä suhteessa lingpao on taipuvaisempia "vuokraamaan laskentatehoa investoimatta laskentatehoon". siksi leapao päätti ensin laajentaa älykkään ajotiimin kokoa ja kehittää omia taustalla olevia algoritmejaan verrattuna suuriin investointeihin superlaskentakeskuksiin.

"leapmoon on julkaissut äskettäin lähes 200 hc:tä (henkilömäärä) pelkästään algoritmiosastolta ja salametsästänyt monia p7-tason insinöörejä ihanteellisesta älykkäästä ajotiimistä. yllä mainittu headhunter paljasti 21st century business heraldin toimittajalle." zhu jiangmingin tämän vuoden elokuussa pidetyssä talousraportin puhelinkonferenssissa suunnitteleman suunnitelman mukaan älykkään ajotiimin määrä laajenee noin 500 ihmiseen vuoden 2024 loppuun mennessä. tällä hetkellä lidealin, weilain ja xiaopeng zhijian työntekijöiden määrä on noin 900, 1 500 ja 2 000.

älykkään liiketoiminnan osalta lingpaon aiempi strategia oli olla "seuraaja", mikä merkitsi myös sitä, että "kuilun kasvattaminen oli vaikeaa", zhu jiangming pohti tämän vuoden toisen vuosineljänneksen talousraporttikokouksessa.

leapmotor perustettiin vuonna 2015, ja älykäs tiimi muotoutui vasta vuonna 2020. tuona vuonna leapao oli edelleen huolissaan autojen myynnistä, eikä hänellä ollut ylimääräistä aikaa älykkääseen tutkimukseen ja kehitykseen. älykäs tiimi on hyvin pieni, noin muutamia kymmeniä ihmisiä, ja se on sijoitettu "elektroniikka- ja sähköosaston" alle toissijaiseksi osastoksi.

hongkongin pörssin listautumisen ja laajennettujen mallien myyntimäärien nousun jälkeen leapmolla on luottamusta vauhdittaa ja tulla älykkäämmäksi. älykkyys on alkanut viime vuodesta lähtien vaikuttaa käyttäjien autonostopäätöksiin ja reitit ovat selkiytyneet: jokaisen yrityksen älykkäät ajoreitit ovat vähitellen siirtyneet puhtaasti visuaalisista ratkaisuista ja erittäin tarkoista karttaratkaisuista karttattomiin ratkaisuihin ja ovat nyt alkamassa. saavuttaa teslan. kehitä älykäs ajoratkaisu.

kiihdyttääkseen kiinnijäämistä leapao ei vain investoi rahaa ja ihmisiä, vaan myös nopeuttaa yhteistyötä vastaavien laitetoimittajien kanssa.

vuoden 2023 loppuun mennessä leapaon älykkään ajotiimin koko on noin 200 henkilöä.

vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla leapmon älykkyyden t&k-kulut kasvoivat 50 % edellisvuodesta, mikä johtui pääasiassa lisääntyneistä investoinneista älykkääseen ajamiseen. hän lisäsi, että vuonna 2024 , leapaon t&k-investoinnit säilyttävät 50 %:n kasvuvauhdin koko vuoden.

vaikka leapao on aina mainostanut itsetutkimusta kaikilla aloilla, sen t&k-investoinnit ovat menneisyyteen verrattuna olleet suhteellisen pieniä. vuodesta 2022 vuoteen 2023 t&k-investointi zero runiin on noin 3,33 miljardia juania, kun taas ihanteellinen t&k-investointi samana ajanjaksona on 17,366 miljardia yuania.

tämän vuoden alusta lähtien leapao on allekirjoittanut strategisen yhteistyön hesain ja sitten tekoälyn visuaaliseen havaintoon keskittyvän siruyhtiön kanssa. samaan aikaan on valittu kaksi esitystä kansainvälisiin akateemisiin konferensseihin shang on älykkään ajamisen alalla.

