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kürzlich zeigten informationen auf der offiziellen website des ministeriums für industrie und informationstechnologie, dass das ministerium für industrie und informationstechnologie gemäß dem vom nationalen normungsausschuss herausgegebenen verbindlichen nationalen standardformulierungs- und überarbeitungsplan die fertigstellung der „sicherheit von elektrofahrrädern“ organisiert hat „technische spezifikationen (entwurf zur kommentierung)“ (im folgenden „technische spezifikationen“ genannt) verpflichtend. für die ausarbeitung nationaler normen werden nun der normentwurf, die vorbereitungsanweisungen und die beschreibung wichtiger überarbeitungen veröffentlicht und öffentliche meinungen eingeholt. die frist die einholung von meinungen erfolgt bis zum 19. oktober 2024.

der reporter von „daily economic news“ stellte fest, dass es sich bei diesem entwurf um eine überarbeitung der aktuellen standards handele. im vergleich zu den aktuellen standards wurde dieser entwurf in aspekten wie einschränkungen für kunststoffteile, brandschutz und flammschutz, manipulationsschutz, beidou-positionierung, qualitätssicherungsfähigkeiten und produktkonsistenz des unternehmens sowie einschränkungen der motorleistung überarbeitet.

um die fahrsicherheit der verbraucher besser zu schützen, wurde die prüfmethode für die nennleistung und höchstgeschwindigkeit des motors optimiert, um technisch sicherzustellen, dass die maximale auslegungsgeschwindigkeit 25 km/h nicht überschreiten darf.

lu jinlong, stellvertretender vorsitzender der china bicycle association und ehrenvorsitzender der jiangsu electric bicycle association, sagte in einem telefoninterview mit einem reporter der daily economic news: „im vergleich zum zweiten entwurf für kommentare ist dieser entwurf offensichtlich mehr.“ auf dem boden geblieben'."

die branche hat einige probleme offengelegt

mein land ist weltweit einer der größten hersteller und verbraucher von elektrofahrrädern. bis ende 2023 wird die zahl der elektrofahrräder in meinem land 350 millionen überschreiten. elektrofahrräder verwenden hauptsächlich blei-säure-batterien und lithiumbatterien. derzeit gibt es etwa 50 millionen elektrofahrräder mit lithiumbatterien.

laut statistiken des national bureau of statistics gibt es in der mopedindustrie, einschließlich elektrofahrrädern, 738 unternehmen über der angegebenen größe mit einer jährlichen produktion von 42,28 millionen einheiten, was einer jährlichen steigerung von 3,8 % gegenüber dem vorjahr entspricht die wachstumsrate der produktion in den letzten fünf jahren beträgt 11,8 %.

bei der auslegung der „technischen spezifikationen“ erklärte der zuständige verantwortliche der abteilung für konsumgüterindustrie des ministeriums für industrie und informationstechnologie, dass mein land nach jahren der entwicklung das weltweit größte land in der produktion und im vertrieb von elektrofahrrädern sei elektrofahrräder haben sich nach und nach zu einem wichtigen grundtransportmittel für die täglichen kurzstreckenreisen der verbraucher entwickelt. da die marktgröße jedoch weiter wächst, hat die elektrofahrradindustrie auch einige probleme aufgedeckt.

beispielsweise haben elektrofahrräder in den letzten jahren viele brandunfälle verursacht, die sogar todesopfer forderten und eine gefahr für die sicherheit von leben und eigentum von menschen darstellten. nach angaben des national fire and rescue bureau ist die zahl der durch elektrofahrräder verursachten brände im jahr 2021 gestiegen betrug 18.000, und die zahl wird im jahr 2023 rapide ansteigen. die zahl ist auf 25.000 gestiegen, wobei der anteil der elektrofahrradbrände an den größeren bränden im laufe des jahres von 5,9 % im jahr 2021 auf 20 % gestiegen ist 12,7 % im jahr 2023, ein rasanter anstieg.

darüber hinaus haben aufgrund illegaler manipulationen an vielen fahrzeugen deren höchstgeschwindigkeit, batteriespannung, motorleistung und andere technische indikatoren die bestimmungen der aktuellen verbindlichen nationalen norm „technische spezifikationen für die sicherheit von elektrofahrrädern“ (gb17761-2018) überschritten eine wichtige unfallursache.

