uutiset

Financial News Agency, 12. elokuuta (toimittaja Xiaoxiang)Etelä-Korean viranomaiset pitivät maanantaina hätäkokouksen keskustellakseen sähköajoneuvojen turvallisuudesta ja siitä, vaaditaanko autoyhtiöitä paljastamaan akkumerkit. Eteläkorealaiset kuluttajat ovat yhä huolestuneempia sen jälkeen, kun sähköauton tulipalo maanalaisessa autotallissa aiheutti vakavia vahinkoja kerrostalossa aiemmin tässä kuussa.

Etelä-Koreaa 1. elokuuta räjäyttäneen tulipalon syyllinen oli Mercedes-Benz EQE -sähköauto, joka ei ollut tuolloin latauksessa. Palo tuhosi kymmeniä autoja viereisillä pysäköintipaikoilla ja aiheutti yli 100 autoa eriasteisia vaurioita. Sadat asukkaat joutuivat hakeutumaan hätäsuojiin, kun parkkipaikan yläpuolella olevista rakennuksista katkesivat sähköt.

Vaikka kukaan ei kuollut onnettomuudessa, tulipalon sammutus kesti kahdeksan tuntia. Uutiset tulipalosta nousivat nopeasti otsikoihin Etelä-Korean suurimmissa tiedotusvälineissä.

Virkamies sanoi aiemmin, että Etelä-Korean apulaiskansallinen ympäristöministeri johtaa maanantain hätäkokousta ja osallistuu myös kuljetus-, teollisuus- ja kansalliseen palokuntaan, ja Etelä-Korean hallituksen odotetaan ilmoittavan pian uusista määräyksistä.

Paikalliset tiedotusvälineet kertoivat myös, että Etelä-Korean liikenneministeriön virkamiehet käyvät tiistaina keskusteluja autonvalmistajien, mukaan lukien Hyundai Motor Groupin, Mercedes-Benz Korean ja Volkswagen Group Korean, kanssa keskustellakseen ehdotuksista paljastaa sähköajoneuvoissa käytettyjen akkujen merkit.

Etelä-Korean ihmiset ovat erityisen hermostuneita

Tiheästi asutussa Etelä-Koreassa ihmisten käsitys sähköajoneuvojen riskeistä on erityisen vahva.Etelä-Korean pääkaupungin Soulin väestötiheys on paljon suurempi kuin New Yorkin tai Tokion. Noin puolet Etelä-Korean väestöstä asuu Soulin suurkaupunkialueella.

Korean Internetissä viime viikolla kuvat kymmenistä autoista, jotka paloivat metallirungoinsa maanalaisessa pysäköintipalossa, ovat lisänneet kuluttajien pelkoa sähköajoneuvoista, mahdollisesti siksi, että niin monet Etelä-Korean ihmiset asuvat asunnoissa.Etelä-Koreassa kaikkialla olevissa korkeissa kerrostaloissa on usein maanalaisia ​​pysäköintialueita, ja palomiesten on voitettava rajallinen pääsy.

Monet alan asiantuntijat sanoivat, että sähköajoneuvojen polttomenetelmä eroaa polttoajoneuvojen polttomenetelmästä, koska ne on helppo sytyttää uudelleen, joten tulipalot kestävät pidempään ja niitä on vaikeampi sammuttaa.

Soulin kaupungin palo- ja katastrofien ehkäisyn päämajan tämän vuoden helmikuussa julkaisemassa raportissa todettiin, että vuosina 2013–2022 Etelä-Korean maanalaisilla pysäköintialueilla tapahtui yhteensä 1 399 tulipaloa, joista 43,7 % oli autojen aiheuttamia. Raportissa todettiin, että 53 prosenttia maanalaisissa autotallissa syttyvistä paloista aiheutui sähköajoneuvoista.

Etelä-Korean lainsäätäjä ehdotti viime keskiviikkona, että alueilla, joilla sähköajoneuvojen akut voivat syttyä tuleen, vaadittaisiin erityisiä sammuttimia ja laitteita.Jotkut asuntokompleksit ehdottavat toimenpiteitä, kuten sähköajoneuvojen omistajien velvoittamista allekirjoittamaan lupaus siitä, että he ottavat vastuun kaikista onnettomuuksista.

Pyydetään paljastamaan akun merkki

Etelä-Korean paikallisten tiedotusvälineiden mukaan myös Etelä-Korean hallitus suunnittelee parhaillaan vaativansa sähköajoneuvojen valmistajia paljastamaan auton akkujen merkin.

Etelä-Korean aiempien hallituksen määräysten mukaan autonvalmistajilta vaadittiin tiettyjä tietoja autoistaan, kuten polttoainetehokkuutta, mutta vain rajoitettuja tietoja akuista eikä akun valmistajan nimeä.

Hyundai Motor Co. ilmoitti lauantaina virallisella verkkosivustollaan akkujen valmistajat, joita käytetään 13 sähköajoneuvossa, mukaan lukien kolme mallia sen Genesis-brändillä, saatuaan monia sähköajoneuvojen akkujen valmistajia koskevia tiedusteluja. Sivusto osoittaa, että suurin osa Hyundaissa ja Genesis-sähköajoneuvoissa käytetyistä akuista on peräisin Etelä-Korean LG New Energyltä (LGES), SK Onilta ja Kiinan CATL:ltä.

Tältä osin Etelä-Korean Osanin yliopiston autotekniikan professori Moon Hak-hoon sanoi, että pelkkä autoyhtiöiden vaatiminen toimittamaan sähköajoneuvojen akkujen merkkiä ei estä tulipalojen esiintymistä. Hänen mielestään olisi hyödyllisempää sertifioida jokaisen akkumerkin palovaara.

Park Moon-woo, "Underground Garage Electric Vehicle Fire Response Report" -raportin johtava kirjoittaja, sanoi, että tietojen paljastaminen antaa ostajille enemmän valinnanvaraa. Mutta hän huomautti, että tällä hetkellä ei ole tarkkoja tietoja siitä, mitkä sähköajoneuvojen akut syttyvät todennäköisemmin tuleen.

Tällä hetkellä jotkut korealaiset akkuvalmistajat ovat jo huolissaan siitä, että "sähköajoneuvojen fobia" vaikeuttaa entisestään teollisuuden elpymistä. Tämän vuoden toisella neljänneksellä eteläkorealaisen LG New Energyn ja Samsung SDI:n liikevoitot laskivat jyrkästi edellisvuodesta, kun taas Etelä-Korean SK On on kärsinyt tappiota 11 peräkkäisenä vuosineljänneksenä.