nachricht

der weltberühmte „great conference living room“ eröffnet die „china-africa time“.

vom 4. bis 6. september fand der pekinger gipfel des forums für chinesisch-afrikanische zusammenarbeit statt. unter dem motto „gemeinsam die modernisierung vorantreiben und eine hochrangige chinesisch-afrikanische gemeinschaft mit einer gemeinsamen zukunft aufbauen“ haben china und afrika gemeinsam einen neuen entwurf für zusammenarbeit und entwicklung entworfen und waren zeuge der neuen höhepunkte der chinesisch-afrikanischen beziehungen .

afrika ist ein wichtiger unterstützer, teilnehmer und nutznießer der belt and road-initiative und der nächste „blaue ozean“ auf dem weltmarkt.

unternehmen sind die hauptakteure beim vordringen in diesen „blauen ozean“. als „pionier“ hat shandong port yantai port ende 2014 erfolgreich die bauxit-„maritime seidenstraße“ von guinea (afrika) nach yantai (china) eröffnet mit mehr als 2 millionen tonnen hat der goldene zwei-wege-logistikkanal einen neuen rekord aufgestellt.

in den letzten 10 jahren hat diese beliebte 11.400 seemeilen lange route „waren“ nach afrika gebracht und ist zu einer goldenen brücke auf dem meer geworden, die die wichtige aufgabe trägt, bodenschätze zu transportieren und „made in china“ zu leisten die chinesisch-afrikanische wirtschafts- und handelskooperation mit beispielloser vitalität und dynamik spielt eine immer wichtigere rolle.

„maritime chancen“ im rahmen der nationalen strategie

der vielleicht größte wert der chancen der zeit liegt darin, die initiative zu ergreifen, ins spiel zu kommen und die chance für veränderungen zu ergreifen.

für yantai port ergeben sich chancen aus der initiative „one belt, one road“. der aufbau der infrastruktur ist der eckpfeiler der entwicklung afrikas, und die verbesserung der infrastruktur ist eine gemeinsame erwartung und ein dringender wunsch afrikanischer länder. als einer der 15 schlüsselhäfen der nationalen initiative „one belt, one road“ hat der shandonger hafen yantai port diesen „ostwind“ intensiv genutzt.

wie wir alle wissen, ist guinea der größte bauxitproduzent in afrika. ende 2014 führte yantai port zusammen mit der weiqiao group und der reederei winning group wiederholt analysen und konsultationen zum guinea-bauxit-überseeprojekt durch. die drei parteien schlossen sich mit guinea ums zusammen, um eine „win-allianz“ zu bilden, um gemeinsam ein projekt aufzubauen verbindung von den minen in guinea, afrika bis zu den terminalherstellern in china. die gesamte logistikkette von „haihe river + sea railway + highway“ für bauxit.

anschließend wurde diese mutige und wegweisende idee durch eine reihe intensiver und effektiver „großer schritte“ nach und nach wirklichkeit:

am 20. juli 2015 wurde das bocain inner port terminal project in guinea trotz der rauen natürlichen umgebung und des mangels an baumaterialien erfolgreich in betrieb genommen.

am 16. november 2015 erreichte das erste schiff mit bauxit aus guinea erfolgreich den hafen von yantai und markierte damit die offizielle eröffnung des china-afrika-logistikkanals.

am 1. dezember 2021 wurde der yantai port jinbo joint port offiziell in betrieb genommen und fügte dem maritimen logistikkanal der lieferkette der chinesischen aluminiumindustrie einen „starken motor“ hinzu...

diese vollständige multimodale logistiklösung, die mehr als 11.400 seemeilen lang ist und den pazifik, den indischen ozean und den atlantischen ozean umfasst, sichert nicht nur umfassende logistikkosten, sondern bietet kunden auch umfassende dienstleistungen in bezug auf verpackte häfen, wasserstraßen, eisenbahnen usw die umsetzung des gesamten prozesses des „hafen-zu-tür“-transports hat zu einem erfolgreichen beispiel für den multimodalen transport von massengütern im weltweiten seetransportbereich geführt und wird in der branche als „aluminium-seidenstraße“ gefeiert.

im jahr 2023 wird der rekord dieser „seidenstraße“ erneuert. der jährliche bauxit-umschlag des hafens yantai wird 120 millionen tonnen übersteigen und ist damit der weltweit führende bauxit-importhafen.

