nachricht

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der wenjie m7 ist derzeit ein modell mit sehr guter verkaufsleistung auf dem new-energy-suv-markt. im vergleich zu den bisherigen altmodellen besteht die größte änderung darin, dass die preisschwelle gesenkt wurde. bei einem modell, das sich auf den markt für familienautos konzentriert, bestimmt der preis maßgeblich die verkaufsentwicklung eines neuwagens. wie schneidet der wenjie new m7 ultra 2024 im hinblick auf die alltagstauglichkeit ab? diese ausgabe des „daily practicality test report“ liefert ihnen die antworten.

testfahrzeug: 2024 wenjie new m7 ultra, fünfsitzige smart-driving-version mit allradantrieb

offizieller richtpreis: 309.800 yuan

1. link zum testen der funktionskonfiguration

das testfahrzeug ist mit einer schlüssellosen zugangsfunktion für das gesamte fahrzeug ausgestattet. wenn der fahrer den smart key in die nähe des fahrzeugs bringt, wird der türgriff automatisch entriegelt und hochgeklappt. wenn sie das auto verriegeln müssen, müssen sie das fahrzeug nur mit dem smart key verlassen und es wird automatisch verriegelt. der eigentliche entriegelungs- und verriegelungsvorgang verlief sehr reibungslos. das auto ist nicht mit einem ein-knopf-startknopf ausgestattet. das fahrzeug startet automatisch, nachdem die tür entriegelt wurde, und sie können direkt losfahren, indem sie den gang einlegen. gleichzeitig ist das testfahrzeug auch mit bluetooth-schlüsseln und nfc/rfid-schlüsseln ausgestattet.

der kofferraum unterstützt vier möglichkeiten zum öffnen des zentralen steuerbildschirmsymbols, der sprache, der externen tasten und des fernbedienungsschlüssels. die bedienung ist einfach und bequem und die praktische leistung entspricht den erwartungen.

der schalter zum öffnen der motorhaube befindet sich unten links an der vorderseite des fahrersitzes. zum öffnen müssen sie den schalter im inneren des fahrzeugs einmal ziehen, dann den schalter in der motorhaube umlegen und sie anheben. da die motorraumabdeckung während des betriebs durch doppelseitige hydraulikstangen gestützt wird, ist die stabilität besser und die bedienung einfacher.

für verbraucher bestimmt die höhe der türschwelle vom boden in gewissem maße den komfort beim ein- und aussteigen. den tatsächlichen messergebnissen zufolge beträgt die einstiegshöhe des bewertungswagens 470 mm und liegt damit im mittelklasse-niveau derselben klasse.

2. link zum testen der komfortkonfiguration

was die sitze betrifft, so befinden sich die einstellknöpfe für die vordersitze des testwagens unten an der seite des sitzes und die position der einstellknöpfe ist angemessen. der hauptfahrersitz ist mit sitzmemory ausgestattet und verfügt über eine willkommensfunktion, was sehr praktisch ist. gleichzeitig unterstützen die vorder-/rücksitze eine 3-stufige heizung, eine 3-stufige belüftung und massagefunktionen und die komfortkonfiguration ist zufriedenstellend.

beim haupttest des fahrersitzes betrug der abstand zwischen der vorderseite und dem ende des fahrersitzes des bewertungsautos 260 mm, was im mittelfeld derselben klasse liegt, und der verstellbare federweg des sitzes ist moderat.

das multifunktionslenkrad unterstützt die manuelle einstellung nach oben und unten sowie nach vorne und hinten. laut tatsächlichen messungen beträgt der einstellbare abstand zwischen der vorder- und rückseite des lenkrads 50 mm, was im mittleren bereich unter den getesteten modellen liegt gleiches niveau. der nach oben und unten verstellbare winkel des lenkrads beträgt 11,3° und liegt damit im mittleren und oberen bereich der getesteten modelle auf gleichem niveau.

die rücksitze des testwagens sind mit drei unabhängigen kopfstützen ausgestattet, die sich alle nach oben und unten verstellen lassen. die größe der mittleren kopfstütze unterscheidet sich kaum von der der seitlichen kopfstützen, die den köpfen der fondpassagiere ausreichend halt bieten können. darüber hinaus sind die füllungen der drei kopfstützen relativ weich und sorgen so für ein angenehmes fahrgefühl.

die vordere mittelarmlehne ist regelmäßig geformt und mittelgroß. die oberfläche ist mit weichem material umwickelt und das kissen ist sehr bequem. obwohl die mittelarmlehne keine vorwärts- und rückwärtsbewegung und keine neigungsverstellung unterstützt, kann der fahrer während der fahrt seine ellenbogen darauf abstützen.

