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Ab 2020 hält Xiaomi-CEO Lei Jun jedes Jahr eine öffentliche Rede, und dies ist nun das fünfte Jahr. Der Unterschied zur Vergangenheit besteht darin, dass Lei Jun am Abend des 19. Juli in einer dreistündigen Rede erstmals mehr als die Hälfte der Zeit damit verbrachte, das Geheimnis von „Xiaomis dreijährigem Weg im Automobilbau“ zu enthüllen. "

Lei Jun sagte, dass Xiaomi vor drei Jahren, bevor es beschloss, ein Auto zu bauen, 85 Umfragen durchgeführt, mehr als 200 Personen befragt und vier Vorstandssitzungen abgehalten habe. Während der Untersuchung drängten NIO und die CEOs von Xiaopeng, Li Bin und He Xiaopeng, ihn einstimmig, ein Auto zu bauen.

Als Xiaomi beschloss, ein Auto zu bauen, dauerte es ein Jahr, bis der neue Energietrend am Kapitalmarkt nachließ. Mehrere VCs boten Xiaomi eine Bewertung von 10 Milliarden US-Dollar an, aber Lei Jun lehnte ab. „Der Zyklus des Autobaus ist sehr lang und es ist fast unmöglich, mit der Hauptstadt vereinbar zu sein. Aber beim Bau von Autos innerhalb von Xiaomi können viele Talente und Technologien direkt genutzt werden.“ Deshalb hat Xiaomi beschlossen, es ganz alleine zu machen.

Internetleute überschreiten Grenzen, um Autos zu bauen, angefangen damit, selbst wie verrückt zu fahren. Lei Jun sagte, er habe in drei Jahren mehr als 170 Autos getestet. Er habe sogar mitten im Sommer Rennen fahren gelernt, einen Rennführerschein gemacht und das Driften gelernt.

Xiaomis erstes Auto ist der SU7, der am 28. März dieses Jahres auf den Markt kam. Lei Jun sagte, dass das jährliche SU7-Ziel von 100.000 Einheiten voraussichtlich Anfang November früher als geplant abgeschlossen sein wird.

Angesichts der Flut an Bestellungen drohen den CEOs von Automobilherstellern „süße Probleme“ – der Druck auf die Produktionskapazitäten. Tesla erlebte vor sieben Jahren eine Produktionshölle. Ob es dem Druck auf die Produktionskapazität standhalten und reibungslos liefern kann, ist für Xiaomi SU7 zu einer zentralen Herausforderung geworden, um seine Ziele zu erreichen.

Das von der Außenwelt erwartete zweite Auto SU8 von Xiaomi erschien nicht. Lei Jun antwortete: „SU8 ist nicht wahr.“

In dieser Rede stellte Lei Jun das Hochleistungsmodell Xiaomi SU7 vor – Xiaomi SU7 Ultra. So wie Mercedes-Benz AMG-Modelle, BMW M Power und Audi die RS-Serie hat, will Xiaomi SU7 Ultra innerhalb von zehn Jahren das „schnellste“ viertürige Elektroauto in New York City werden.

Nach drei Jahren Autobau ist Xiaomi bereits auf den Markt gekommen. Aber sich an den Kartentisch zu quetschen, ist nur der erste Schritt, und der erbitterte Kampf des Kartenspiels hat gerade erst begonnen.

Reibungslos „serviert“.

„Als Newcomer wird es ein großer Erfolg sein, solange Xiaomi erfolgreich am Pokertisch Fuß fassen kann.“

Vor der Einführung des Xiaomi SU7 schätzten Brancheninsider, dass das Auto monatlich 3.000 Einheiten verkaufen und jährlich nicht mehr als 36.000 Einheiten produzieren würde. Aber Lei Jun bezifferte die jährliche Produktion von SU7 auf 76.000 Einheiten.

Zweifel von außen wurden durch reale Daten überwunden. Nach offiziellen Angaben von Xiaomi Motors dauerte es seit der offiziellen Auslieferung am 3. April nur 43 Tage, bis Xiaomi SU7 den Auslieferungsmeilenstein von 10.000 Einheiten erreichte. AITO Wenjies erstes Modell Wenjie M5 brauchte 87 Tage, um dieses Ergebnis zu erzielen.

