uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Äskettäin kotimainen autonomisen ajoteknologian yritys WeRide ilmoitti listautumissuunnitelmastaan ​​Yhdysvaltoihin toimitettuaan esitteensä Nasdaqille, minkä jälkeen markkinat nimesivät sen "Robotaxisin ensimmäiseksi osakkeeksi" ja "GM:n ensimmäiseksi itseohjautuvaksi osakkeeksi". herätti laajaa huomiota.

Yrityksenä, joka on ollut syvästi mukana autonomisen ajon alalla useiden vuosien ajan, WeRiden IPO merkitsee sen autonomisen ajoteknologian sovellusten kypsyyttä.

Frost & Sullivanin tietojen mukaan Kiinan taksimarkkinoiden koot ovat 368 miljardia yuania ja 354,7 miljardia yuania vuonna 2023, ja niiden odotetaan kasvavan 487,6 miljardiin juaniin ja 751,3 miljardiin juaniin vuoteen 2028 mennessä. 5,79 % ja 16,2 %, ja nämä kaksi markkinaa ovat potentiaalisia vaihtoehtoisia markkinoita Robotaxille (miehittämättömät taksit), jotka houkuttelevat markkinoille suuren joukon alan ketjuyrityksiä.

Kotimaisten älykkään ajoratkaisujen tarjoajien taustaa analysoitaessa todettiin, että ne jakautuvat pääosin useisiin ryhmittymiin, kuten Baidu, Google, Microsoft, Amazon, Intel ja Academia. Niistä Baidu-ekosysteemi on suurin, johon osallistuu myös Pony. ai, WeRide ja Yuanrong Qixing, HaoMo Zhixing, Zhongzhixing, Inceptio Technology jne. vaikuttavat valtavasti kotimaassa ja jopa maailmanlaajuisesti. On syytä huomata, että Baidu-älyajoyritykset ovat äskettäin käynnistäneet IPO-suunnitelmia, jotka haluavat käyttää pääomaa erottuakseen tulevaisuuden markkinakilpailussa.

Suuri joukko älykkään ajoratkaisujen toimittajia on ryntänyt pääomamarkkinoille

Robotaxi on vain yksi huippuluokan autonomisen ajon sovellusskenaarioista, Robovanista (autonominen kuorma-auto), Robosweeperistä (autonominen saniteettiajoneuvo) jne. ovat myös laajat markkinat koko ja pelaajat Se on korkeintaan erittäin kysytty toimialaketjussa.

Äskettäin Baidu Apollon Wuhanissa sijaitsevan Luobo Kuaipaon läpimurtotulosten ansiosta ala on jälleen käynnistänyt huippuluokan älykkään ajamisen villityksen. On huomionarvoista, että tämän myötä suuri joukko älykkään ajoalan ketjuyrityksiä on tullut peräkkäin pääomamarkkinoille, ja osa yrityksistä on listattu onnistuneesti Alan sisäpiiriläisten mukaan vuosi 2024 on älykkään ajoyritysten listautumisvuosi.

Analyysissa todettiin, että älykkään ajoteollisuuden ketjun kiinalaiset yritykset pyrkivät pääasiassa listautumaan Hongkongin pörssiin tai Yhdysvaltain arvopaperimarkkinoille.

Heidän joukossaan alustaoperaattorit ja älykkään ajon toimitusketjuyritykset suosivat Hongkongin pörssiä, kuten Dida Travel, Ruqi Travel, Caocao Travel ja muita matkailualustoja, sekä komponenttien valmistajia tai ratkaisuja, kuten Youji Innovation, Zhixing Technology, PATEO Internet of Vehicles , ja Zongmu Technologyn toimittajia ovat muun muassa Black Sesame Intelligence, Horizon, Jinko Electronics ja Sagitar Juchuang. Lisäksi alan ketjuyritykset, kuten Freetech, Haimo Travel, Xiangdao Travel, T3 Travel ja Xinchi Technology, aikovat vaikuttaa Hongkongin pörssi.

