uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Vuodesta 2020 lähtien Xiaomin toimitusjohtaja Lei Jun on pitänyt julkisen puheen joka vuosi, ja tämä on nyt viides vuosi. Menneisyydestä eroaa se, että Lei Jun käytti 19. heinäkuuta illalla kolmen tunnin puheessa yli puolet ajasta ensimmäistä kertaa paljastaakseen "Xiaomin kolmivuotisen autonrakennuspolun" salaisuuden. "

Lei Jun sanoi, että kolme vuotta sitten, ennen kuin Xiaomi päätti rakentaa auton, se teki 85 kyselyä, haastatteli yli 200 ihmistä ja piti neljä johtotapaamista. Tutkinnan aikana NIO:n, Xiaopengin toimitusjohtajat Li Bin ja He Xiaopeng kehottivat häntä yksimielisesti rakentamaan auton.

Kun Xiaomi päätti rakentaa auton, kului vuosi ennen kuin uusi energiarata pääomamarkkinoilla oli laantumassa. Useat riskipääomayritykset tarjosivat Xiaomille 10 miljardin dollarin arvoa, mutta Lei Jun hylkäsi sen. "Autonrakennussykli on hyvin pitkä, ja on lähes mahdotonta olla johdonmukainen pääkaupungin kanssa. Mutta kun Xiaomissa rakennetaan autoja, suuri joukko kykyjä ja tekniikoita voidaan käyttää suoraan." Siksi Xiaomi päätti tehdä sen täysin yksin.

Internet-ihmiset ylittävät rajoja rakentaakseen autoja ja alkavat ajaa itse hulluna. Lei Jun kertoi koeajavansa yli 170 autoa kolmessa vuodessa. Hän jopa oppi kilpailemaan keskellä kesää, sai kilpa-ajokortin ja oppi ajelemaan.

Xiaomin ensimmäinen auto on SU7, joka lanseerattiin 28. maaliskuuta tänä vuonna. Lei Jun sanoi, että vuosittaisen SU7-tavoitteen 100 000 yksikön odotetaan valmistuvan etuajassa marraskuun alussa.

Kun tilauksia sataa, autoyhtiöiden toimitusjohtajat kohtaavat "suloisia ongelmia" - tuotantokapasiteettipaineita. Tesla koki tuotannon helvetin vaiheen 7 vuotta sitten. Nyt siitä, kestääkö se tuotantokapasiteettiin kohdistuvia paineita ja toimitetaan sujuvasti, on tullut keskeinen haaste Xiaomi SU7:lle tavoitteidensa saavuttamisessa.

Xiaomin toinen auto SU8, jota ulkomaailma odotti, ei ilmestynyt Lei Jun vastasi, että "SU8 ei ole totta."

Tässä puheessaan Lei Jun paljasti Xiaomi SU7:n huipputehokkaan mallin - Xiaomi SU7 Ultra. Aivan kuten Mercedes-Benzillä on AMG-malleja, BMW:llä M Power ja Audilla RS-sarja, Xiaomi SU7 Ultra pyrkii olemaan "nopein" neliovinen sähköauto New Yorkissa kymmenen vuoden sisällä.

Kolmen vuoden autojen rakentamisen jälkeen Xiaomi on jo tullut markkinoille. Mutta korttipöydälle puristaminen on vasta ensimmäinen askel, ja korttipelin ankara taistelu on juuri alkanut.

"Palvelu" sujuvasti

"Uutena tulokkaana, niin kauan kuin Xiaomi pääsee menestyksekkäästi pokeripöytään, siitä tulee valtava menestys." Lei Jun sanoi puheessaan.

Ennen kuin Xiaomi SU7 lanseerattiin, alan sisäpiiriläiset arvioivat auton myyvän 3 000 yksikköä kuukaudessa ja tuottavan enintään 36 000 yksikköä vuodessa. Mutta Lei Jun asetti SU7:n vuosituotannon 76 000 yksikköön.

Ulkomaailman epäilykset kukistettiin todellisilla tiedoilla. Xiaomi Motorsin virallisten tietojen mukaan kesti vain 43 päivää, ennen kuin Xiaomi SU7 saavutti 10 000 kappaleen toimitustavoitteen sen virallisen toimituksen jälkeen 3. huhtikuuta. AITO Wenjien ensimmäisellä mallilla Wenjie M5 kului 87 päivää tämän tuloksen saavuttamiseen.

