uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tämän artikkelin lähde: Times Weekly Kirjoittaja: Li Yiwen

Keski-Kiinan toisessa kaupungissa sijaitseva paikka on saanut uuden omistajan.

Zhengzhoun tilastotoimiston äskettäin julkaisemien tietojen mukaan Zhengzhou saavutti vuoden ensimmäisellä puoliskolla 725,24 miljardin yuanin alueellisen bruttokansantuotteen (BKT), mikä on 5,3 % vuosikasvu kiintein hinnoin. Toisaalta Changshan bruttokansantuote vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 717,021 miljardia yuania, mikä on 4,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Näitä kahta verrattaessa Zhengzhou voitti jälleen tiukasti Changshan vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla pienellä 8,219 miljardin yuanin edulla. Edellisellä neljänneksellä Zhengzhou suoritti myös Changshan 2,573 miljardin yuanin edulla. Tämä on myös ensimmäinen kerta viimeisen 15 vuoden aikana, kun Zhengzhoun BKT on ylittänyt Changshan BKT:n kahtena peräkkäisenä vuosineljänneksenä.

Toisin kuin Wuhanin ehdoton etu Keski-Kiinassa, Zhengzhoun ja Changshan välinen kilpailu Keski-Kiinan toisesta kaupungista on ollut toisiaan jahtaamassa. Vaikka voittoja ja tappioita on, eroa on vaikea kasvattaa. Voiko Zhengzhou jatkaa kovempaa kilpailutilannetta vuoden toisella puoliskolla säilyttää etunsa ja varmistaa asemansa Keski-Kiinan toisena kaupunkina?

Changshan kasvuvauhti on jäljessä 6 peräkkäistä neljännestä

Kesti Zhengzhoulla lähes 15 vuotta saavuttaa uudelleen Changsha.

Sen jälkeen kun Changsha ohitti Zhengzhoun vuonna 2009 44,476 miljardin yuanin edulla, Zhengzhou on aloittanut yli kymmenen vuotta kestäneen kuroutumismatkan. Tänä aikana Zhengzhoun bruttokansantuote on "purenut" Changshaa. Ero kahden paikan välillä ylittää toisinaan hetken johtoaseman, mutta etu ei ole koskaan kestänyt useammin kuin neljäsosaa näyttelee kiinnijääjän roolia.

Kuitenkin Zhengzhoun kurominen kiinni Changshaan tällä kertaa on huomattavasti erilainen kuin ennen. Jo tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä Zhengzhou ylitti Changshan 2,573 miljardilla juanilla. Sen jälkeen Zhengzhou ei menettänyt etuaan, mutta jatkoi eron kasvattamista. Toiseen neljännekseen mennessä Zhengzhoun taloudellinen etumatka Changshaan oli kasvanut 8,219 miljardiin juaniin.

Se on ylittänyt Changshan kahtena peräkkäisenä vuosineljänneksenä enemmän kuin koskaan ennen, mikä tarkoittaa, että Zhengzhoun ja Changshan välinen pitkäaikainen "kietoutuminen" voi johtaa käännepisteeseen. Zhengzhoun "vastahyökkäys" on suurelta osin seurausta kahden kaupungin "etenemisestä ja vetäytymisestä".

Kiintein hinnoin laskettuna Zhengzhoun bruttokansantuote kasvoi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 5,3 % edellisvuodesta, 0,3 prosenttiyksikköä enemmän kuin maan keskiarvo kansallista linjaa ja 0,8 prosenttiyksikköä Zhengzhoun jälkeen.

Vuodesta 2023 lähtien, kotimaisen ja ulkomaisen talousympäristön muutosten vaikutuksesta, Changshan talouskasvu on hidastunut noin 8 prosentista noin 4 prosenttiin ja on ollut jopa kansallista linjaa alhaisempi kuuden peräkkäisen vuosineljänneksen ajan. Toisaalta Zhengzhoun talouskasvu on aina ollut kansallista keskiarvoa korkeampi ja ylläpitänyt suhteellisen huomattavaa kasvua.