Ratkaisutoimittajat, joilla on huippuluokan autonomisen ajon tutkimus- ja kehityskyky, haluavat kuitenkin olla listattu Yhdysvaltain osakemarkkinoilla. Heidän joukossaan WeRide on äskettäin toimittanut raportin Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssiviranomaiselle, ja sen arvon odotetaan olevan 5 miljardia dollaria. Toinen paikallinen ratkaisun tarjoaja, Pony.ai, aikoo listata myös Nasdaqin tai New Yorkin pörssiin Kiinan arvopaperimarkkinoiden sääntelykomissio julkisti, että Pony.ai on saattanut listauksen Yhdysvaltojen pörssiin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja yhtiön odotetaan julkistavan syyskuussa, lisäksi Momenta (Initial Speed). ), joka on saanut pääomasijoituksen SAIC Groupilta, on myös äskettäin saattanut päätökseen ulkomaisen listautumishakemuksen, ja on uutisia, että yhtiö saa listauksensa Yhdysvaltoihin tämän vuoden toisella puoliskolla tai ensi vuoden listautumisannin ensimmäisellä puoliskolla.

Hongkongin osakkeista poiketen ei ole monia älykkäitä ajo-osia valmistavia yrityksiä, jotka suunnittelevat laskeutumista Yhdysvaltoihin. Ainoa yritys, joka on viime aikoina listannut, on Hesai Technology. Vielä ei tiedetä, seuraako Xinqing Technology Yikatong Technologya julkinen Yhdysvalloissa Zhijia Technology Yhdysvaltain osakkeiden listautumisannin päätyttyä vuonna 2021, listautumisannin uudelleen aloittamisesta ei ole ilmoitettu.

Mitä tulee syihin, miksi itseohjautuvat yhtiöt haluavat listautua Yhdysvaltojen osakkeisiin, jotkut sisäpiiriläiset uskovat, että vaikka Hongkongin osakkeiden listautumisannin kynnys on laskemassa, niillä on haittoja, kuten alhainen markkina-arvo, keskittynyt likviditeetti johtaviin yrityksiin ja suuri listautumisen todennäköisyys. Epäonnistuminen esimerkiksi Black Sesame Smartin osakekurssi laski 29,96% Yhdysvaltain osakemarkkinoiden IPO-mekanismi on suhteellisen kypsä ja voi usein saada suurempia rahoitusasteikkoja, jotka voivat vastata paremmin varainhankinnan tarpeisiin. teknologiayritysten aikavälin kehitystarpeita, ja se voi myös houkutella johtavia älykkään ajoyhtiöitä listalle.

Polarisaatio voi kiihtyä

Älykkäät ajoyritykset ovat julkaisseet listautumissuunnitelmia yksi toisensa jälkeen, mutta kaaoksen aalto on ollut viime vuosina ensimmäisten joukossa tunnettuja yrityksiä, kuten Argo AI, Ghost, Embark ja Location General Motorsin tukema Cruise, Googlen luoma Waymo ja Hyundai ovat myös joutuneet eriasteisiin kehitysvaikeuksiin.

Vaikka kotimaisia ​​älyajoyrityksiä, kuten Roadstar, Qingtian Smart Card ja Qiangua Technology, on likvidoitu, yleinen elinympäristö on parempi kuin kansainvälisillä yrityksillä . keskittyä Kiinan markkinoille.

Kotimaiset älyajoyritykset eivät kuitenkaan ole toistaiseksi tuottaneet voittoa, ja niillä on kasvava riski pääomaketjun katkeamisesta. Esimerkiksi WeRide Zhixing on kärsinyt 5,17 miljardin yuanin kumulatiivisen tappion viimeisen kolmen ja puolen vuoden aikana. , kun taas sen kokonaistulot ovat vain 1,22 miljardia yuania. Tulevaisuudessa vuoden 2023 kolmen ensimmäisen neljänneksen nettotappio on 221 miljoonaa dollaria ja liikevaihto vain 307 000 dollaria.