mutta viimeisin ja perustavanlaatuisin muutos on organisatorinen. 21st century business herald sai tietää, että leapmotor perusti tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla älykkään teknologian tutkimuslaitoksen, joka päivitettiin alkuperäisestä elektroniikka- ja sähköosastosta. vastuuhenkilö on senior vice president zhou hongtao.

aiemmin leapaon ensimmäisen tason osastoilla oli vain kolme sähköosastoa, kuten akut, sähkökäytöt, elektroniikka ja sähkö jne. entisen leapmotor-työntekijän mukaan muissa uusissa voimaorganisaatiojärjestelmissä sähkö- ja elektroniikkaosasto sijoittuu yleensä ajoneuvoosaston alle ja on kolmannen tason osasto. hänen mielestään alkuperäinen leapmotor "ei ollut kuin autoyhtiö, vaan enemmän kuin elektroniikkatehdas".

intelligent driving research instituten perustamisen jälkeen "leapaon älykäs ajoliiketoiminta tuo uuden lähtökohdan tänä vuonna", leapaossa palveleva päänmetsästäjä kommentoi 21st century business heraldille. hän kertoi, että tällä hetkellä leapaoon tulee viikoittain noin 10 t&k-henkilöstöä, ja myös älykkään teknologian tutkimuslaitoksen eri osastojen päälliköt tulevat peräkkäin mukaan, ja jatkossa toimistoja rakennetaan pekingiin ja shanghaihin.

zhu jiangmingin tavoitteena on "pyrkiä siihen, että leapmotorin älykäs ajaminen pääsee ensimmäiselle tasolle vuoden 2025 loppuun mennessä".

tällä hetkellä leapao on ottanut käyttöön nopeat nap- ja kaupunki-nac-ajotoiminnot. se tekee ota-päivityksen olemassa olevaan l2+-avusteiseen ajotoimintoon heinäkuun lopussa. mukaan lukien pisteestä pisteeseen työmatkat avoimilla teillä ja kenttämuistipysäköinnissä jne., ja aikoo käynnistää kaupunkien älykäs nap, joka perustuu end-to-end -ajomalliin vuonna 2025.

mutta muut autoyritykset ovat nopeampia älykkäässä ajamisessa. ideal julkaisi kuvanmattoman noa:n ad max -käyttäjille heinäkuussa, ja se voidaan avata valtakunnallisesti. sen virkamies totesi, että täydellinen älykäs ajoratkaisu julkaistaan ​​käyttäjille tämän vuoden loppuun mennessä. aikaisintaan ja viimeistään ensi vuoden alussa.

zero run on tällä hetkellä kaukana ensimmäisestä ešelonista. tesla on kuitenkin johtanut uutta päästä päähän -teknologiatrendiä, joka on tuonut mahdollisuuksia ohitukseen mutkissa.

paras esimerkki on ihanteellinen. ennen tätä vuotta idealin älykäs ajo-ominaisuudet jäivät hieman xpengin ja huawein ominaisuuksista. sen jälkeen, kun kuvaamaton kaupunki noa lanseerattiin tämän vuoden heinäkuussa ja smart drivingin end-to-end -versio lanseerattiin sisäiseen testaukseen tuhansien ihmisten kanssa elokuussa, se sai yksimielisiä kiitosta.

leappao haluaa myös saavuttaa älykkään ajo- ja kaaren ohitukset kokonaisvaltaisen teknisen arkkitehtuurin avulla.

jotkut sijoittajat kyseenalaistavat myös leapaon investointi-tuotossuhteen huippuluokan älykkäässä ajamisessa. "leapoo myy paremmin kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa, mutta jää nähtäväksi, voiko älykkäästä ajamisesta tulla tärkeä tekijä käyttäjien ostopäätöksissä kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa."

mutta älykkyyden ja tekoälyn suuntaus on selvä. autoteollisuuden päänmetsästäjä, joka on työskennellyt li autolla, uskoo, että leap motorsin nykyinen älykkyys on hyvin samanlainen kuin älykäs ajaminen kolme vuotta sitten, kun li auto aloitti toimintansa se on vain nähdäkseen, kumpi on ahkerampi ja tekee enemmän valintoja."