Edistymisen ja vetäytymisen välillä kaksi alun perin kiivaasti kilpailevaa kaupunkia alkoivat kasvattaa kuilua.

Kotimaisen ja ulkomaisen talousympäristön muutosten vaikutuksesta Changshan taloudellinen ja teollinen kasvu on hidastunut.

Taistelu näiden kahden vallan välillä riippuu teollisuudesta. Yhtenä talouden "painolastikivinä" Changsha on aina pitänyt teollisuusteollisuuden kehittämistä erittäin tärkeänä. Vuonna 2019 Changshan toissijaisen teollisuuden arvonlisäyksen kasvuvauhti pysyi 8 %:ssa, paljon korkeampana kuin kansallinen 5,7 %, kun taas Zhengzhoun kasvuvauhti oli 6,2 % samalla ajanjaksolla, 1,8 prosenttiyksikköä Changshaa jäljessä.

Sisäisen ja ulkoisen ympäristön vaikutuksesta Changshan toissijaisen teollisuuden lisäarvon kasvuvauhti on kuitenkin jatkanut laskuaan vuodesta 2020 lähtien. Samaan aikaan Zhengzhou on kyennyt nopeasti sopeutumaan ja elpymään sekä vähitellen vahvistumaan. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Changsha johti Zhengzhouta primääri- ja tertiäärisen teollisuuden lisäarvossa yli 10 miljardilla yuanilla, mutta Zhengzhoun toissijainen teollisuus kasvoi nopeasti ja sen lisäarvon kasvu oli 9,8 %, mikä on korkein samana ajanjaksona vuonna 2020. kolmen viime vuoden aikana, korkeampi kuin Changsha 4 prosenttiyksikköä, mikä Changsha 30,795 miljardia yuania.

Teollisen arvonlisäyksen kasvuvauhdilla määritellyn koon yli vuoden 2019 jälkeen nämä kaksi paikkaa ovat myös "vaihtaneet hyökkäys- ja puolustusasemiaan". Tänä vuonna Changshan teollisen arvonlisäyksen kasvuvauhti jatkoi aiempaa trendiään ja oli 9,1 %, kun Zhengzhoun kasvuvauhti oli 6,1 % samalla ajanjaksolla. Kuitenkin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Zhengzhoun teollisen arvonlisäyksen kasvuvauhti on saavuttanut 12,0 %, kun taas Changshan kasvuvauhti on pudonnut 7,4 prosenttiin, jota Zhengzhou ohitti 4,6 prosenttiyksiköllä.

"Tämä liittyy kahden kaupungin saaman tuen voimakkuuteen", Itä-Kiinan normaaliyliopiston kaupunkikehityksen tutkimuslaitoksen dekaani Zeng Gang kertoi Times Weeklyn toimittajille. Vaikka Zhengzhou ja Changsha ovat molemmat vahvoja provinssien pääkaupunkeja, ne hyötyvät edullisemmat maantieteelliset sijainnit verrattuna sen maakunnan taloudelliseen kokoon, jossa se sijaitsee, Zhengzhou voi saada suhteellisen enemmän resursseja kotimaisen ja kansainvälisen ympäristön muuttuessa.

Tämä ero on ilmeinen autoteollisuuden käyttöönotossa näissä kahdessa paikassa.

Nykyisenä "tähtiteollisuutena" sekä Hunanin että Henanin maakunnat pitävät autoteollisuutta yhtenä tulevaisuuden talouden pilariteollisuudesta. Teollisen layoutin osalta Henan on kuitenkin selvästi ehdottanut ajoneuvoteollisuuden kehittämistä Zhengzhoun keskuksena maakunnassa SAIC Motor, Dongfeng Nissan,BYDSuuret autoyritykset, kuten Zhengzhou, ovat myös keskittyneet Zhengzhouhun, ja autotuotannon osuus on yli 80 % maakunnan kokonaistuotannosta.

