uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Securities Times

Jatkuuko auton "hintasota"?

Heinäkuun 29. päivän iltana Fangbao, BYD:n tytäryhtiö, julkisti brändin ensimmäisen vuosipäivän päivitysstrategian. "Leopard 5" -malli lanseerasi uuden hinnan, jonka hinta vaihtelee nyt 239 800 yuanista 302 800 yuania.

On raportoitu, että "Leopard 5" lanseerataan virallisesti 9. marraskuuta 2023. Verrattuna tuolloin viralliseen ohjehintaan (289 800 yuania - 352 800 yuania) kaikkien automallien hintaa on alennettu 50 000 yuania .

BYD Fengbao "Leopard 5" hintaa alennettu 50 000 yuania kaikille sarjoille

BYD:n tytäryhtiö Fengbao julkisti tänään brändiuudistusstrategiansa ensimmäisen vuosipäivän kunniaksi. Leopard 5:n hintaa on alennettu 50 000 yuania 239 800 juaniin 302 800 juaniin.

Fangbao on BYD:n ammattimainen ja henkilökohtainen tuotemerkki keski- ja huippuluokan markkinoille. 16. elokuuta 2023 Fangfangbao-tuotemerkki julkaistiin virallisesti BYD:n puheenjohtaja ja presidentti Wang Chuanfu sanoi tuolloin, että BYD tuo ennennäkemättömän ammattimaisen ja henkilökohtaisen autokokemuksen maailmanlaajuisille käyttäjille Fangbaon kautta ja työskentelee käyttäjien kanssa uuden energian avaamiseksi. "suurempi muutos" autoissa on tehnyt autoista ainutlaatuisen "henkilökohtaisen tuotteen" jokaiselle henkilölle. Raporttien mukaan Fangbao yhdistää BYD:n huippuluokan ammattiteknologian, tulevaisuuteen suuntautuvat konseptit ja vertikaalisesti integroidun toimitusketjujärjestelmän koko toimialaketjuun. Wang Chuanfun odotus Equation Leopardille on "uusi energia + rajattomat mahdollisuudet".

9. marraskuuta 2023 Fang Leopard "Leopard 5" julkistettiin virallisesti. Tutkimusversion hinta on 289 800 yuania, pilottiversion hinta on 309 800 yuania ja Yunnanin lippulaivaversion hinta on 352 800 yuania. Tämän vuoden huhtikuussa lanseerattiin "Leopard 5" Yunnanin luksusversio, jonka ohjehinta oli 329 800 yuania.

Suunnitelman mukaan Fangfang Leopard lanseeraa Leopard 8:n, keskisuuren ja suuren SUV-mallin tämän vuoden kolmannella neljänneksellä vahvistaakseen sähkökäyttöisiä maastotuotteitaan. Samaan aikaan "2+X" -tuotesuunnitelman mukaan Fangbao tuo markkinoille myös urheiluautoja ja muita malleja. Fangbao aikoo siirtyä keskittyvänsä niche-henkilökohtaisiin tuotteisiin sellaisiin tuotteisiin, jotka ovat lähempänä valtavirtaa.

Tämän vuoden kesäkuussa Fangbao ilmoitti lisäävänsä virallisesti kanavamallin jälleenmyyjille. Tällä hetkellä Fangfangbaon ensimmäisen sijoituskanavien on suunniteltu olevan 22 maakunnassa, 4 kunnassa ja 5 autonomisella alueella eri puolilla maata.

Mitä tulee myyntiin, kesäkuun lopussa, seitsemän kuukautta lanseerauksen jälkeen, Fangbao-merkki on myynyt lähes 24 000 ajoneuvoa. On kuitenkin syytä huomata, että huhtikuusta lähtien myynti ei ole ylittänyt 3 000 ajoneuvoa kolmena peräkkäisenä kuukautena.

Big V testaa Leopard 5:tä "polttoaineenkulutus 18L per 100 kilometriä"

BYD: Suuri määrä epänormaalia ajokäyttäytymistä, haastaa oikeuteen ja vaati 5 miljoonaa yuania

Pian "Leopard 5":n julkaisun jälkeen autobloggaajan "Da Qin Jun Shaan Tuan" (Yao * Qiang) arviointivideo herätti huomiota.

Videolla bloggaaja väitti testaavansa BYD:n Formula Leopard -auton "Leopard 5" polttoaineenkulutusta 100 kilometriä kohti normaalissa ajotilassa ja päätteli lopulta, että mallin polttoaineenkulutus oli 18 litraa 100 kilometriä kohden.

