nachricht

dieser artikel wurde von [voice of china, china central radio and television] reproduziert;

mit der beliebtheit von fahrzeugen mit neuer energie steigt die nachfrage nach ladesäulen weiter. von einigen autoherstellern gebaute ladestationen haben begonnen, „überstundengebühren“ zu erheben, normalerweise einen yuan pro minute, um die effizienz der ladesäulen zu verbessern.

viele autobesitzer haben berichtet, dass es an einigen ladestationen für neue energieträger an klaren ladeerinnerungen und schildern mangelt, was dazu führt, dass sie passiv hohe gebühren zahlen. diese angelegenheit hat zu kontroversen geführt. was ist die grundlage für die erhebung einer „vermittlungsgebühr“? wie können timeout-erinnerungen benutzerfreundlicher gestaltet werden?

beim laden auf einem malerischen parkplatz wird eine gebühr für die überstundenbelegung erhoben

keine erinnerung vor dem laden

kürzlich besuchte frau zhang aus jinan in der provinz shandong einen freizeitpark, nachdem ihr auto an einer ladesäule auf dem parkplatz aufgeladen worden war. der betreiber berechnete ihr eine „überstunden-parkgebühr“ von einem yuan pro minute. frau zhang zahlte schließlich eine ladegebühr von 40,72 yuan, eine servicegebühr von 11,8 yuan, eine platzbelegungsgebühr von 46 yuan und eine parkgebühr von 8 yuan. ihrer meinung nach ist die angemessene raumbelegungsgebühr akzeptabel, die gebühr für das laden im landschaftlich reizvollen bereich jedoch unangemessen.

„der zweck des aufladens des autos im landschaftsgebiet besteht darin, darin spaß zu haben. es ist für autobesitzer unmöglich, innerhalb einer oder anderthalb stunden nach dem betreten des landschaftsgebiets herauszukommen und die batterie abzuklemmen, und sie können nicht hineingehen oder.“ verlassen sie das malerische gebiet wieder, nachdem sie das ticket überprüft haben“, sagte frau zhang.

frau zhang sagte reportern, dass der ladesäulenbetreiber vor der erhebung der „belegungsgebühr“ keine aufforderungen gegeben habe und der ladestandard nicht klar bekannt gegeben worden sei: „die ladeinformationen werden in einer kleineren schriftart als in der normalen schriftart angezeigt.“ schwer aufzufallen.“ sie erwähnte auch, dass beim wegfahren mindestens fünf ladesäulen leer waren. in diesem fall waren die gebühren nicht angemessen. darüber hinaus blieben die ladesäulen unbeaufsichtigt und die obligatorischen ladesäulen machten sie unzufrieden.

gleichzeitig stellte frau zhang auch die frage, ob die ladestandards des betreibers den einschlägigen vorschriften entsprächen. der reporter kontaktierte im namen des autobesitzers den betreiber der ladesäule, und der kundendienst sagte: „wenn der autobesitzer nach dem laden seine waffe nicht zieht und nicht innerhalb von 30 minuten geht, wird eine gebühr für die überstundenbelegung erhoben.“ ein yuan pro minute. das schnelle aufladen dauert in der regel etwa 30 minuten. es wird empfohlen, dass autobesitzer die notwendigkeit des aufladens abwägen, wenn sie längerfristigen aktivitäten nachgehen (z. b. essen, filme schauen oder besprechungen abhalten). dass diese ladepolitik grundsätzlich flächendeckend im ganzen land umgesetzt wird.

der reporter suchte auf einer online-beschwerdeplattform und stellte fest, dass es mehr als 400 entsprechende beschwerden gab. viele autobesitzer berichteten, dass ladesäulenbetreiber probleme hatten, wie zum beispiel „hohe parkgebühren zu erheben, ohne sie darüber zu informieren“. der autobesitzer, herr zhao, sagte reportern, dass ihm kürzlich, nachdem er seine straßenbahn unten im unternehmen aufgeladen hatte, ohne vorwarnung gewaltsam eine „sitzplatzgebühr“ von 120 yuan in rechnung gestellt wurde.

mehrere ladestations-apps enthalten vage aufforderungen zur „platzgebühr“.

betreiber: verbraucher müssen selbst relevante erinnerungen hinzufügen

der reporter befragte viele autobesitzer, dass hohe „platzgebühren“ menschen davon abhalten könnten, parkplätze zu belegen, aber nicht wahllos eigentümer müssen umfassend informiert werden und die gebührenstandards bekannt geben. der reporter besuchte und stellte fest, dass die meisten ladesäulen nur sicherheitsvorkehrungen und anweisungen zum ladevorgang enthielten und es keine öffentliche ankündigung der ladestandards für „platzgebühren“ gab.

