uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kun "puolitaitettu BMW" tulee menneisyyteen, kuluttajien innostus ei ole laantunut.

Viikko BMW:n hinnankorotuksen jälkeen, 21. heinäkuuta, 21st Century Business Heraldin toimittaja vieraili BMW-liikkeessä Baiyunin alueella Guangzhoussa. Myyjä sanoi, että hänen myymälänsä myi "kaksikymmentä tai kolmekymmentä kappaletta" ensimmäisen viikon aikana BMW:n hinnankorotuksen jälkeen.

Myyjä paljasti, että kesäkuun lopun "halpahintatarjouksen" jälkeen kaikki suurimpien BMW-jälleenmyyjien varastossa olevat autot on myyty loppuun. Yhdessä BMW:n tuotannon vähentämispolitiikan kanssa BMW jatkaa hintojen säätämistä tulevaisuudessa.

Viikko sitten vakavien myymälöiden menetysten vuoksi BMW teki selväksi vetäytyvänsä hintasodasta ja alkoi "vähentää volyymia ja suojata hintoja" heinäkuusta lähtien.

Esimerkkinä i3:sta sen ohjehinta lanseerattaessa alkoi 353 900 yuania. Kesäkuussa BMW osallistui hintasotaan. i3 oli noin 190 000 yuania, mikä oli lähes 50 % alempi ohjehinnasta. 12. heinäkuuta BMW ilmoitti virallisesti vetäytyvänsä hintasodasta ja lisäävänsä rahoituspoliittisia kannustimia. Nykyinen i3 35L:n laskeutumishinta on noin 229 000 yuania, ja "hintaa nostetaan 20 000 - 30 000 yuania." Yllä oleva myynti sanoi: "Seuraavien kahden kuukauden aikana i3 nousee 260 000 yuaniin, mikä tarkoittaa, että verrattuna historiallisen alhaisimpaan hintaan i3 nousee takaisin 70 000 juaniin - mikä vastaa Volkswagen Polon hintaa." Tietenkin hinnankorotuksen määrä on jälleenmyyjän henkilökohtainen käyttäytyminen.

"Tällä hetkellä saatavilla oleva i3 joutuu odottamaan aikaisintaan heinäkuun loppuun päästäkseen kauppoihin. Jos unohdat saatavilla olevan auton heinäkuun lopussa, saatat joutua odottamaan syyskuuhun asti kaupat kertoi toimittajille.

BMW painoi ensimmäisenä hintasodan taukopainiketta, ja myös monet merkit ovat liittyneet "hinnankorotusaaltoon", joka on yhtä vilkas kuin hintasodan alkaessa puolitoista vuotta sitten.

"Audi aloittaa myös hinnankorjauksen tulevaisuudessa. On suositeltavaa ostaa se mahdollisimman aikaisin." Audin myyjä kertoi 21st Century Business Heraldin toimittajalle. Guangzhoun Mercedes-Benz-myyjä kertoi, että heinäkuun alussa joidenkin Mercedes-Benz-mallien hinnat olivat sopeutumassa ja ovat jatkuneet, mutta tuontiautojen hinnat ovat laskemassa.

Sen jälkeen hinnankorotusten aalto levisi BBA:sta ulkomaisille merkeille, kuten Hondalle ja Volvolle. Uudet kotimaiset huippuvoimat NIO ja Ideal vähentävät myös alennuksiaan.

"BBA:n (Mercedes-Benz, BMW, Audi) hinnankorotusstrategiana on siirtyä lähemmäs luksuskulutusmuotoa Luksusbrändeissä vuosia toiminut etulinjan myyjä kertoi 21st Century Businessin toimittajalle." Herald.

Hän uskoo, että alkuperäiset luksusmerkkimarkkinat pienenevät ja nykyiset markkinat ovat jo osakemarkkinat. "Vaikka kuinka säädät hintaa, BBA:n kohderyhmä ostaa sen silti."

Toisen jälleenmyyjän näkemyksen mukaan BBA:n hinnankorotusstrategia vähentää jälleenmyyjiin kohdistuvaa painetta lyhyellä aikavälillä, mutta pitkällä aikavälillä tuotteen on tehtävä perustavanlaatuisia muutoksia, jotta se sopeutuisi markkinoille hinta pitkään, hintojen on laskettava tulevaisuudessa."