Im Mai 2023 hat Xiaomi das Lieferziel des Xiaomi SU7 angepasst: eine garantierte Lieferung von 100.000 Einheiten in diesem Jahr und das Streben nach 120.000 Einheiten. In dieser Rede erhöhte Lei Jun jedoch das Auslieferungsziel. Er sagte, dass das Jahresziel von 100.000 Einheiten des Xiaomi SU7 voraussichtlich Anfang November früher als geplant abgeschlossen sein wird.

Darunter dürfte Xiaomi SU7 im Juli dieses Jahres mehr als 10.000 Einheiten ausliefern.

Als dunkles Pferd auf dem chinesischen Automobilmarkt im Jahr 2024 hat Xiaomi SU7 mit der Unterstützung von Xiaomis Marketing seit seiner Einführung seinen eigenen Verkehrs-„Heiligenschein“. Neben dem Verkehr gibt es jedoch auch Zweifel von außen an Xiaomi Smart Driving. Xiaomi sieht sich jedoch auch mit Schwierigkeiten wie unzureichender Produktionskapazität, Lieferkettenproblemen und dem Aufbau von Vertriebskanälen konfrontiert.

Am belastendsten sind unter anderem Produktionskapazitäts- und Lieferprobleme. Um die Versorgung sicherzustellen, werden Medienberichten zufolge in der Standardversion des Xiaomi SU7 neben Fudi-Batterien auch CATL-Batterien zum Einsatz kommen. Darüber hinaus erhöht Xiaomi Motors auch die Produktionskapazität durch die Erweiterung der Fabrikfläche und die Hinzufügung von Produktionslinien. Die zweite Phase der Xiaomi Motors-Fabrik ist in Vorbereitung.

Was die Vertriebskanäle betrifft, so verfügt Xiaomi im Juli über 30 Lieferzentren, 93 Verkaufsgeschäfte und 57 Servicegeschäfte. Im Dezember dieses Jahres wird Xiaomi über 53 Lieferzentren, 220 Verkaufsgeschäfte und 135 Servicegeschäfte verfügen.

Dies ist anderen Kräften im Neuwagenbau weit unterlegen. Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass die Zahl der Xpeng- und Ideal-Filialen ab dem ersten Quartal 2024 574 bzw. 474 betragen wird.

„Porsche herauszufordern ist unser Traum bei Xiaomi.“ Bei dieser Pressekonferenz nutzte Lei Jun einen Xiaomi SU7 Ultra-Prototyp, um Porsche herauszufordern.

Er sagte, dass Xiaomi SU7 Ultra innerhalb von zehn Jahren danach streben werde, die schnellste viertürige Straßenbahn in New York zu werden.

Berichten zufolge ist das Xiaomi SU7 Ultra mit einem V8-Supermotor von Xiaomi mit einem Spitzendrehmoment von 635 N·m ausgestattet. Es ist außerdem mit einem streckenspezifischen CATL Kirin II-Akku mit einer maximalen Entladeleistung von 1330 kW ausgestattet und kann aus dem Stand beschleunigen auf Null in 1,97 Sekunden.

Lei Jun kündigte außerdem den Plan von Xiaomi Motors an, New Yorks New North Africa herauszufordern: Im Oktober dieses Jahres wird Xiaomis SU7 Ultra-Prototyp die Rundenliste der Massenproduktion von New North Africa herausfordern. Im Jahr 2025 wird das Serienauto Xiaomi SU7 offiziell die in New York ansässige Produktionsrundenliste herausfordern.

Derzeit ist Xiaomi SU7 dafür verantwortlich, den Umsatz anzukurbeln, und Xiaomi SU7 Ultra ist dafür verantwortlich, technische Stärke zu demonstrieren und das Markenimage zu etablieren. Bevor das Ziel erreicht wird, ist jedoch eine reibungslose Massenproduktion der erste Schritt.

Das ist sehr „Lei Jun“

Jedes Großereignis nach der „Einführung“ von Xiaomi spiegelt Lei Juns starken persönlichen Stil wider.