obwohl die konzentration der elektrofahrradindustrie auf industrieller ebene in den letzten jahren weiter zugenommen hat und eine reihe führender schlüsselunternehmen mit einem jahresumsatz von über 10 milliarden yuan entstanden sind, sind die qualitätssicherungsfähigkeiten der branche insgesamt immer noch schwach vielen unternehmen mangelt es an ausreichenden investitionen in forschung und entwicklung und design, die homogenität der produkte ist gravierend, und minderwertige rohstoffe werden sogar verwendet, um die produktionskosten zu senken, und die anzahl der testelemente wird reduziert, was zu einer ungleichmäßigen produktqualität, geringen erfolgsquoten bei stichprobenprüfungen und abweichungen von den erwartungen der menschen führt .

„daher ist die verbesserung des qualitäts- und sicherheitsstandardssystems eine schlüsselaufgabe bei der umfassenden beseitigung von sicherheitsrisiken für elektrofahrräder, die der staatsrat vorantreibt. man hofft, dass durch die überarbeitung der „technischen spezifikationen für die sicherheit von elektrofahrrädern“ die „das eigensicherheitsniveau von elektrofahrradprodukten wird verbessert und gefördert. die standardisierte entwicklung der branche wird die sicherheit von leben und eigentum der menschen wirksam schützen“, sagte der verantwortliche.

der inhalt der ausschreibung ist „bodenständig“

der reporter stellte fest, dass dieser entwurf im vergleich zu den aktuellen standards in vielen aspekten verbessert und verbessert wurde.

konkret geht es beispielsweise um die verbesserung der feuerhemmenden eigenschaften. die flammschutzanforderungen und testmethoden für nichtmetallische materialien, die in elektrofahrrädern verwendet werden, wurden verbessert und der anteil der verwendeten kunststoffteile wurde begrenzt, um das brandrisiko zu verringern und die brandschutzleistung zu verbessern der gesamte fahrzeugcode sollte hochtemperaturbeständige dauerhafte markierungen verwenden, um die überwachung der gesamten kette und die ermittlung und verarbeitung von brandunfallquellen zu verbessern.

ein weiteres beispiel besteht darin, die fahrsicherheit der verbraucher besser zu schützen. das prüfverfahren für die nennleistung und die höchstgeschwindigkeit des elektromotors wurde optimiert, um technisch sicherzustellen, dass die bauartbedingte höchstgeschwindigkeit 25 km/h nicht überschreiten darf. gleichzeitig wurden die anforderungen an den bremsweg verschärft, um das auftreten von kollisionen zu verringern unfälle.

ein weiteres beispiel ist die verhinderung illegaler änderungen. verbessern sie die anti-manipulationsanforderungen in bezug auf die drei aspekte batterie, controller und geschwindigkeitsbegrenzer, stellen sie die gegenseitige anerkennung und zusammenarbeit zwischen ladegerät, batterie und controller sicher und fördern sie energisch „ein auto, ein pool, eine ladung, ein code“, um illegale aktivitäten zu verhindern lassen sie spielraum für manipulationen.

lu jinlong glaubt, dass der überarbeitete inhalt dieses entwurfs „nüchterner“ ist als zuvor. er nannte ein beispiel: das erste ist die angemessene gewichtsanpassung, und es gibt einen unterschied zwischen dem gewicht von lithiumbatterien und blei-säure-batterien. unter berücksichtigung der schrittweisen erweiterung des reiseradius der verbraucher in den letzten jahren und der geringen energiedichte von blei-säure-batterien wurde die fahrzeuggewichtsgrenze für blei-säure-batteriemodelle von 55 kg auf 63 kg gelockert, was die praktikabilität des produkts verbessert .

„zweitens gibt es eine klare unterscheidung zwischen elektrisch unterstützten fahrrädern und elektrofahrrädern, die voll elektrisch sein können.“ mehr auf die bedürfnisse der verbraucher abgestimmt.