Toukokuussa 2023 Xiaomi tarkisti Xiaomi SU7:n toimitustavoitetta: 100 000 kappaleen taattu toimitus tänä vuonna ja 120 000 kappaleen tavoite. Kuitenkin tässä puheessa Lei Jun edisti toimitustavoitetta Hän sanoi, että Xiaomi SU7:n vuotuinen tavoite 100 000 yksikköä odotetaan valmistuvan etuajassa marraskuun alussa.

Niistä Xiaomi SU7:n odotetaan toimittavan yli 10 000 yksikköä tämän vuoden heinäkuussa.

Tummana hevosena Kiinan automarkkinoilla vuonna 2024 Xiaomin markkinoinnin tuella Xiaomi SU7:llä on ollut oma liikenne "halo" sen julkaisusta lähtien. Liikenteen ohella on kuitenkin myös epäilyksiä Xiaomi Smart Drivingistä ulkomaailmasta, kuten riittämätön tuotantokapasiteetti, toimitusketjun ongelmat ja myyntikanavien rakentaminen.

Niistä stressaavimpia ovat tuotantokapasiteetti ja toimitusongelmat. Mediatietojen mukaan Xiaomi SU7:n vakioversiossa käytetään toimituksen varmistamiseksi CATL-akkuja Fudi-akkujen lisäksi. Lisäksi Xiaomi Motors lisää tuotantokapasiteettia laajentamalla tehdasaluetta ja lisäämällä tuotantolinjoja Xiaomi Motorsin tehtaan toinen vaihe on valmisteilla.

Kanavien osalta Xiaomilla on heinäkuussa 30 jakelukeskusta, 93 myyntipistettä ja 57 palveluliikettä. Tämän vuoden joulukuussa Xiaomilla on 53 jakelukeskusta, 220 myyntipistettä ja 135 huoltoliikettä.

Tämä on paljon huonompi kuin muut uusien autojen valmistusvoimat. Taloudellinen raportti osoittaa, että vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä Xpeng- ja Ideal-myymälöiden määrä on vastaavasti 574 ja 474.

"Porschen haastaminen on unelmamme Xiaomilla." Tässä lehdistötilaisuudessa Lei Jun käytti Xiaomi SU7 Ultran prototyyppiä haastaakseen Porschen.

Hän sanoi, että Xiaomi SU7 Ultra pyrkii tulemaan New Yorkin nopeimmaksi nelioviseksi raitiovaunuksi kymmenen vuoden sisällä.

Raporttien mukaan Xiaomi SU7 Ultra on varustettu V8s Xiaomi -supermoottorilla, jonka huippuvääntömomentti on 635 N·m. Se on myös varustettu ratakohtaisella CATL Kirin II -akulla, jonka enimmäispurkausteho on 1330 kW ja joka voi kiihtyä nollasta. nollaan 1,97 sekunnissa.

Lei Jun ilmoitti myös Xiaomi Motorsin suunnitelmasta haastaa New Yorkin uusi Pohjois-Afrikka: Tämän vuoden lokakuussa Xiaomin SU7 Ultra -prototyyppi haastaa New North African massatuotannon kierroslistan. Vuonna 2025 Xiaomi SU7 -tuotantoauto haastaa virallisesti New Yorkissa sijaitsevan tuotantokierroslistan.

Tällä hetkellä Xiaomi SU7 vastaa myynnin edistämisestä ja Xiaomi SU7 Ultra vastaa teknisen vahvuuden osoittamisesta ja tuotekuvan vahvistamisesta. Ennen tavoitteen saavuttamista on kuitenkin sujuva massatuotanto.

Tämä on hyvin "Lei Jun"

Jokainen suuri tapahtuma Xiaomin "lanseerauksen" jälkeen heijastaa Lei Junin vahvaa persoonallista tyyliä.