Als Xiaomis „Nummer eins“ beteiligt sich Lei Jun oft an trivialen Aufgaben, die von Basismitarbeitern erledigt werden, sogar an trivialen Angelegenheiten, die nichts mit dem Geschäft des Unternehmens zu tun haben. Lei Jun wird persönlich an den Auto-Sommertests teilnehmen. Er erinnerte sich, dass die Konkurrenzautos während der Sommertests in Turpan zwei Stunden lang in der Sonne standen und die Sitze so heiß waren, dass sie sofort nach dem Einsteigen hochsprangen. Die Sitztemperatur konnte 90 °C erreichen. Er fand heraus, dass lokale Wassermelonen 30 Cent pro Kilogramm kosteten, also konnte er nicht anders, als ein paar zu kaufen und sie nach Peking zurückzuschicken, musste jedoch feststellen, dass die Versandkosten das Hundertfache des Preises der Wassermelonen betrugen. Hinter den trivialen Dingen entsteht auf der Seite anschaulich ein menschenfreundliches Bild.

Lei Jun hat nie einen Hehl aus seinem Ehrgeiz gemacht, Autos zu bauen. Genau wie das Xiaomi-Handy, das mit dem iPhone konkurriert, hat Lei Jun keinen Hehl daraus gemacht, dass das Model 3 das Modell ist, mit dem das SU7 in der Öffentlichkeit konkurriert. Lei Jun sagte einmal auf Weibo, dass die Standardversion des Xiaomi SU7 weitaus mehr Konfigurationen habe als das Model 3.

Auf dieser Konferenz zur Einführung neuer Produkte sagte er auch, dass „Porsche herauszufordern unser Traum bei Xiaomi ist“ und antwortete auf den Titel des Xiaomi SU7 mit „Michelle“.

Lei Jun, der aus dem Internet stammt, ist mit den Kommunikations- und Betriebsgesetzen des Internets bestens vertraut. In einer früheren Live-Übertragung sagte Lei Jun einmal: „Ich denke, das Wichtigste für einen Menschen ist, sich selbst nicht zu ernst zu nehmen und nicht zu anmaßend zu sein.“

Bereits im Jahr 2020 hat Lei Jun mit seinem Live-Übertragungsdebüt begonnen. Eine Woche vor dem Start von Xiaomi SU7 postete Lei Jun sogar 30 Weibo-Beiträge, um die Verbreitung von Xiaomi SU7 zu erhöhen.

Am 18. Mai dieses Jahres führte Lei Jun eine dreieinhalbstündige Nonstop-Live-Übertragung durch, stellte in dieser Live-Übertragung zum ersten Mal das SU7 Pro-Modell vor und nutzte Xiaomis städtisches NOA (automatisch unterstützte Navigation). Fahren)-Funktion während der gesamten Live-Übertragung, um Xiaomis neueste Errungenschaften im Bereich intelligentes Fahren zu demonstrieren.

Auf der diesjährigen Beijing Auto Show verwandelte die Ankunft von Lei Jun die Messe in einen Wettbewerb um den Verkehr der CEOs großer Automobilunternehmen.

Von hinter den Kulissen bis vor die Bühne haben auch die Chefs von Autokonzernen begonnen, dem Beispiel von Lei Jun zu folgen und sind persönlich zurückgetreten, um sich für ihre Produkte einzusetzen. Am 14. April startete Chery-Vorsitzender Yin Tongyue seine erste Live-Übertragung und sagte offen: „Diese Live-Übertragung nutzt auch neue Internet-Denken, um von Yu Chengdong und Lei Jun zu lernen, wie man (Autos) persönlich erklärt und vorstellt.“

„Automobile sind eine jahrhundertealte Industrie“, sagte Lei Jun in seiner Rede. Seitdem Xiaomi offiziell angekündigt hat, ein Auto zu bauen, hat es eine eigene Batterie entwickelt, das beliebte Modell SU7 gebaut, die Xiaomi Automobile Super Factory gebaut und Qualifikationen für die Automobilherstellung erworben ... Dies sind alles die ersten Schritte zum Erfolg. Legen Sie es auf den Tisch“ und beschleunigen Sie seine Verbreitung in der Branche. In Zukunft wird die Frage, wie Xiaomi dem Test der Branchenkonkurrenz standhalten kann, zu einem Schwerpunkt werden, der neben dem Marketing mehr Aufmerksamkeit verdient.