Myöhemmin jotkut nettiläiset havaitsivat testivideon perusteella hänen liikennerikkomuksiaan ja ilmoittivat niistä liikennepoliisille. Sittemmin "Da Qin Army Shaanxi -rykmentti" on julkaissut videon, jossa sanotaan, että se on "antautunut" liikenteenvalvontaosastolle ja saanut rangaistuksen ajonopeudesta kansallisella tiellä Wuhain kaupungissa nopeusrajoituksella Tunti saavutti 103 kilometriä tunnissa Liikennepoliisi on reagoinut tähän.

Tämän vuoden toukokuussa BYD:n lakiosaston virallinen Weibo ilmoitti päättäneensä virallisesti nostaa kanteen bloggaaja Yao Qiangia vastaan, vaatien häntä julkisesti pyytämään anteeksi ja korvaamaan 5 miljoonan yuanin tappiot.

BYD sanoi, että vastauksena poliisin tutkintatodisteiden tarpeisiin asiaankuuluvien ajoneuvon käyttötietojen keräämisen jälkeen havaittiin, että ajoneuvossa oli suuri määrä epänormaalia ajokäyttäytymistä katsastuspäivänä, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, kolme jaksoa korkean ajon aikana. nopeusajoa, jossa ajoneuvon nopeus ylitti 180 km/h, ja kuusi Koko suurnopeusajon aikana 120-140 km/h nopeusalueen osuus oli yli 37 %, nopeusalueen 140-160 km/h osuus. yli 46 % ja yli 160 km/h:n nopeusalue oli yli 37 %, ja auto koki toistuvasti epänormaalia ajo-ilmiötä, kuten nopeaa kiihtyvyyttä ja nopeaa hidastuvuutta.

BYD totesi, että Yao * Qiangin epänormaali ajokäyttäytyminen aiheutti haittaa liikenneturvallisuudelle. Hän valehteli normaalien testien polttoaineenkulutustuloksista ja aiheutti myös vakavaa vahinkoa BYD:n Fangbao- ja Leopard 5 -tuotteiden maineelle. Poliisin soittamisen lisäksi BYD päätti nostaa muodollisen kanteen Yao Qiangia vastaan ​​ja vaati julkista anteeksipyyntöä ja 5 miljoonan yuanin tappioiden korvaamista.

Milloin autoyhtiöiden välinen "hintasota" päättyy?

Viime vuodesta lähtien kotimaan automarkkinat ovat käynnistäneet hintasodan. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla autoteollisuuden hintasota tulee olemaan ankara. Henkilöautoliiton pääsihteerin Cui Dongshun tilastojen mukaan 136 mallia on alennettu hintoja vuoden 2024 viiden ensimmäisen kuukauden aikana. Hintojen alennuksen asteikko ylittää 90 % vuoden 2023 tasosta ja ylittää kokonaishinnan. vähennys vuonna 2022.

Markkinaosuuden säilyttämiseksi myös BBA:t (BMW, Mercedes-Benz, Audi) joutuvat osallistumaan hintasotiin. Viime vuoden neljännestä neljänneksestä lähtien luksusautomerkkien vähittäiskaupan diskonttokorot ovat olleet nousussa. Mutta jyrkät hinnanalennukset eivät johtaneet myynnin kasvuun. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Mercedes-Benz myi Kiinassa yhteensä 352 600 ajoneuvoa, mikä on 6,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. BMW:n (mukaan lukien MINI) myynti Kiinassa oli 375 900 yksikköä, mikä on 4,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Henkilöautoliiton tiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla saksalaisten, japanilaisten ja amerikkalaisten merkkien markkinaosuudet laskivat 1 %, 2,1 % ja 1,2 %. Viime aikoina BBA:n johtamat autoyhtiöt ovat kuitenkin säätäneet hintoja. Toimittaja vieraili useissa 4S-myymälöissä ja sai tietää, että useiden BMW-, Mercedes-Benz- ja Audi-mallien hinnat ovat vakiintuneet ja elpyneet.

Mihin automarkkinat menevät tulevaisuudessa? BMW:n kaltaiset merkit säätelevät vähitellen vähittäismyyntihintojaan. Tarkoittaako tämä, että automarkkinoiden hintasota lakkaa vähitellen? Pitäisikö se ottaa käyttöön, pitäisikö sen olla hintasota? Myös autoteollisuudessa on erilaisia ​​näkemyksiä tästä aiheesta.