3. link zum testen der multimedia-konfiguration

das testfahrzeug ist mit 4 usb-typ-c-schnittstellen und 2 usb-typ-a-schnittstellen ausgestattet. darunter befinden sich 2 usb-typ-c-schnittstellen und 2 usb-typ-a-schnittstellen in der vorderen reihe, jeweils im vorderen ablagefach, in der mittelarmlehne und im vorderen handschuhfach; in der hinteren reihe unterhalb des klimaanlagenauslasses ist die anordnung sinnvoll und die kompatibilität gut. darüber hinaus ist in der vorderen mittelarmlehne und im kofferraum eine 12-v-stromschnittstelle vorhanden.

zusätzlich haben wir die spannung und den strom der usb-schnittstelle getestet. darunter betragen die spannung und der strom der vorderen usb-typ-c-schnittstelle etwa 4,91 v bzw. 1,53 a. die spannung und der strom der hinteren usb-typ-c-schnittstelle betragen etwa 5 v bzw. 0,86 a.

da intelligente autos heutzutage immer beliebter werden, sind immer mehr modelle mit intelligenten sprachassistenten ausgestattet. für das „intelligente sprachsystem“ verwenden wir die folgenden vier festen sätze, um die leistung des sprachinteraktionssystems im hinblick auf spracherkennungsrate, reaktionsgeschwindigkeit und steuerbare funktionen zu bewerten.

1. mir ist ein bisschen kalt/mir ist ein bisschen heiß

2. öffnen sie das autofenster/öffnen sie das hauptfahrfenster/öffnen sie das schiebedach

3. ich möchte „xxxx“ (songname) hören

4. ich gehe zum beijing edition building

nach dem eigentlichen test kann das intelligente sprachsystem des testwagens alle oben genannten funktionen erkennen und bedienen. nach erhalt des befehls reagiert das system schnell. das sprachsystem ist für die fuzzy-semantik-erkennung genauer. es unterstützt auch funktionen wie die wortfreie sprachaktivierung, die sichtbare spracherkennung und die kontinuierliche spracherkennung das mainstream-niveau im markt.

das testauto ist mit zwei kabellosen handy-ladepads vor den vorderen getränkehaltern ausgestattet, mit einer ladeleistung von 50 w und kühlöffnungen. gleichzeitig unterstützt die kabellose ladefunktion von mobiltelefonen auch das manuelle herunterfahren.

4. link zum testen der raumkonfiguration

als eng mit verbrauchern verbundener raumtest haben wir im vorherigen testfahrtartikel „testfahrt mit dem neuen m7 ultra 2024“ bereits seinen fahrraum erlebt, und dieses mal werden wir das gleiche erlebnis im täglichen leben erleben platz und bequemlichkeit werden bewertet.

bei der prüfung des im auto genutzten platzes wird nur der raum in reichweite der ersten reihe untersucht, mit ausnahme des handschuhfachs, des mittelarmlehnenkastens und anderer räume, die geöffnet werden müssen. die testmethode besteht darin, alle folgenden festen gegenstände in jedem stauraum in der ersten reihe zu platzieren und die leistung des stauraums des fahrzeugs anhand der platzierung der festen gegenstände zu beurteilen. die für den test ausgewählten festen gegenstände sind: 2 flaschen mineralwasser in normaler größe, 1 mobiltelefon mit großem bildschirm, 1 lippenstift, 1 schulranzen, 1 sonnenbrille, 1 taschenschirm und 1 packung seidenpapier in normaler größe.

nach dem eigentlichen test können außer sonnenbrillen auch andere feste gegenstände sinnvoll in verschiedenen staufächern in der ersten reihe des testwagens untergebracht werden. es ist zu beachten, dass der türstauraum des testwagens klein ist und raum für weitere verbesserungen besteht.

die innenform des kofferraums ist relativ regelmäßig und der boden weist eine gute ebenheit auf. die rücksitze lassen sich proportional umklappen, wodurch der kofferraum weiter vergrößert werden kann. bezüglich der grundwerte des kofferraums des bewertungswagens haben wir auch tatsächliche messungen durchgeführt: die öffnungslänge beträgt 1270 mm; 780mm.