Kuvan lähde: IC-kuva

632 myymälän säästäminen tarkoittaa itsemme säästämistä.

Autojen myynnin ydin on kysynnän ja tarjonnan sovittaminen. OEM-valmistajien on joko mukautettava tarjontaa tai käytettävä muita menetelmiä kysynnän lisäämiseksi – paras tapa lisätä kysyntää on alentaa hintoja.

"Hintasodan" alkamisen jälkeen BMW, Mercedes-Benz ja Audi kävivät läpi ajanjakson alentamatta hintoja tai tinkimättä. He toivoivat selviävänsä hintasodasta tarjontaa säätämällä. Viime vuoden huhtikuun alussa BBA ilmoitti yksimielisesti toteuttavansa hintatakuustrategian tuotantoleikkausten kustannuksella, jossa BMW leikkaa tuotantoa 13 %.

Ehkä rajallisten tuotantoleikkausten vuoksi jälleenmyyjät eivät pystyneet sulattamaan BMW-autojen tukkutoimituksia. Samassa kuussa jotkin BMW-jälleenmyyjät julkaisivat auton ostoalennuksia, kuten 80 000–90 000 yuanin alennuksen i3:sta.

Viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien hintasota on levinnyt polttoaineajoneuvoista uusiin voimiin ja edullisista autoista luksusautoihin. Viime vuoden kesäkuun 12. päivänä kaikkien NIO-mallien lähtöhinta laski 30 000 yuania Kaksi kuukautta myöhemmin Jikrypton 001 ilmoitti virallisesti 37 000 yuanin hinnanalennuksesta. Syyskuussa uusi Wenjie M7 lanseerattiin "alhaisella hinnalla" lähtöhinnalla 249 800 yuania.

Huippuluokan uusien voimien hinnanalennusten edessä BBA luopui myös palkkiostaan ​​ja aloitti hintasodassa virallisten hinnanalennusten kautta.

Viime vuoden kesäkuussa BMW, Audi ja muut autoyhtiöt aloittivat uusien energiamallien hinnanalennustoimia. Niistä Mercedes-Benz-tuotteiden hinnanalennus vaihteli 60 000:sta 70 000 juaniin, kun taas BMW i3:n hinnanalennus ja iX3 saavutti 100 000 yuania. Ne ovat noin 250 000 yuania ja 300 000 yuania.

Vuoteen 2024 mennessä hinnanalennukset jatkavat nousuaan. i3-hinta laskee jälleen 80 000 yuania, ja alhaisin auton hinta on 170 000 yuania, mikä on lähes puolittunut i5-mallin alennukseen verrattuna jopa 140 000 yuania, ja sen voi ostaa alle 300 000 yuania ajaa kotiin. BBA:n lasku oli niin suuri, että nettimiehet alkoivat vitsailla: "Jos emme tee lujasti töitä, meillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin avata BBA."

Ennen hintasotaa jälleenmyyjien voitot tulivat kolmesta lähteestä: ensinnäkin oston ja myynnin välillä oli ero, kun myyntitavoite oli saavutettu, autonvalmistaja antoi jälleenmyyjille alennuksia, kolmanneksi jälleenmyyjiä palvelut voiton saamiseksi.

Mutta kovassa hintasodassa jälleenmyyjät myyvät autoja halvemmalla kuin tukkuhinta. "BMW:n alennukset jälleenmyyjille ovat yleensä 3–4%. Vaikka jälleenmyyjät suorittaisivat myynnin volyymitehtävän, alennusten tuomat voitot ovat paljon pienemmät kuin hinnanalennus, ja jälleenmyyjät menettävät silti rahaa." mainittu jälleenmyyjä.

"Murttuman hinta" ei lisännyt myyntiä, vaan asetti jälleenmyyjät dilemmaan.

Meidong on yksi BMW:n johtavista jälleenmyyjistä. Talousraportin mukaan BMW, Porsche ja Lexus muodostavat yli 80 % Yhdysvaltojen itäosissa toimivista myymälöistä. Vuonna 2023 Meidongin nettotulos laskee 72 % edellisvuodesta ja uusien autojen myyntikate on -0,6 %. Shenhua Holdings on myös yksi ensimmäisistä jälleenmyyjistä, jotka tekivät yhteistyötä BMW:n kanssa Vuonna 2023 se kärsi 199 miljoonan yuanin tappiosta.

