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wenjie m7 は現在、新エネルギー suv 市場で非常に販売成績が良いモデルです。これまでの旧モデルと比較して、最大の変更点は価格の敷居が下がったことです。ファミリーカー市場に焦点を当てたモデルの場合、新車の販売動向は価格によって大きく左右されます。それでは、2024 wenjie new m7 ultra は日常の実用性の点でどのようなパフォーマンスを発揮するのでしょうか?今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。

試験車両：2024 wenjie new m7 ultra 5人乗り四輪駆動スマートドライビングバージョン

公式ガイド価格：309,800元

1. 機能構成テストリンク

評価車は車両全体にキーレスエントリー機能を搭載しており、ドライバーがスマートキーを車両に近づけるとドアハンドルが自動的にロック解除されポップアップする。車をロックする必要がある場合は、スマートキーを持って車から離れるだけで、自動的にロックされます。実際のロック解除とロックのプロセスは非常にスムーズでした。ワンボタンスタートボタンは装備されておらず、ドアのロックが解除されると車両は自動的に始動し、ギアを入れるだけで直接走行できます。同時に、評価車にはbluetoothキーとnfc/rfidキーも装備されています。

トランクは、車の中央制御画面アイコン、音声、外部ボタン、リモコンキーを開くための 4 つの方法をサポートしており、操作はシンプルで便利で、実用的なパフォーマンスは期待どおりです。

エンジンフード開閉スイッチは運転席前部左下にあります。開けるには一度車内にあるスイッチを引いてから、ボンネット内のスイッチを押し上げてください。作動中、エンジンルームカバーは両側の油圧ロッドで支持されるため、安定性が良く、操作が容易です。

消費者にとって、ドアシルの地面からの高さは、車両の乗降の利便性をある程度決定します。実測結果によれば、評価車のドアシル高さは470mmと同クラスの中級レベルとなっている。

2. コンフォート設定テストリンク

座席に関しては、レビュー車の前席調整ボタンは座席側面の下部にあり、調整ボタンの位置は合理的です。メイン運転席にはシートメモリーとウェルカム機能が付いており、大変便利です。同時に、フロント/リアシートは3段階の暖房、3段階の換気、マッサージ機能をサポートしており、快適な構成は満足のいくものです。

運転席メインテストでは、評価車の運転席前端から運転席までの距離は260mmと同クラスの中間であり、シートの調整ストロークも適度である。

マルチファンクションステアリングホイールは手動上下＋前後調整に対応しており、ステアリング前後の調整距離は実測で50mmと試乗モデルの中では中間レベルとなっている。同じレベル。ステアリングホイールの上下調整角度は11.3°で、同レベルの試乗車の中では中～上段に位置する。

レビュー車の後席には3つの独立したヘッドレストが装備されており、いずれも上下調整に対応している。ミドルヘッドレストのサイズはサイドヘッドレストとあまり変わらず、後席乗員の頭部を十分にサポートします。また、3つのヘッドレストの詰め物は比較的柔らかく、快適な乗り心地を実現します。

フロントセンターアームレストは規則的な形状で適度な大きさで、表面は柔らかい素材で包まれており、枕は非常に快適です。センターアームレストは前後進や角度調整には対応していませんが、肘を置いて運転することは可能です。

3. マルチメディア構成テストリンク

評価車にはusb type-cインターフェースを4基、usb type-aインターフェースを2基搭載しています。このうち、前列には 2 つの usb type-c インターフェイスと 2 つの usb type-a インターフェイスがあり、それぞれ前部収納コンパートメント、センターアームレスト、後列に 2 つの usb type-c インターフェイスが配置されています。後列 エアコン吹き出し口の下に、無理のないレイアウトで相性も良いです。さらに、フロントセンターアームレストとトランクには12v電源インターフェースが装備されています。

さらに、usb インターフェースの電圧と電流をテストしました。このうち、フロント usb type-c インターフェースの電圧と電流はそれぞれ約 4.91v と 1.53a です。背面 usb type-c インターフェースの電圧と電流はそれぞれ約 5v と 0.86a です。

現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。

1. 少し寒いです/少し暑いです

2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける

3.「xxxx」（曲名）が聴きたい

4. 北京版ビルに行きます

実際のテスト後、評価車のインテリジェント音声システムは、コマンドを受信した後、上記のすべての機能を認識して操作できます。音声システムは、ファジー意味認識の精度が向上しており、4 地域音声ウェイクアップ認識、音声ウェイクアップ ワードフリー、visual-to-speak、および連続音声認識などの機能もサポートしています。市場の主流レベル。