Xiaomin "ykkösenä" Lei Jun osallistuu usein ruohonjuuritason työntekijöiden tekemiin triviaaleihin tehtäviin, jopa triviaaleihin asioihin, joilla ei ole mitään tekemistä yrityksen liiketoiminnan kanssa. Lei Jun osallistuu henkilökohtaisesti auton kesätesteihin. Hän muisteli, että kesätesteissä Turpanissa kilpailevia autoja jätettiin auringossa kahdeksi tunniksi ja istuimet olivat niin kuumia, että ne hyppäsivät ylös heti sisään astuessaan. Istuimen lämpötila saattoi nousta 90 asteeseen. Hän havaitsi, että paikalliset vesimelonit maksavat 30 senttiä kilolta, joten hän ei voinut muuta kuin ostaa muutaman ja lähettää ne takaisin Pekingiin, mutta huomasi, että toimituskulut olivat 100-kertaiset vesimelonien hintaan. Triviaalien asioiden takaa sivulle nousee elävästi esiin ihmisystävällinen mielikuva.

Lei Jun ei ole koskaan salannut kunnianhimoaan autojen rakentamisesta. Aivan kuten iPhonen kanssa kilpaileva Xiaomi-matkapuhelin, Lei Jun ei ole salannut sitä tosiasiaa, että Model 3 on malli, jonka kanssa SU7 kilpailee julkisesti. Lei Jun sanoi kerran Weibossa, että Xiaomi SU7:n vakioversiossa on paljon enemmän kokoonpanoja kuin Model 3:ssa.

Tässä uuden tuotteen lanseerauskonferenssissa hän sanoi myös, että "haastava Porsche on unelmamme Xiaomilla", vastaamalla Xiaomi SU7:n nimeen "Michelle".

Internetistä kotoisin oleva Lei Jun on hyvin perehtynyt Internetin viestintä- ja toimintalakeihin. Aiemmassa suorassa lähetyksessä Lei Jun sanoi kerran: "Mielestäni ihmiselle tärkeintä on olla ottamatta itseään liian vakavasti ja olla liian eväitä."

Jo vuonna 2020 Lei Jun on aloittanut debyyttinsä suorassa lähetyksessä. Viikkoa ennen Xiaomi SU7:n julkaisua Lei Jun julkaisi jopa 30 Weibo-viestiä lisätäkseen Xiaomi SU7:n leviämistä.

Tämän vuoden toukokuun 18. päivänä Lei Jun suoritti kolme ja puoli tuntia keskeytyksettä suoran lähetyksen ja lanseerasi SU7 Pro -mallin ensimmäistä kertaa tässä suorassa lähetyksessä ja käytti Xiaomin urbaania NOA:ta (auto-assisted navigation). ajo) -toimintoa koko suoran lähetyksen ajan esitelläkseen Xiaomin uusimpia saavutuksia älykkäässä ajamisessa.

Tämän vuoden Pekingin autonäyttelyssä Lei Junin saapuminen muutti näyttelyn kilpailuksi suurten autoyhtiöiden toimitusjohtajien liikenteestä.

Myös autoyhtiöiden pomot ovat kulissien takaa näyttämön eteen alkaneet seurata Lei Junin esimerkkiä ja henkilökohtaisesti astuneet alas puolustamaan tuotteitaan. 14. huhtikuuta Cheryn puheenjohtaja Yin Tongyue aloitti ensimmäisen suoran lähetyksensä ja sanoi suoraan: "Tämä suora lähetys käyttää myös uutta Internet-ajattelua oppiakseen Yu Chengdongilta ja Lei Junilta, kuinka selittää ja esitellä (autot) henkilökohtaisesti."

"Autot ovat sata vuotta vanha teollisuus", Lei Jun mainitsi puheessaan. Sen jälkeen kun Xiaomi ilmoitti virallisesti rakentavansa auton, se on kehittänyt oman akun, rakentanut SU7:n, suositun mallin, rakentanut Xiaomi Automobile Super Factoryn ja hankkinut autonvalmistuspätevyyden... Nämä ovat kaikki ensimmäisiä askeleita menestyksekkääseen " laita se pöydälle" ja nopeuttaa sen tyhjenemistä alalla. Jatkossa se, kuinka Xiaomi kestää alan kilpailun kokeen, tulee olemaan painopiste, joka ansaitsee enemmän huomiota markkinoinnin lisäksi.