öffnen sie einen goldenen kanal für die zwei-wege-logistik zwischen china und afrika

die eröffnung des „kanals“ hat neue möglichkeiten eröffnet. auf der anderen seite der welt spielt der hafen von yantai die rolle des hauptabsatzmarktes für „made in china“-produkte nach afrika.

als reaktion auf die bedürfnisse des wirtschaftlichen aufbaus westafrikas hat sich yantai port mit der yuanwang logistics company der winning group zusammengetan, um die massengutroute „china yantai-west africa“ mit ausrichtung auf die westküste afrikas zu starten. konkret geht es darum, rückführungsschiffe zu nutzen, um stahl, schwere maschinen und andere produktions- und lebende materialien nach afrika zu transportieren, um „wiedereintritt und rückkehr“ zu erreichen und den china-afrika-logistikkanal von „einseitig“ in „zweiseitig“ umzuwandeln ".

am 28. januar 2021 wurden 500 c80-gondelwagen, die von der guinea railway company speziell für die dasheng railway gekauft wurden, im hafen von yantai „entladen“, was die normalisierung des „come back and go back“-modells der china-afrika-logistik markiert kanal; im selben jahr wurde die guinea jinbo united port company offiziell in betrieb genommen und verbesserte und erweiterte den goldenen zwei-wege-logistikkanal erneut durch praktische maßnahmen.

um den „goldenen kanal für die zwei-wege-logistik zwischen china und afrika“ anspruchsvoller und schneller zu gestalten, hat yantai port die lebensmittelroute yantai (longkou)-afrika ins leben gerufen. auf dieser route können jederzeit separate reisen arrangiert werden frachtvolumen, bereitstellung von sortier- und verarbeitungsdienstleistungen für afrikanische kunden. wir bieten mehrwertdienste wie schiffscharter und raumbuchung und schaffen eine führende afrikanische marke für den „china-africa express“-service.

zu diesem zeitpunkt hat die china-afrika-route des hafens yantai eine vollständige abdeckung der afrikanischen küstenländer erreicht.

von 0 bis 1, von 1 bis n. man kann sagen, dass die fertigstellung des goldenen zwei-wege-logistikkanals zwischen china und afrika eine lebendige praxis für den hafen yantai ist, um den nationalen und internationalen doppelkreislauf zu bedienen und die hochwertige entwicklung des „belt and road“ zu beschleunigen. mittlerweile ist „made in china“ ins ausland vorgedrungen und verfügt über eine stärkere, bessere und bequemere möglichkeit, ins ausland zu gelangen.

die daten sind am überzeugendsten. statistiken zufolge wurden auf der route seit ihrer eröffnung mehr als 400 verschiffungen nach afrika durchgeführt, mit einem gesamtvolumen an rücktransporten von massengütern von etwa 8,4 millionen tonnen. die kumulierte erzproduktion der vom hafen yantai betriebenen und verwalteten hafengebiete bokai und jinbo übersteigt 360 millionen tonnen und macht mehr als die hälfte des gesamten bauxitexportanteils guineas aus.

das jährliche transportvolumen von stückgutschiffen übersteigt 2 millionen tonnen

schauen wir uns zunächst einen datensatz an. laut dem blue book 2024 des „belt and road initiative development report between china and african countries“ haben chinesische unternehmen in den letzten zehn jahren ingenieurverträge in afrika im wert von mehr als 700 milliarden us-dollar unterzeichnet, und afrika ist zum zweitgrößten chinesischen unternehmen geworden größter vertragsmarkt im ausland.