レビュー車両には、フロント カップ ホルダーの前に 2 つの携帯電話ワイヤレス充電パッドが装備されており、充電電力は 50 w で、冷却用の通気口が装備されています。同時に、携帯電話のワイヤレス充電機能は手動シャットダウンもサポートします。

4. スペース構成テストリンク

消費者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「2024年新型m7ウルトラを試乗」でその乗車空間を体験済みだが、今回は同様の体験を日常生活でも体験してみることにする。スペースと利便性が評価されます。

車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、かばん 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、およびレギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。

実際にテストしたところ、サングラスを除くその他の固定アイテムは、評価車の最前列のさ​​まざまな収納スペースに合理的に配置できました。なお、レビュー車のドア収納スペースは狭く、さらなる改善の余地がある。

トランク内部の形状は比較的整っていて、床面の平坦性は良好である。後部座席は比例的に倒すことができ、トランクスペースをさらに拡大できます。評価車のトランクの基本値は、開口部長さ990mm、開口部幅1270mm、トランクフロアからトップまでの高さは1080mmです。 780mm。

5. セキュリティ構成テストのリンク

車両の前後視野テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況から多少の誤差があり、参考値です。

前方視界の試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物として使用し、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。試験の結果、杭バレルとトラック前部の最終測定データは3.5mで、同レベルの中下流域にランクされた。

後方視試験では杭バケットを固定した状態で、杭バケットの上端が見えるまで車両を移動させたところ、距離は10.2mであった。同クラスの車両であり、後方視界の死角は比較的小さかった。

バックミラーの視野をテストするときは、まず左右のバックミラーから垂直に 10 メートルの位置にテスターを立たせ、次に左右のバックミラーが両側のバックミラーの最外側の端に現れるまで移動し始めます。横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。

レビュー車の両側の外部バックミラーには二重曲率レンズが使用されていませんが、それでも良好な視界を提供できます。実際のテスト後、左側のドアバックミラーの視野は 29.7°、右側のドアバックミラーの視野は 21.9°であり、両側のドアバックミラーのテスト結果は上限に達しました。同じレベル。

レーダーテストでは、評価車両の後方レーダーは最大1.05mの距離の後方物体を検知することができ、後方レーダーの出力性能は非常に満足でした。以前のテスト経験を参考にすると、連続ブザー音段階が0.25mに近づくほど日常の使用習慣に近づきます。実際の測定データから、後方レーダー連続ブザー音段階での最長距離は0.26mで、これに近いです。テスト経験値。

前方レーダーは最大 0.95 m の距離で前方の物体を感知でき、レーダーの出力性能は平均的です。継続的なビープ音が 0.26 m の距離にあることを示しますが、これもテストの経験値に近い値です。

評価車両には360度パノラマ画像が搭載されており、ドライバーが車両下の路面状況を確認しやすい透明シャーシ機能を備えています。画像の鮮明さは良好で、車両周囲の歪み制御も適度であり、駐車補助ラインも装備されており、実用的なパフォーマンスは期待どおりです。

日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際にテストした結果、評価車のuターン可能な最小道幅は12.1mで、同クラス中下位レベルの性能を実現した。

車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。レビュー車両には、メインの運転席ドアを除き、他のドアの上にハンドルが装備されています。

6. 充電テスト

評価車の出力が低いため、純粋な電気モードで走行することができず、純粋な電気耐久性能を効果的にテストできなかったことに注意してください。充電効率テストでは、実際のテスターが急速充電パイルを使用して10分間充電した後（ピーク電力消費）、電力は9％から14％に充電され、航続距離は9km増加し、基本的に一致しました。車両コンピュータによって推定された時間。

要約:

販売の観点から見ると、wenjie m7 は市場セグメントの販売ランキングでトップにランクされることに成功しました。実際の評価状況から判断すると、評価車は音声制御が良好であり、ユーザーに良好なクルマ体験を提供することができた。ただし、評価車には前方視界の死角が比較的大きいという欠点もあり、まだまだ改善の余地がある。総合すると、2024 wenjie new m7 ultraの総合的な製品力のパフォーマンスは期待通りであり、購入する価値のある新エネルギーsuvです。