5. link zum testen der sicherheitskonfiguration

beim vorder- und rücksichttest des fahrzeugs wurden alle sitze im fahrzeug auf ihre niedrigste position eingestellt. die gemessenen daten weisen einige abweichungen von der normalen nutzung durch den fahrer auf und dienen nur als referenz.

bei der prüfung der sicht nach vorne verwendeten wir eine 70 cm hohe pfahltonne als referenzobjekt und passten dann den abstand zwischen den fahrzeugen an, bis die oberkante der pfahltonne vom hauptfahrersitz aus zu sehen war. nach dem test betrugen die endgültigen messdaten des pfahlrohrs und der vorderseite des lkw 3,5 m und lagen damit im mittleren und unteren bereich auf demselben niveau.

bei der rücksichtprüfung wurde die stapelschaufel noch fest platziert und dann wurde das fahrzeug bewegt, bis die oberkante der stapelschaufel sichtbar war. das ergebnis lag bei der oberen mittelkante fahrzeuge derselben klasse und der hintere sichtbereich war relativ klein.

wenn sie das sichtfeld des rückspiegels testen, lassen sie den tester zunächst 10 m vertikal vom linken und rechten rückspiegel entfernt stehen und beginnen sie dann, sich nach links und rechts zu bewegen, bis sie an den äußersten rändern der rückspiegel auf beiden seiten erscheinen messen sie ihren seitlichen abstand. durch formelberechnung kann dann der blickwinkel des rückspiegels ermittelt werden. je größer der winkel, desto kleiner ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels und umgekehrt, desto größer ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels.

die außenrückspiegel auf beiden seiten des testwagens verwenden keine doppelt gekrümmten linsen, können aber dennoch ein gutes sichtfeld bieten. nach der tatsächlichen prüfung beträgt das sichtfeld des linken außenrückspiegels 29,7° und das sichtfeld des rechten außenrückspiegels 21,9°. die testergebnisse der außenrückspiegel auf beiden seiten haben den oberen bereich erreicht das gleiche niveau.

während des radartests konnte das heckradar des testfahrzeugs heckobjekte in einer entfernung von bis zu 1,05 m erkennen und die leistung des heckradars war recht zufriedenstellend. basierend auf früheren testerfahrungen ist die dauersummerstufe umso näher an den täglichen nutzungsgewohnheiten, je näher sie bei 0,25 m liegt. den tatsächlichen messdaten zufolge beträgt die längste entfernung in der dauersummerstufe des heckradars 0,26 m, was nahe bei liegt der testerfahrungswert.

das frontradar kann objekte in einer maximalen entfernung von 0,95 m erkennen, und die radarleistung ist durchschnittlich; der kontinuierliche piepton lässt darauf schließen, dass die entfernung 0,26 m beträgt, was ebenfalls nahe am testerfahrungswert liegt.

das bewertungsfahrzeug ist mit einem 360-grad-panoramabild ausgestattet und verfügt über eine transparente fahrwerksfunktion, um dem fahrer die sicht auf die straßenverhältnisse unter dem fahrzeug zu erleichtern. die bildschärfe ist gut, die verzerrungskontrolle rund um das fahrzeug ist angemessen und es ist auch mit einer parkassistenzlinie ausgestattet. die praktische leistung entspricht den erwartungen.

im täglichen einsatz kommt es bei fahrzeugen häufig zu kurven oder kehrtwendungen. dabei ist die lenkflexibilität des fahrzeugs sehr wichtig. wenn sie wissen, welche straßenbreite erforderlich ist, wenn ihr auto eine kehrtwende macht, können sie gefährliche situationen wie kratzer vermeiden. nach tatsächlichen tests beträgt die minimale straßenbreite für das testfahrzeug, um eine kehrtwende zu machen, 12,1 m, und seine leistung liegt im mittleren bis unteren niveau derselben klasse.

griffe im auto sind für menschen mit eingeschränkter mobilität notwendig und können auch auf holprigen straßen eine gewisse hilfsrolle für die sicherheit der passagiere spielen. mit ausnahme der hauptfahrertür ist das testfahrzeug über den anderen türen mit griffen ausgestattet.

6. ladetest

es ist zu beachten, dass das testfahrzeug aufgrund der geringen leistung nie im rein elektrischen modus fahren konnte, sodass die rein elektrische ausdauerleistung nicht effektiv getestet werden konnte. im ladeeffizienztest wurde die leistung von 9 % auf 14 % aufgeladen, nachdem der eigentliche tester 10 minuten lang mit einem schnellladestapel aufgeladen hatte (spitzenstromverbrauch), und die reichweite erhöhte sich um 9 km, was im wesentlichen damit übereinstimmte die vom fahrzeugcomputer geschätzte zeit.

zusammenfassen:

aus vertriebssicht hat sich wenjie m7 in seinem marktsegment erfolgreich an die spitze der verkaufsrankings gesetzt. der tatsächlichen bewertungssituation nach zu urteilen, schnitt das bewertungsauto bei der sprachsteuerung gut ab und kann den benutzern ein gutes autoerlebnis bieten. allerdings hat das testfahrzeug auch den nachteil eines relativ großen toten winkels in der frontansicht, und es gibt noch verbesserungspotenzial. insgesamt entspricht die leistung des wenjie new m7 ultra 2024 in bezug auf die umfassende produktstärke den erwartungen und es handelt sich um einen neuen energie-suv, der den kauf wert ist.