Vuoden 2024 China Automobile Chongqing -foorumissa kesäkuun alussa monet autoyhtiöiden pomot ilmaisivat mielipiteensä autoteollisuuden kiihkeästi keskusteltuun "volyymiin".

Wang Chuanfu sanoi, että Kiinan uudet energiaajoneuvot ovat viime vuosina kokeneet maanjäristäviä muutoksia kansallisten strategioiden ohjauksessa, ja Kiinan itsenäiset tuotemerkit ovat myös edistyneet suuresti teknologian parantamisessa, teollisuusketjujen rakentamisessa, tuotekehityksessä, markkinoinnissa ja muissa asioissa. On huomioitava, että alan kehityksessä on sekä haasteita että mahdollisuuksia ja nykyisen "volyymin" ydin on markkinakilpailu. Koko uudistuksen ja avautumisen neljänkymmenen vuoden ajan kotimaani talouden nousuun on liittynyt kilpailun ja markkinoiden kehitys. "Yrittäjien on omaksuttava ja osallistuttava tällaiseen "rullaan" ja tällaiseen kilpailuun ja "mennettava ulkomaille" kilpailussa, tuettava kiinalaisia ​​brändejä maassa ja rakennettava maailman ykkösbrändiä."

GAC:n puheenjohtaja Zeng Qinghong uskoo, että kotimaan automarkkinoiden involuutio on mennyt liian pitkälle. "On normaalia kysyä jatkuvasti hinnoista, liikenteestä, esimiehistä ja hallituksen puheenjohtajasta, mutta on epänormaalia, jos se on liikaa. Mikä on liiallista? Jos hinta on liian korkea, rahaa ei tehdä, ja tämä on epänormaalia." Zeng Qinghong sanoi: "Mitä hintasodista tulee, olen aina sanonut, että voittojen luopuminen ei ole ongelma, mutta pääoman luopuminen on ongelma. Et voi tienata edes miljoonaa yuania, vaikka mitä Millainen yritys olet, minkälaista veroa maksat, minkälaista liiketoimintaa harjoitat, (kaikkien) on palattava järkevään hintasotaan."

Zhu Huarong, Changan Automobilen puheenjohtaja, sanoi: "Volume on normaali prosessi hyvän rahan karkottamiseksi huonosta rahasta, ja se on teollisuudelle paras tapa palata nopeasti terveeseen kilpailuun." Volyymi tarkoittaa huippuosaamisen tavoittelua, kiinalaisten tuotemerkkien edistämistä uusiin korkeuksiin, käyttäjäetujen maksimoimista ja arvon luomista käyttäjille.

Geely Holdingin puheenjohtaja Li Shufu sanoi, että minkä tahansa teollisuuden terveen kehityksen on saavutettava hyviä taloudellisia etuja panos-tuotossuhteen suhteen. Loputon involuutio ja yksinkertaiset ja karkeat hintasodat johtavat kulmakiviin, väärennettyjen tuotteiden valmistukseen ja myyntiin. huonolaatuisia tuotteita. Autoteollisuudelle vain terve lain mukainen kilpailu voi saavuttaa kestävää ja laadukasta kehitystä, ja Kiinan saavutuksia sähköajoneuvoissa voidaan vahvistaa ja kunnioittaa.

Li Xueyong, Chery Automobile Co., Ltd.:n varatoimitusjohtaja, uskoo, että kiinalaisten merkkien nopean kehityksen myötä hintasodat ovat väistämättömiä. Li Xueyong uskoo: "Ensinnäkin on mahdotonta olla käymättä hintasotaa. Oikea vastaus on se, kuinka luoda kuluttajille parasta arvoa vastaavalla hinnalla. Toiseksi vakavasti mukana oleva "hintasota" auttaa toisesta näkökulmasta Kiinan tuotemerkkien nousu heijastaa kiinalaisten tuotemerkkien teknologista kehitystä ja kustannusetuja. Kolmanneksi siirtyminen hintasodasta arvosotaan heijastaa yhtiön pitkäjänteisyyttä ja jatkuvuutta keskittyäkseen maailmaan, se testaa yrityksen kykyä toimia globaaleilla markkinoilla keskittyäkseen tulevaan kehitykseen, sen on rakennettava maailmanluokan autoyritys "Li Xueyong uskoo, että siirtyminen hintasodasta on heijastus yrityksen arvoista ja siitä, mitä yritys on.