uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

wenjie m7 on tällä hetkellä malli, jolla on erittäin hyvä myyntitulos uusien energiamaastureiden markkinoilla. aiempiin vanhoihin malleihin verrattuna suurin muutos on hintakynnyksen alentaminen. perheautomarkkinoille keskittyvässä mallissa hinta määrää suurelta osin uuden auton myyntitrendin. joten miten vuoden 2024 wenjie new m7 ultra toimii päivittäisen käytännöllisyyden kannalta? tämä "daily practicality test report" -julkaisun numero tarjoaa sinulle vastaukset.

testiajoneuvo: 2024 wenjie uusi m7 ultra viisipaikkainen neliveto älykäs ajoversio

virallinen ohjehinta: 309 800 yuania

1. toiminnallisen kokoonpanon testauslinkki

arviointiautossa on koko ajoneuvon avaimeton sisäänkäyntitoiminto kun kuljettaja tuo älyavaimen lähelle ajoneuvoa, ovenkahva avautuu ja ponnahtaa esiin automaattisesti. kun haluat lukita auton, sinun tarvitsee vain poistua autosta älyavaimella, jolloin se lukittuu automaattisesti. varsinaiset lukituksen avaus- ja lukitusprosessit olivat erittäin sujuvat. autossa ei ole yhden painikkeen käynnistyspainiketta ajoneuvo käynnistyy automaattisesti oven avaamisen jälkeen, ja voit ajaa suoraan vaihtamalla sen vaihteelle. samaan aikaan arviointiautossa on myös bluetooth-avaimia ja nfc/rfid-avaimia.

tavaratila tukee neljää tapaa avata auton keskusohjausnäytön kuvake, ääni, ulkoiset painikkeet ja kauko-ohjain.

konepellin avauskytkin sijaitsee kuljettajan istuimen etuosan vasemmassa alakulmassa. avaa se vetämällä kerran auton sisällä olevasta kytkimestä, käännä sitten konepellin sisällä oleva kytkin ja nosta se ylös. käytön aikana, koska moottoritilan kansi on tuettu kaksipuolisilla hydraulitangoilla, vakaus on parempi ja käyttö on helpompaa.

kuluttajalle kynnyksen korkeus maasta määrää jossain määrin ajoneuvoon nousemisen ja siitä poistumisen mukavuuden. varsinaisten mittaustulosten mukaan arviointiauton kynnyskorkeus on 470 mm, mikä on saman luokan keskitasoa.

2. mukavuuskokoonpanon testilinkki

istuimien osalta tarkasteluauton etuistuinten säätöpainikkeet sijaitsevat istuimen kyljen alaosassa ja säätöpainikkeiden asento on kohtuullinen. kuljettajan pääistuin on varustettu istuinmuistilla ja siinä on tervetulotoiminto, mikä on erittäin kätevää. samaan aikaan etu-/takaistuimet tukevat 3-tasoista lämmitystä, 3-tasoista tuuletusta ja hierontatoimintoja, ja mukavuuskokoonpano on tyydyttävä.

pääkuljettajan istuintestissä arviointiauton kuljettajan istuimen etu- ja päädyn välinen etäisyys oli 260 mm, mikä on saman luokan keskiarvoa ja istuimen säätöliike on kohtalainen.

monitoimiohjauspyörä tukee manuaalisia ylös ja alas + etu- ja takasäätöjä varsinaisten mittojen mukaan ohjauspyörän etu- ja takaosan välinen säädettävä etäisyys on 50 mm, mikä on testattujen mallien keskitasoa. samalla tasolla. ohjauspyörän ylös ja alas säädettävä kulma on 11,3°, mikä on saman tason testattujen mallien keski- ja yläjuoksussa.

katsausauton takaistuimet on varustettu kolmella erillisellä niskatuella, jotka kaikki tukevat ylös- ja alassäätöä. keskimmäisen niskatuen koko ei poikkea paljoa sivuniskatuista, jotka voivat tukea riittävästi takamatkustajien päitä. lisäksi kolmen niskatuen täytteet ovat suhteellisen pehmeitä, mikä takaa mukavan ajokokemuksen.

edessä oleva keskikyynärnoja on muodoltaan säännöllinen ja kooltaan kohtuullisen. pinta on kääritty pehmeälle materiaalille ja tyyny on erittäin mukava. vaikka keskikyynärnoja ei tue eteen- ja taaksepäin liikettä ja kulman säätöä, kuljettaja voi silti levätä kyynärpäänsä siihen ajon aikana.