der autobesitzer, herr he, sagte, dass ihm ohne vorwarnung 30 yuan pro stunde für „sitzplatzgebühren“ für überstunden berechnet worden seien. er hält diese „belegungsgebühr“ für zu teuer und aus sicht des parkens oder ladens unangemessen.

der reporter rief den betreiber der ladesäule an, dass herr he berichtete, dass die ladestandards für „belegungsgebühren“ von der ladestation festgelegt würden und ob es eine erinnerung an die erhebung von „belegungsgebühren“ gäbe kundendienstmitarbeiter sagten, verbraucher müssten erinnerungen selbst hinzufügen.

herr he sagte reportern, dass die „sitzplatzgebühr“ von der website festgelegt werde und die plattform selbst diese gebühr nicht erhebe. „vor dem scannen des codes zum starten des ladevorgangs werden relevante informationen angezeigt, und es besteht die möglichkeit, sms-anweisungen unter dem ladeauftrag zu aktivieren. autobesitzer müssen diese manuell aktivieren, um erinnerungen zu erhalten. wenn sie nicht abbiegen möchten wenn es eingeschaltet ist, erhalten sie keine benachrichtigungen.“ er fügte hinzu, dass an einigen stellen beim scannen des qr-codes zum aufladen eine aufforderung angezeigt wird, die autobesitzer darüber informiert, dass eine „sitzplatzgebühr“ erhoben wird.

der reporter lud zufällig eine reihe von ladestations-apps herunter, die von benutzern häufig verwendet werden, und stellte fest, dass die entsprechenden ladeaufforderungen nicht auffällig genug waren. einige aufforderungen zum laden von gebühren werden nur in kleiner grauer schrift angezeigt, und die gebührenstandards jedes unternehmens sind unterschiedlich. einige zeigen, dass die „vermittlungsgebühr“ für überstunden auf 100 yuan begrenzt ist, während andere keine obergrenze haben.

△die unaufdringlichen abrechnungsregeln für eine bestimmte ladestations-app

brancheninsider: unternehmen sollten sich selbst überwachen und daran erinnern

derzeit gibt es keine relevanten regelungen zum gebührenstandard für das „überstunden-raumbelegungsentgelt“.

herr liu, ein insider der shanghaier new-energy-fahrzeugbranche, sagte reportern, dass es neben den new-energy-fahrzeugmarken, die eigene ladestationen errichten werden, auch viele ladestationsmarken von drittanbietern gebe.

„einige marken werden ungenutzte laderessourcen auf dem markt erwerben und diese ladesäulen an ihr ladesäulennetzwerk anschließen. die preise für ladesäulen werden von den betreibern festgelegt. die preismethode ist die stromgebühr plus servicegebühr.“

herr liu sagte, dass es derzeit keine relevanten vorschriften zu den gebührenstandards für „raumbelegungsgebühren für überstunden“ gebe. „derzeit hat unser land keine entsprechenden technischen standards, industriestandards oder gesetze und vorschriften zur einschränkung und überwachung von ladesäulengebühren festgelegt. wenn es keine entsprechenden regeln gibt, ist es für unternehmen völlig angemessen und legal, diese selbst zu überwachen und daran zu erinnern.“ art und weise und steht im einklang mit der entwicklung des marktwirtschaftsrechts.“

experte: die verstärkung der mahnungen obliegt der betreiberpflicht

verbraucher sollten bei der erhebung von „belegungsgebühren“ deutlich darauf hingewiesen werden

tang jiansheng, stellvertretender generalsekretär der shanghai consumer rights protection commission, ist der ansicht, dass es zwar keinen einheitlichen gebührenstandard für „belegungsgebühren“ gibt, die branchenaufsicht jedoch betonen sollte, dass die gebührenerhebung offener und transparenter sein sollte und die verpflichtung des betreibers liegen sollte um erinnerungen zu verstärken.

tang jiansheng sagte, dass betreiber den verbrauchern sehr klare erinnerungen geben sollten und angemessene „belegungsgebühren“-standards mit benutzerfreundlicheren erinnerungsmethoden einhergehen sollten. beispielsweise können händler die mobiltelefonnummern der verbraucher abrufen oder apps verwenden, um verbraucher rechtzeitig zu benachrichtigen ' recht zu wissen.

ma liang, professor und doktorvater an der school of public administration der renmin university of china, wies darauf hin, dass relevante abteilungen und branchenverbände eine aktive rolle dabei spielen sollten, unternehmen dabei zu unterstützen, relevante gebührenstandards besser festzulegen und ihren offenlegungspflichten für gebühren nachzukommen.

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reporter/guan xin