Hunan on "täysin kukkiva", ja BYD, BAIC, Geely ja muut suuret autoteollisuuden yritykset sijaitsevat Changshassa, Zhuzhoussa, Xiangtanissa ja muissa paikoissa. Tämä on jossain määrin edesauttanut Zhengzhoun kuromista autoteollisuudessa, erityisesti uuden energian autoteollisuudessa.

Vuonna 2023 Changsha Cityn ajoneuvotuotanto on 883 500 yksikköä, mikä on 10,0 % enemmän kuin vuotta aiemmin, josta uusien energiaajoneuvojen tuotanto on 726 900 yksikköä, mikä on 37,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Huippuuutisraporttien mukaan Zhengzhoun autotuotanto oli samana ajanjaksona 830 000 yksikköä, kasvua vuoden aikana 61,7 %, josta valmistettiin 316 000 uutta energiaajoneuvoa, kasvua 3,5 kertaa.

Vaikka Changshaan on vielä pieni ero kokonaisvolyymin suhteen, Zhengzhousta on tullut yksi autoteollisuuden suurimmista hevosista "hämmästyttävän" kasvuvauhtinsa ansiosta.

Teollisen layoutin lisäksi Zhengzhou on saanut enemmän tukea isoissa hankkeissa, jotka ovat suoremmin edistäviä taloutta ja tuotantoa.

Paikallisten tiedotusvälineiden mukaan Henanissa 11. heinäkuuta aamulla pidettiin Henanin maakunnassa toteutetun "kolmen erän" hankkeen 13. vaihe. Tässä tapauksessa maakunnassa allekirjoitettiin 754 hanketta, joiden kokonaisinvestointi oli 578,27 miljardia yuania, Zhengzhou Uusia "allekirjoitettuja erä"-hankkeita oli yhteensä 129,421 miljardia yuania. Sen hankeosuus on 11,5 %, kun taas sen investointiosuus on 22,4 %. Hankkeella on ilmeisiä "suuren koon ja korkean laadun" ominaisuuksia.

Johtava etu odotetaan säilyvän

Kun Zhengzhou ohitti Changshan tällä kierroksella, voiko se säilyttää johtoasemansa?

Zeng Gangin näkemyksen mukaan Zhengzhoulla ja Changshalla on samanlaiset taloudelliset ja teolliset rakenteet, samanlaiset teolliset perustat ja suunnilleen sama kehitysvaihe. Myös näiden kahden paikan taloudelliset haasteet ja kasvupaineet ovat yleisesti ottaen samanlaisia.

"Zhengzhoun nykyinen sijaintietu on kuitenkin selvästi parempi kuin Changshalla, ja kotimaisen ja ulkomaisen talousympäristön vaikutuksesta johtuen myös kulutuksestaan ​​tunnetulla Changshalla on ongelmia, kuten kulutuksen läpimurto. pullonkauloja ja lisää kulutuspotentiaalia. Siksi Zhengzhoun voidaan odottaa säilyttävän taloudellista etuaan Changshaan nähden pitkään", hän sanoi.

Itse asiassa Changsha on useista tekijöistä johtuen jäänyt useaan otteeseen Zhengzhoun jälkeen keskusalueella kilpailussa kansallisesta strategisesta sijoituksesta. Vuonna 2016 Changshaa ei valittu "kansalliseksi keskuskaupungiksi", vaikka sen BKT on johtava Zhengzhou. Zhengzhou on Wuhanin ohella virallisesti listattu "kansalliseksi keskuskaupungiksi" ja se on puristunut maani kaupunkijärjestelmän "tornille".

Myöhemmin Zhengzhou ohitti jälleen Changshan "metrin" muotoisella suurnopeusjunaverkollaan ja sai yhdessä Wuhanin kanssa kansallisen tason "International Comprehensive Transportation Hub City" -tittelin.