3. multimediakonfiguraatiotestilinkki

arviointiautossa on 4 usb type-c -liitäntää ja 2 usb type-a -liitäntää. niiden joukossa on 2 usb type-c -liitäntää ja 2 usb type-a -liitäntää eturivissä, vastaavasti etuvarastossa, keskikyynärnojassa ja 2 usb type-c -liitäntää takarivissä takarivillä ilmastointilaitteen ulostulon alapuolella layout on kohtuullinen ja yhteensopivuus hyvä. lisäksi etummaisessa keskikyynärnojassa ja tavaratilassa on 12 v:n virtaliitäntä.

lisäksi testasimme usb-liitännän jännitteen ja virran. niistä etuosan usb type-c -liitännän jännite ja virta ovat noin 4,91 v ja 1,53 a vastaavasti. takaosan usb type-c -liitännän jännite ja virta ovat noin 5 v ja 0,86 a vastaavasti.

älyautojen suosion kasvaessa nykyään yhä useammat mallit on varustettu älykkäillä ääniavusteilla. "älykkäässä äänijärjestelmässä" käytämme seuraavia neljää kiinteää lausetta arvioidaksemme puhevuorovaikutusjärjestelmän suorituskykyä puheentunnistusnopeuden, vastenopeuden ja ohjattavien toimintojen suhteen.

1. minulla on vähän kylmä / minulla on vähän kuuma

2. avaa auton ikkuna/avaa pääajoikkuna/avaa kattoluukku

3. haluan kuunnella "xxxx" (kappaleen nimi)

4. olen menossa beijing edition buildingiin

varsinaisen testauksen jälkeen arviointiauton älykäs äänijärjestelmä tunnistaa ja käyttää kaikkia yllä olevia toimintoja saatuaan komennon järjestelmä reagoi nopeasti. puhejärjestelmä on tarkempi sumealle semanttiselle tunnistukselle. se tukee myös toimintoja, kuten neljän alueen ääniherätys, sanavapaa puhe, näkyvästä puheeksi ja jatkuva puheentunnistus markkinoiden valtavirran tasolle.

katsausauto on varustettu kahdella matkapuhelimen langattomalla latausalustalla etukuppipidikkeiden edessä, latausteholla 50w ja varustettu jäähdytysaukoilla. samaan aikaan matkapuhelimien langaton lataustoiminto tukee myös manuaalista sammuttamista.

4. tilan konfiguroinnin testilinkki

kuluttajiin läheisesti liittyvänä avaruustestinä edellisessä koeajoartikkelissa "vuoden 2024 uuden m7 ultran koeajo" olemme jo kokeneet sen ajotilan, ja tällä kertaa koemme saman kokemuksen jokapäiväisessä elämässä tilaa ja mukavuutta arvioidaan.

autossa käytettävän tilan testissä se keskittyy vain eturivin ulottuvilla olevaan tilaan, pois lukien hansikaslokero, keskikäsinojakotelo ja muut avattavat tilat. testausmenetelmänä on sijoittaa kaikki seuraavat kiinteät tavarat jokaiseen eturivin säilytystilaan ja arvioida ajoneuvon säilytystilan suorituskykyä kiinteiden esineiden sijoittelun perusteella. testiin valitut kiinteät tavarat ovat: 2 pulloa normaalikokoista kivennäisvettä, 1 isokokoinen matkapuhelin, 1 huulipuna, 1 laukku, 1 aurinkolasit, 1 taitettava sateenvarjo ja 1 pakkaus normaalikokoista pehmopaperia.

varsinaisen testauksen jälkeen, aurinkolaseja lukuun ottamatta, muita kiinteitä esineitä voidaan järkevästi sijoittaa arviointiauton eturivin erilaisiin säilytystiloihin. on huomioitava, että katsastusauton ovisäilytystila on pieni ja parantamisen varaa on edelleen.

tavaratilan sisämuoto on suhteellisen säännöllinen ja lattiassa on hyvä tasaisuus. takaistuimet voidaan kääntää alas suhteellisesti, mikä voi laajentaa tavaratilaa entisestään. arviointiauton perusarvojen osalta teimme myös todellisia mittauksia 780mm.

5. suojauskokoonpanon testauslinkki

ajoneuvon etu- ja takanäkötestissä kaikki ajoneuvon istuimet säädettiin alimpaan asentoonsa mittaustiedoissa on joitain poikkeamia kuljettajan normaalista käytöstä ja ne ovat vain viitteellisiä.

eteenpäin näkyvyyttä testattaessa käytimme vertailukohteena 70 cm korkeaa paalun tynnyriä ja säätelimme sitten ajoneuvojen välistä etäisyyttä, kunnes paalun yläreuna näkyi pääkuljettajan istuimelta. testauksen jälkeen lopullinen mittaustieto paalun piipusta ja kuorma-auton etuosasta oli 3,5 m, sijoittuen samalla tasolla keski- ja alajuoksulle.