Vuonna 2024 BBA-jälleenmyyjien tappiot jatkuvat.

"Me tuskin kestämme tappioita. Viime kuussa myymälämme menetti yli 6 miljoonaa yuania, ja vuoden ensimmäisellä puoliskolla menetimme yli 10 miljoonaa yuania." BMW:n myyjä kertoi 21st Century Business Heraldille.

Hintasota on myös vääristänyt myyjien toimintaa. "Kun myyntipaineet ovat korkeat, neuvottelemme yksinkertaisesti ja karkeasti alhaiset hinnat asiakkaiden kanssa ja säästämme mahdollisimman paljon palveluiden ja tuotteiden toimintojen selittämisessä."

Virallisen verkkosivuston mukaan BMW:llä on 15. kesäkuuta 632 myymälää Kiinassa. Tappioiden noidankehässä jälleenmyyjät eivät enää pystyneet pitämään kiinni ja vetäytyivät lopulta verkostosta vahingoittaen brändikanaviaan.

BMW yrittää vähentää jälleenmyyjiin kohdistuvaa painetta vähentämällä tukkumyynnin tehtäviä ja muita toimenpiteitä. Asiaan perehtyneiden mukaan BMW vähensi kesäkuussa vuotuista tukkumyyntitehtäväänsä 15 % ja tuki sarjaa käytettyjen autojen myyntiin, jälleenmyyjien koulutukseen ja rahoitukseen.

Erilaiset toimenpiteet eivät kuitenkaan ole parantaneet jälleenmyyjien tilannetta, vaan ovat saaneet BBA:n myynnin ja tuloksen laskuun. Virallisten tietojen mukaan BMW:n myynti Kiinan markkinoilla laski tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 4,2 % vuodentakaisesta 375 900 yksikköön (mukaan lukien Mercedes-Benzin ja Audin myynti Kiinassa 10,1 %); ja 7,4 %, ja Porschen myynti laski jopa 33 %.

BMW:n volyymi ja hinta laskivat, ja jälleenmyyjät olivat surkeita. He lopettivat hintasodan ja päättivät vähentää volyymia ja suojata hintoja.

Asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan BMW vähentää kotimaisten puhdassähköajoneuvojen kokonaistuotantoa vuoden toisella puoliskolla. i5 ja iX1 vähentävät tuotantoa 40 %. iX3:n tuotantokapasiteetti ei juuri muutu, ja se menee pääasiassa vientiin. Tuotantoleikkausten vaikutuksesta BMW:n sähkömallien kokonaishinta nousee noin 15 %.

Tuotannon leikkaaminen on tapa lieventää jälleenmyyjiin kohdistuvaa painetta, mutta he kohtaavat myös enemmän säätöjä.

BMW-myyjä sanoi myös: "Nyt valmistaja on alentanut tehtäviä. Aiemmin pomo vaati jokaista myymään 12 yksikköä, mutta nyt riittää, että myydään 8 yksikköä, mutta tämä voi tarkoittaa myös palkanleikkauksia ja irtisanomisia."

Totuus BBA:n hinnankorotuksesta: siirtyminen lähemmäs luksustavarateollisuutta

"BBA tietää, että jos jatkat taistelua, olet kuollut."

Brändin kattama hintaluokka on rajoitettu Vain siinä hintaluokassa, jossa se on hyvä, voi saada kaksinkertaisen voiton ja brändin, muuten se on "kaksinkertainen tappio". Tesla on myös todistanut tämän totuuden. Teslan päähintaluokka on yli 200 000 yuania. Tesla nosti hintoja ensimmäisenä, kun se viime vuoden toukokuussa laski lähes 200 000 juaniin.

"Huippumerkkinä BMW:llä voi olla huippuarvoa vain, jos se menee päinvastaiseen suuntaan."

BBA vetäytyi hintasodasta, ja monet merkit, ulkomaisesta pääomasta uusiin voimiin, seurasivat perässä.