sehen sie sich eine weitere neuigkeit an. am 2. september, nachdem er 190.000 tonnen guineischen bauxit entladen hatte, nutzte der „winning team“-frachter seine leere kabine, um mit 17.000 tonnen technischer fahrzeuge und baumaterialien nach afrika zurückzukehren und markierte damit das jahr des china-afrika-massengutfrachters im shandong port yantai port das transportvolumen überschritt vier monate früher als geplant die 2-millionen-tonnen-marke und erreichte damit einen rekordwert seit dem start der route im jahr 2015.

aus den beiden inhalten lässt sich von der seite her erkennen, dass der afrikanische markt eine wachsende nachfrage nach chinesischen waren hat.

wie kann man der starken nachfrage gerecht werden? die logistikeffizienz muss verbessert werden und die kraft der „technologischen innovation“ ist erforderlich.

zu diesem zweck verfolgt yantai port genau das tempo des intelligenten grünen hafenbaus von shandong port und nutzt innovationen, um die verbesserung der flusskettentransportkapazitäten für bauxitmineralien voranzutreiben. eine reihe von innovationen wie die weltweit führende entladeautomatisierungstechnologie, versandautomatisierungstechnologie, verladeautomatisierungstechnologie und intelligente reinigungstechnologie haben das bauxit-terminal des supply chain hub im westhafenbezirk des hafens yantai zum erstklassigen professionellen terminal der welt gemacht. diese technologischen innovationen verbessern nicht nur die effizienz beim be- und entladen von trockenmassengütern, sondern bieten auch eine solide garantie für den effizienten betrieb der gesamten bauxit-logistikkette zwischen china und afrika.

am 18. juli 2023 wurde das supply-chain-hub-bauxit-terminal im westhafenbezirk des hafens yantai als erstklassiges professionelles terminal ausgewählt. dies markiert einen weiteren soliden schritt des hafens shandong yantai port beim aufbau eines erstklassigen umfassenden lieferkettendienstes system, das auf den port angewiesen ist.

nur durch „intelligente“ wechselseitige ermächtigung können wir eine win-win-situation und symbiose erreichen. yantai port hat unabhängig ein neues modell der „smart tally + joint stowage“ für das be- und entladen von stückgutladungen entwickelt und ist bestrebt, jeden „china-afrika-liner“ optimal zu nutzen.

mit der unterstützung dieses modells können manager die beste entscheidungshilfe erhalten und kunden erhalten während des gesamten prozesses echtzeit-erfassungsdienste mit einer „ein-klick-abfrage“, wodurch der transport von lebensmitteln einfach, komplex und reibungslos wird.

aufgrund dieser „intelligenz“ hat yantai port erfolgreich mehr als 80 spezialwerkzeuge eingesetzt, um hunderte von baumethoden zu kombinieren, wodurch die effizienz des terminalbetriebs effektiv um 40 % gesteigert, „universelle schnittstellen“-lösungen für unterschiedliche anforderungen entwickelt und mehr frachtquellen angezogen wurden operationen. im jahr 2023 wird der china-afrika-stückgutumschlag des hafens yantai 1,503 millionen tonnen erreichen und damit ein „explosives“ wachstum beim stückgutumschlag erzielen, was für starke impulse sorgt, um dem neuen „dual cycle“-entwicklungsmuster gerecht zu werden und den aufbau der „belt and road“-initiative voranzutreiben .

am 2. september hielt das pressezentrum des china-afrika-kooperationsgipfels 2024 sein erstes briefing ab. die verantwortliche person der nationalen entwicklungs- und reformkommission erklärte, dass die zusammenarbeit zwischen china und afrika in den letzten 11 jahren beim aufbau der „... „belt and road“ hat sich von ideen zu taten und visionen gewandelt. es hat der wirtschaftlichen und sozialen entwicklung afrikanischer länder neue impulse und vitalität verliehen und wichtige unterstützung für die beschleunigung des aufbaus einer chinesisch-afrikanischen gemeinschaft mit einer gemeinsamen zukunft geleistet.

zweifellos machen die innovativen praktiken chinesischer unternehmen im kontext der globalisierung die chancen chinas konkret und zugänglich.

ymg all-media-reporter tong jiayi korrespondent zhang lei

herausgeber: wang xiuqi