takakatselussa paalukauha sijoitettiin edelleen kiinteästi ja sen jälkeen ajoneuvoa siirrettiin, kunnes paalukauhan yläreuna oli havaittavissa. mitattu etäisyys oli 10,2m saman luokan ajoneuvoja, ja takana oleva näkösokea alue oli suhteellisen pieni.

kun testaat taustapeilin näkökenttää, anna testaajan seistä ensin 10 m pystysuorassa vasemmasta ja oikeasta taustapeilistä ja aloita sitten liikkuminen vasemmalle ja oikealle puolelle, kunnes ne näkyvät taustapeilien uloimmissa reunoissa molemmilla puolilla, ja mittaa niiden sivuttaisetäisyys. sitten kaavan laskennan avulla voidaan saada taustapeilin kuvakulma. mitä suurempi kulma, sitä pienempi on taustapeilin näkökentän sokea alue ja päinvastoin, sitä suurempi on taustapeilin näkökentän sokea alue.

katsausauton molemmilla puolilla olevissa ulkopuolisissa taustapeileissä ei käytetä kaksoiskaarevia linssejä, mutta ne voivat silti tarjota hyvän näkökentän. varsinaisen testauksen jälkeen vasemman ulkotaustapeilin näkökenttä on 29,7° ja oikeanpuoleisen taustapeilin näkökenttä 21,9°. molempien puolien ulkotaustapeilien testitulokset ovat saavuttaneet ylärajan samalla tasolla.

tutkatestin aikana arviointiajoneuvon takatutka pystyi havainnoimaan 1,05 metrin etäisyydellä olevia kohteita, ja takatutkan teho oli varsin tyydyttävä. aikaisempaan testikokemukseen viitaten, mitä lähempänä jatkuvan surinan vaihe on 0,25 m, sitä lähempänä päivittäistä käyttötottumusta todellisista mittaustiedoista pisin etäisyys takatutkan jatkuvassa surinassa on 0,26 m, mikä on lähellä testikokemuksen arvo.

etututka havaitsee edessä olevat kohteet enintään 0,95 metrin etäisyydeltä, ja tutkan teho on keskimääräinen, ja jatkuva piippaus ilmoittaa, että etäisyys on 0,26 m, mikä on myös lähellä testikokemuksen arvoa.

arviointiajoneuvo on varustettu 360 asteen panoraamakuvalla ja tarjoaa läpinäkyvän alustatoiminnon, joka helpottaa kuljettajaa näkemään tieolosuhteet ajoneuvon alla. kuvan selkeys on hyvä, vääristymien hallinta ajoneuvon ympärillä on kohtuullinen, ja se on varustettu myös pysäköintiavustimella. käytännöllinen suorituskyky on odotusten mukainen.

päivittäisessä käytössä ajoneuvot kohtaavat usein käännöksiä tai u-käännöksiä. tällä hetkellä ajoneuvon ohjauksen joustavuus on erittäin tärkeää. tien leveyden ymmärtäminen, kun autosi tekee u-käännöksen, voi auttaa sinua välttämään vaarallisia tilanteita, kuten naarmuja. varsinaisen testauksen jälkeen arviointiajoneuvon vähimmäisleveys u-käännökseen on 12,1 m, ja sen suorituskyky on saman luokan keski-alemman tason tasolla.

auton kahvat ovat välttämättömiä liikuntarajoitteisille, ja niillä voi olla myös tietty apurooli matkustajien turvallisuudessa kuoppaisilla teillä. kuljettajan pääovea lukuun ottamatta tarkasteluauto on varustettu kahvoilla muiden ovien yläpuolella.

6. lataustesti

on huomattava, että arviointiauton alhaisen tehon vuoksi se ei koskaan kyennyt ajamaan puhtaasti sähköllä, joten puhtaasti sähköistä kestävyyttä ei voitu testata tehokkaasti. lataustehokkuuden testissä sen jälkeen kun varsinainen testaaja käytti pikalatauskasaa lataukseen 10 minuuttia (huippuvirrankulutus), tehoa ladattiin 9 %:sta 14 %:iin ja matkamatka lisääntyi 9 km:llä, mikä oli periaatteessa yhdenmukainen ajoneuvon tietokoneen arvioima aika.

yhteenveto:

myynnin näkökulmasta wenjie m7 on menestynyt markkinasegmenttinsä myynnin kärjessä. varsinaisesta arviointitilanteesta päätellen arviointiauto suoriutui hyvin puheohjauksessa ja voi tarjota käyttäjille hyvän autokokemuksen. arviointiauton haittapuolena on kuitenkin myös suhteellisen suuri kuollut piste edestä katsottuna, ja parantamisen varaa on vielä. kaiken kaikkiaan vuoden 2024 wenjie new m7 ultran suorituskyky kokonaisvaltaisen tuotteen vahvuuden suhteen on odotusten mukainen, ja se on uusi energia-maastoauto, joka kannattaa ostaa.