NIO nostaa hintoja 22. heinäkuuta. ET5/5T:n hinta nousee 3 000 yuania ja ES6/EC6:n hinta nousee 5 000 yuania alennuksia. Tiedotusvälineiden mukaan Honda Civic Fuel Editionin julkaisuhinta Guangdongissa oli yli 10 000 yuania korkeampi kuin heinäkuussa, Camryn koko sarjan alennus Shenzhen 4S -myymälöissä laskettiin 40 000 juaniin. Tämä ei kuitenkaan sulje pois myyjän henkilökohtaista käyttäytymistä.

BBA on käynnistänyt hinnankorotusten aallon, mutta kaikki eivät ole päteviä seuraamaan perässä.

"BBA:n hinnankorotusstrategia näyttää siltä, ​​että se on siirtymässä lähemmäs luksustavaroiden kulutusmuotoa", kertoi 21st Century Business Heraldille lukuisia vuosia luksusbrändeissä ollut etulinjan myyjä.

Hän uskoo, että alkuperäiset luksusmerkkimarkkinat pienenevät ja nykyiset markkinat ovat jo osakemarkkinat. "Hintaa säädettäisiin miten tahansa, BBA:n kohderyhmä ostaa sen silti. Ne, jotka ennen kiipeilivät ostaakseen BBA-malleja, voivat valita muita tuotteita."

Yellow River Institute of Science and Technologyn vieraileva professori Zhang Xiang uskoi median haastattelussa, että hinnankorotukset ovat luksusbrändien, kuten BBA:n, etuoikeus "Muilla merkeillä on sydäntä, mutta ei rohkeutta." Koska heidän tuotemerkit ovat liian korvattavissa, tuloksena on, että voitot ja osuus eivät ole lähellä toisiaan.

Edes BBA:lle hinnankorotukset eivät tarkoita siirtymistä turvalliselle alueelle.

Aiemmin BBA ei ollut vain saksalaisen teknologian huippu, vaan myös sosiaalisen aseman symboli ja sillä oli sosiaalisia ominaisuuksia. Mutta nyt, uusien autonvalmistajien aggressiivisen hyökkäyksen myötä, kiinteät sosiaaliset etiketit ovat hajoamassa, ja tuotteiden vahvuudesta on tullut avain brändin tukemiseen.

Jälleenmyyjä uskoo: "Tuotteen määritelmän kannalta sääntöjä eivät nyt aseta BBA ja Porsche, vaan Huawei, Ideal ja NIO."

Älykkäisiin laitteisiin ja ohjelmistoihin on tullut tärkeitä tekijöitä, jotka käyttäjät ottavat huomioon autoa ostaessaan. Huawein älykkään huippuluokan ajojärjestelmän siunauksen ansiosta Wenjie M9:n kaupunkien älykäs ajoohjaaja voi "ajoa maanlaajuisesti". Tällä hetkellä useimpien luksusmerkkien älykkyys on vielä tutkimusvaiheessa.

Tuotteiden lisäksi uudet voimat toivovat voivansa hyödyntää BBA:n kokemusta luksusautojen valmistuksessa BBA:n ohittamiseksi.

Johtava jakelija kertoi 21st Century Business Heraldille, että Huaweilla on erittäin korkeat vaatimukset myymälöiden ulkoasulle. Kauppojen on tarjottava enemmän kuin kahta erilaista teetä ja enemmän kuin kolme erilaista kahvia, ja kahvin laadun tulee saavuttaa "ketjun kahvimerkkien taso". " - nämä ovat alun perin BBA:n ja Porschen vaatimuksia jälleenmyyjille. NIO seurasi BBA:ta paikan valinnassa. Li Bin sanoi suoraan talousraportin puhelinkonferenssissa maaliskuussa 2021: "Rakennamme offline-myymälän kaupunkeihin, joissa on Mercedes-Benz-, BMW- ja Audi 4S -liikkeitä."

Myyntimäärä on paras todiste vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla sekä BMW että Mercedes-Benz laskivat Kiinassa. Mutta samaan aikaan itsenäiset huippubrändit edistyvät nopeasti, ja Wenjien myynti kasvoi 573,80 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla sekä Ideal että NIO säilyttivät kaksinumeroisen kasvun edellisvuodesta.

Tänään BBA on vetäytynyt hintasodasta ja lähtenyt uuteen "hintojen nousuveden" taisteluun. Se on vain arvosodan uusi kierros, ehkä julmempi kuin hintasota.