Sen lisäksi, että tarkasteltaessa koko älykkään ajoteollisuuden ketjua, erittäin harvat startupit ovat saavuttaneet kannattavuuden. Älyverkkosimulaatiotestaukseen keskittyvä Saimu Technology on yksi harvoista yrityksistä, joka on saavuttanut kannattavuuden Robotaxi-toimintaalustan Radish Kuaipaon odotetaan myös saavuttavan nollatulosta vuoden sisällä.

Samaan aikaan useiden viime vuosien kansallisten politiikkojen tukemana älykkään ajoteollisuuden ketjun yritykset ovat saaneet vauhdittaa markkinoiden kilpailua, ja pääoman käytöstä on tullut eräille johtaville yrityksille tärkeä kilpailukeino. . Kirjoittajan tilastot kuitenkin osoittivat, että nykyisten kotimaisten johtavien älykkään ajoratkaisujen tarjoajien joukossa monet yritykset liittyvät erottamattomasti Baiduun.

Heidän joukossaan kolme Yhdysvaltoihin listautuneen älykkään ajoyrityksen joukossa olivat WeRiden ja Pony.ai:n perustajat Baidu Smart Ajo -tiimistä. Lisäksi Kuandi Technology, Mainline Technology, Mushroom AutoLink, Heduo Technology ja Zhongzhixing ja Ying Suurin osa yritysten, kuten Che Technologyn, Juefei Technologyn, Yuanrong Qixingin, Haomo Zhixingin ja Jianzhi Robotin, perustajista tai johtajista ovat Baidusta ja Deepwaystä (Shenzhen) jopa saaneet investointitukea smartin lisäksi Toimitusketjun osalta älykkään ajon sirutoimittajalla Horizonilla ja lidar-toimittajalla Tudatongilla on myös syvät yhteydet Baiduun, mikä muodostaa valtavan Baidu-älyajon ekosysteemin.

Muiden kuin Baidu-ajoyritysten joukossa TuSimple, Zhijia Technology ja AutoX ovat akateemisia kouluja California Institute of Technologysta/Nanyangin teknologisesta instituutista, Stanfordin yliopistosta ja Wu Ganshasta, joka on Uisee Technologyn perustaja. oli aikoinaan Intel China Research Instituten johtaja, Momenta kuuluu Microsoft/SenseTime-ryhmään, kun taas Qingzhou Zhihang on Waymon kiinalainen versio. Näistä yhtiöistä vain Momenta on tällä hetkellä tulossa pääomamarkkinoille.

Johtavien yritysten alkaessa vaikuttaa pääomamarkkinoihin, jotkut älykkään ajoyritykset, jotka eivät ole julkistaneet listautumisia, kohtaavat kehityksensä esteitä. Esimerkiksi äskettäin paljastettiin, että Heduo Technology epäonnistui uudelleenorganisoitumisessa GAC:n kanssa ja sen pääomaketju on vaarassa. Yritys yrittää parhaillaan lakkauttaa joitakin ydinosastoja ja lopettaa T&K-toiminnan jatkaakseen toimintaansa. Lisäksi monilla älykkäillä ajo-yrityksillä huhutaan piileviä riskejä, kuten taloudellisia paineita, menetettyjä tilauksia ja epävakaita tiimejä.

Alan sisäpiiriläiset sanovat, että Kiinan älykkäiden ajoalan ketjuyritysten liittyminen listautumisarmeijaan nopeuttaa alan polarisoitumista johtavien yritysten julkistamisen jälkeen myöhään tulleiden painetta poistua markkinoilta. Älykkään ajamisen kylmä aalto, joka kerran pyyhkäisi Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoille, saattaa tulla aikaisin.

(Oikoluku/Deng Qiuxian)