Lisäksi yhtenä varhaisimmista "Internet-julkkiskaupungeista" Changsha tunnettiin aikoinaan "uusi kulutuspääkaupunki". Kuitenkin "perinteisen" ja "vanhan tyylin" ja muiden elementtien nousun myötä Zhengzhoun kulutus on kasvanut. ylitti Changshan potentiaalin. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Changshan sosiaalisten kulutustavaroiden kokonaismäärä oli 278,907 miljardia yuania, 13,273 miljardia yuania Zhengzhoun jälkeen.

"Vahvana provinssin pääkaupunkina pitäisi kiinnittää enemmän huomiota kaupungin kokonaispanokseen alueella", Kiinan yhteiskuntatieteiden akatemian kaupunkikehityksen ja ympäristön tutkimuskeskuksen tutkija Niu Fengrui kertoi Times Weekly -lehden toimittajalle. Vaikka Zhengzhoun talouskasvu on vahvaa, Henanin maakunnassa, jossa Zhengzhou sijaitsee, viimeaikainen kasvuvauhti ei ole ihanteellinen, ja myös Zhengzhoun kaupunkien kehitys on selvästi jäljessä, kun taas Zhengzhou jatkaa "kakun tekemistä". suurempi", se voi myös pohtia, kuinka edistää ympäröivien alueiden kehitystä, jotta vältetään "eristettyjen saarten" muodostuminen.

Itse asiassa Henanin nykyinen BKT:n kasvuvauhti on ollut kansallista keskiarvoa alhaisempi neljänä peräkkäisenä vuonna. Vuonna 2023, jolloin Zhengzhoun BKT kasvaa 7,4 %, Henanin maakunnan BKT:n keskimääräinen kasvuvauhti on 4,1 %, mikä on 0,5 prosenttiyksikköä pienempi kuin Hunanissa.

Lisäksi Zhengzhoua ympäröivien kaupunkien kehitystilanne ei ole optimistinen. Vuonna 2023 Zhengzhoun pääkaupunkiseudun Kaifengin ja Xuchangin BKT:n kasvuvauhti on molemmat 0,9 %, kun taas Luoyangin, Pingdingshanin, Xinxiangin ja Jiaozuon BKT kasvavat 3,5 %, 3,2 %, 1,5 % ja 3,9 %. Vain Luohen ja Jiyuanin kasvu ylitti Henanin maakunnan keskiarvon, ja molemmissa kaupungeissa kasvu oli 5,4 %.

Changsha-Zhuzhou-Tanin taajaman keskimääräinen BKT:n kasvu vuonna 2023 on 4,6 %, josta Changshan osuus on 4,8 %. Zhuzhoun ja Xiangtanin kasvuluvut ovat 5,1 % ja 5,2 %. Vastaavasti vain 4 kaupungilla kasvuvauhti on koko maakunnan keskimääräistä linjaa suurempi.

"Nykyisellä aikakaudella, jolloin osa resursseista, kuten väestöstä on tullut pörssille, maakuntien pääkaupunkien vahvistamisstrategia edistää rajallisten resurssien tehostamisvaikutusta. Kuitenkin, kun on olemassa tietty taloudellinen perusta ja maakuntien pääkaupungeilla on tietty kilpailukyky , moninapainen kehitys voi olla tehokkaampaa, se voi johtaa taloudelliseen läpimurtoon koko alueella", Zeng Gang sanoi.

On selvää, että Henanin maakunnan Zhengzhoun metropolialueen rakentamisen johtoryhmän toimisto on julkaissut "Zhengzhoun metropolialueen teollisen yhteistyön kehittämissuunnitelman", jossa on laadittu "tiekartta" työnjaolle, yhteistyölle ja infrastruktuurin yhteenliittämiselle "kaupungin sisällä". ympyrä" teollinen järjestelmä. Lisäksi "Henanin lääninhallituksen vuoden 2024 työraportissa" mainitaan myös selvästi, että meidän on vauhditettava maakuntien alempien kaupunkien rakentamista ja tuettava alueellisten keskuskaupunkien erilaista kehitystä.