„darüber hinaus legen wir mehr wert auf sicherheit, insbesondere im hinblick auf flammschutz und elektrogeräte, und verlangen, dass fahrzeuge über beidou-positionierungs- und dynamische sicherheitsüberwachungsfunktionen verfügen. dies ist ebenfalls eine große verbesserung gegenüber der vergangenheit.“

nach ansicht von lu jinlong wird der entwurf nach seiner veröffentlichung landesweit, insbesondere innerhalb der branche, große aufmerksamkeit erregen. „da es eine einmonatige ausschreibungsfrist gibt, haben wir 15 führende unternehmen zu einem treffen eingeladen, um den ausschreibungsentwurf zu studieren und zu diskutieren.“ er sagte, dass der zweck nicht nur darin bestehe, den geist, sondern auch aus branchenperspektive zu verstehen machen sie auf dieser grundlage einige vernünftige vorschläge.

welche auswirkungen wird es auf die branche haben?

der oben genannte verantwortliche der abteilung konsumgüterindustrie des ministeriums für industrie und informationstechnologie gab an, dass nach der offiziellen veröffentlichung des entwurfs erwartet wird, dass er eine positive rolle bei der reduzierung des brandrisikos, der verringerung der verkehrsunfallgefahr und der erleichterung der verbrauchernutzung spielen wird. verbesserung der produktqualität und verbesserung der aktiven sicherheitsleistung.

der verantwortliche sagte, dass nach der offiziellen veröffentlichung des kommentarentwurfs die mehrheit der hersteller von elektrofahrrädern ihre technologie, ausrüstung und produkte so schnell wie möglich gemäß den einschlägigen bestimmungen der norm aufrüsten müsse, um die anforderungen der norm zu erfüllen so schnell wie möglich.

die erste besteht darin, den produktdesignplan so schnell wie möglich anzupassen, neue modelle gemäß den standardanforderungen herzustellen und eine überprüfung basierend auf den testmethoden in der norm durchzuführen, um sicherzustellen, dass der planentwurf angemessen und die produktqualität qualifiziert ist.

die zweite besteht darin, den produktionsprozess und die ausrüstung zu verbessern, den grad der automatisierung und intelligenz zu erhöhen, die anforderungen des standards an qualitätssicherungsfähigkeiten und produktkonsistenz in unternehmen zu erfüllen und die wettbewerbsfähigkeit von unternehmen auf dem markt zu verbessern. darüber hinaus müssen die investitionen in forschung und entwicklung erhöht werden, um die wettbewerbsfähigkeit der unternehmen zu stärken.

was passiert nach der offiziellen umsetzung der neuen standards mit den im einsatz befindlichen elektrofahrrädern, die die neuen standards nicht erfüllen? in diesem zusammenhang sagte der verantwortliche, dass unternehmen nach der veröffentlichung der neuen standards die neuen standards umsetzen und die produktion angemessen planen können. nach der umsetzung der neuen standards dürfen gemäß artikel 25 des „standardisierungsgesetzes der volksrepublik china“ produkte, die den verbindlichen standards nicht entsprechen, nicht mehr hergestellt, verkauft oder bereitgestellt werden. für von verbrauchern gekaufte elektrofahrräder, die nicht den neuen standards entsprechen, werden die volksregierungen der provinzen, autonomen regionen und gemeinden direkt unter der zentralregierung geeignete lösungen in übereinstimmung mit den einschlägigen gesetzen und vorschriften und im lichte der tatsächlichen örtlichen gegebenheiten formulieren , und ermutigen sie sie, alte gegen neue einzutauschen, sie mit einem rabatt zurückzukaufen, sie natürlich zu verschrotten und zur verschrottung auszugeben. es werden subventionen und andere methoden eingesetzt, um bestehende alte elektrofahrräder schrittweise aus dem verkehr zu ziehen.

lu jinlong spricht über die auswirkungen, die der neue standard nach seiner einführung auf die branche haben wird, und ist davon überzeugt, dass der neue nationale standard in mehreren aspekten ganz offensichtliche verbesserungen mit sich bringt. für produzierende unternehmen werden nach der einführung der neuen nationalen norm produktqualität, sicherheit und andere aspekte unabhängig davon, ob sie im inland oder im ausland verkaufen, besser an die bedürfnisse der endverbraucher angepasst werden können.

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