träume werden wahr: buick gl8 erobert die position des „großen bruders“ bei den mpvs zurück und denza d9 belegt den zweiten platz
2024-09-19
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in der ersten reihe der inländischen mpvs jagen sich buick gl8, sienna und gravia sowie denza d9 gegenseitig. das verkaufsvolumen in einem einzigen monat stellt eine „dreibeinige konfrontation“ dar, die auch den kampf um den spitzenplatz ausmacht von mpv noch mehr patt. unter ihnen belegte der buick gl8 mit 9.974 verkauften einheiten im august den ersten platz, gefolgt vom denza d9 auf dem zweiten platz, senna und grevia auf den plätzen drei und vier.
nach angaben der passenger car association beliefen sich die mpv-verkäufe meines landes im august auf 92.000 einheiten, was einem rückgang von 3,9 % gegenüber dem vorjahr und einem kumulierten anstieg von 9,9 % gegenüber dem vormonat entspricht; einheiten, ein rückgang von 7,9 % gegenüber dem vorjahr.
in der ersten reihe inländischer mpvs jagen sich der amerikanische buick gl8, der japanische senna und gravia sowie die unabhängige marke denza d9 gegenseitig. das verkaufsvolumen in einem einzigen monat stellt eine „dreibeinige konfrontation“ dar, die ebenfalls ausmacht der mpv steht ganz oben auf der liste. der streit wird zunehmend angespannter.
den offiziellen daten des unternehmens zufolge belegte buick gl8 im august den ersten platz mit einem verkaufsvolumen von 9.974 einheiten, während der verkauf des „großen bruders“ denza d9 mit 9.181 einheiten knapp dahinter lag es liegt auf den plätzen drei und vier, aber wenn man die beiden schwesterautos zusammennimmt, ist es unübertroffen, selbst wenn man den gesamten pkw-mpv-markt betrachtet.
seit diesem jahr steht der denza d9 mit seinen vorteilen der elektrifizierung und intelligenz seit langem an der spitze der verkaufsliste. der gesamtabsatz seit seiner einführung liegt bei über 200.000. als sich jedoch das tempo der neuen energietransformation des buick gl8 beschleunigte, steigerte lu zun phev schnell die verkäufe des buick gl8, und seine dynamik im august hat den denza d9 deutlich überholt. dadurch ist der kampf um den „spitzenplatz“ auf dem inländischen mpv-markt ins stocken geraten, und es könnte in zukunft zu weiteren unsicherheiten kommen.
es wird berichtet, dass der buick gl8 lu zun phev im juni offiziell ausgeliefert wurde. innerhalb von zwei monaten ist er zum hauptmodell des mpv-segments von saic-gm geworden muss für die produktion überstunden leisten. darüber hinaus macht lu zun phev fast 60 % der privatnutzer aus, übertrifft die nachfrage nach geschäftsfahrzeugen und wird zur wahl von mehr c-end-verbrauchern. der buick gl8 wird wahrscheinlich sein business-label verlieren und einen neuen wendepunkt erreichen.
denza d9/foto von chen mengyu
in jüngster zeit hat shenzhen denza new energy vehicle co., ltd. industrielle und kommerzielle veränderungen erfahren. byd hat alle 10 % der von mercedes-benz gehaltenen denza-anteile übernommen. darüber hinaus zog sich auch hans georg engel, leiter produkt- und projektmanagement, industrialisierung und zusammenarbeit bei mercedes-benz china, aus dem denza-vorstand zurück. zu diesem zeitpunkt wandelte sich denza motors von einem „chinesisch-ausländischen joint venture“ zu einem „alleinbesitz einer juristischen person“.
tatsächlich zeigten die verkäufe des denza d9 seit der erhöhung der byd-beteiligung von 50 % auf 90 % eine deutliche wachstumsdynamik, die große auswirkungen auf die etablierten mpv-modelle des joint ventures hatte. es dauerte nur zwei jahre, bis sich der denza d9 von der unbekanntheit zu einer nicht zu übersehenden kraft auf dem mpv-markt entwickelte. heutzutage verdient angesichts des steigenden trends des buick gl8 bei neuen energien besondere aufmerksamkeit, ob der denza d9 weiterhin wachsen kann.
in der ersten stufe des inländischen passagier-mpv-marktes werden die japanischen modelle senna und grevia beide von zwei joint ventures hergestellt, sodass ihre verkaufsrangliste laut modellen sehr „benachteiligt“ ist. die kombinierten verkäufe der beiden im august erreichten 15.268 einheiten, der ein solider „verkaufsführer“ ist und den ruf eines „globalen autos“ immer noch online hat.
konzentriert man sich auf die untere hälfte, beginnen unabhängige marken die liste zu dominieren und belegen die plätze fünf bis zehn der liste. gemessen an der top-ten-verkaufsliste im august entfielen sieben sitze auf unabhängige marken mit einem gesamtverkaufsvolumen von 32.843 fahrzeugen, was einem anteil von mehr als 60 % entspricht. obwohl die verkaufszahlen der meisten modelle niedrig sind, ist es eine unbestreitbare tatsache, dass unabhängige marken auf dem mpv-markt der mittleren bis oberen preisklasse florieren.
in den letzten jahren wurde durch die umsetzung unabhängiger, brandneuer energie- und markenstrategien die produktstärke verwandter modelle erheblich verbessert und die mpv-marktstruktur hat sich grundlegend verändert. unabhängige marken wurden erfolgreich von der „minderheit“ gefördert. in der vergangenheit zur „mehrheit“, und es ist eine große anzahl neuer energiefahrzeuge entstanden. neben denza d9 stehen im august auch trumpchi e8, lantu dreamer, jikrypton 009 usw. auf der liste.
erwähnenswert ist, dass es drei modelle der marke trumpchi auf der liste gibt; die verkäufe des trumpchi e8 sind seit seiner einführung im august stetig gestiegen und übertrafen damit den m6 lag in der nähe der m8. darüber hinaus macht lantu dreamer auch auf dem mpv-markt große fortschritte und hat sich in diesem jahr im wesentlichen auf dem achten oder neunten platz stabilisiert.
obwohl der denza d9 auch eine rein elektrische version anbietet, werden die meisten seiner verkäufe durch das plug-in-hybridmodell dm-i unterstützt. der lantu dreamer ist ebenfalls ein plug-in-hybrid- und rein elektrisches modell.
natürlich gibt es auch enttäuschungen. viele neue marken sind in kurzer zeit in den mpv-markt geströmt, was zu einer situation mit „zu vielen menschen“ geführt hat. unter dem einfluss neuer energiemarken sind odyssey und wuling jiachen, die ursprünglich die liste „dominierten“, verschwunden , und alison hat die top-ten-liste zuvor verpasst. (china economic net-reporter chen mengyu)
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quelle: china economic net
