Peking baut einen zentralen kulturellen Transportkorridor, die Wanning-Brücke, die renoviert und durch die „Central Royal Road“ verbunden wird.
2024-08-08
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China News Service, Peking, 8. August (Reporter Lu Shaowei) „Pekings Mittelachse – ein Meisterwerk der idealen Hauptstadtordnung Chinas“ wurde für diese Linie, die von Norden nach Süden der Altstadt von Peking verläuft, erfolgreich in die Liste des Weltkulturerbes aufgenommen Sie ist 7,8 Kilometer lang und die längste städtische Achse der Welt. Gemäß den Anforderungen im Zusammenhang mit der Nutzung der zentralen Achse als Kulturerbe hat sich die städtische Verkehrskommission an der Nutzung und dem Schutz der zentralen Achse orientiert. hob die kulturellen Funktionen hervor und hob die gute Regierungsführung hervor und organisierte und implementierte Projekte, darunter das Reparaturprojekt der Wanning-Brücke, die South Central A-Reihe von Projekten, darunter das Achsenüberholungsprojekt und das Yongdingmen Nei Street-Überholungsprojekt, werden die historischen Merkmale der zentralen Achse weiter wiederherstellen Durch Straßeninstandhaltung und -reparatur wird die Verkehrsqualität der Mittelachse effektiv verbessert, das harmonische Zusammenleben von sozialen Transportbedürfnissen und historischem und kulturellem Schutz gefördert und die Straßenfunktionen verändert. Es handelt sich um einen Verkehrskorridor, der den kulturellen Wert und die Konnotation der Zentralachse widerspiegelt Achse.
Wanning Bridge Renovation Services Verkehr Erste Linie Alte Steinbrücke revitalisiert
Die Wanning-Brücke, bekannt als „die erste Brücke auf der Mittelachse“, ist eines der 15 historischen Elemente der Mittelachse Pekings. Diese in der Yuan-Dynastie erbaute einlochige Steinbogenbrücke mit massivem Bauch ist die älteste Brücke auf der Mittelachse , ist auch die einzige Brücke aus der Yuan-Dynastie, die in Peking noch dem öffentlichen Verkehr dient. Im Jahr 2020 wurde die Reparatur der Wanning-Brücke als Schlüsselprojekt im Antrag der Central Axis auf die Welterbeliste aufgeführt und war das erste vom Beijing Municipal Transportation Commission Urban Maintenance Center organisierte Projekt zur Reparatur von Kulturdenkmälern Dadurch wurde die alte Steinbrücke, die immer noch als vorderste Transportlinie dient, wiedergeboren.
Nach Angaben des Urban Maintenance Center der Beijing Municipal Transportation Commission hatte die Wanning-Brücke auf der Mittelachse seit der Antike herausragende Transportfunktionen. Die Brücke ist von städtischen Straßen bedeckt, die Di'anmenwai-Straße verläuft von Norden nach Süden und der Kanal Es fließt nach Osten und Westen unter der Brücke hindurch. Das Frachtschiff ist der Verkehrsknotenpunkt der Hauptstadt und dient auch heute noch dem Straßenverkehr und dem Schutz historischer und kultureller Stätten Stadt und Stadt werden bei dem Sanierungsprojekt gleichermaßen berücksichtigt.
Das Bild zeigt eine Ecke der Wanning Bridge.Foto mit freundlicher Genehmigung der Beijing Municipal Transportation Commission
Zu diesem Zweck führte das Urban Maintenance Center der Beijing Municipal Transportation Commission fortschrittliche dreidimensionale Laserscans, geologische Radarscans und andere moderne wissenschaftliche und technologische Mittel durch, um eine umfassende „physikalische Untersuchung“ der Wanning-Brücke durchzuführen und detaillierte Brückenstrukturen zu erhalten Materialdaten für eine genaue Reparatur liefern eine wissenschaftliche Grundlage. Gleichzeitig wird durch statische und dynamische Belastungstests die Tragfähigkeit der Brücke wissenschaftlich bewertet, was eine starke Unterstützung für die Formulierung sinnvoller Verkehrsmanagementmaßnahmen darstellt.
Bei der Sanierung wurde strikt auf den Grundsatz des „minimalen Eingriffs“ geachtet und die ursprünglichen Bauteile und Merkmale der Brücke weitestgehend beibehalten. Um Probleme wie Steinrisse und abfallende Fugen zu lösen, wurden nach Rücksprache mit einer großen Menge an Literatur, Experten für kulturelle Relikte und erfahrenen Technikern traditionelle alte Reparaturtechniken eingesetzt, wie etwa das Eingießen von Pfirsichblütenmark zum Festigen und Versiegeln usw Verwenden Sie kleine Machete-Asche, um die Verbindungen usw. neu auszurichten, was nicht nur wirksam das Eindringen von außen verhindert, sondern auch den einfachen Charme der Brücke beibehält.
Um die Auswirkungen von Fahrzeugen auf die Wanning-Brücke zu verringern, wurden auf der Grundlage umfassender Untersuchungen und Demonstrationen Maßnahmen zur Neupflasterung der Asphaltöloberfläche sowie zur Anpassung und Optimierung der vertikalen und horizontalen Böschungsreparaturmaßnahmen der Brücke ergriffen Die Neigung des Asphaltbelags ist glatt und glatt, wodurch die durch Ningqiao verursachten Fahrvibrationen verringert werden. Gleichzeitig wird unter dem Asphalt eine wasserdichte Schicht aus Gummiasphalt angebracht, die sowohl wasserdichte als auch spannungsabsorbierende Funktionen hat, wodurch die Wasserdichtigkeit der Brückendeckstruktur verbessert und der Aufprall von Fahrzeugen auf die Brückenunterkonstruktion verringert wird.
Bei der Renovierung wurde auch darauf geachtet, die Gesamtqualität der Umgebung der Brücke zu verbessern. Der durch Beton blockierte Teil der Ostseitenwand der Brücke wurde sorgfältig gereinigt und repariert, um seinen ursprünglichen Steinstil wiederherzustellen. Gleichzeitig wurde der Schmutz am Brückenkörper gründlich gereinigt, sodass die Wanning-Brücke der Öffentlichkeit in einem gepflegteren und schöneren Erscheinungsbild präsentiert wird.
Durch die Sanierung der South Central Axis Road wird die vollständige Anbindung der South Central Axis Royal Road realisiert
Die Königsstraße der Südmittelachse beginnt am Yongding-Tor im Süden und endet am Zhengyang-Tor im Norden. Während der Ming- und Qing-Dynastie war sie die „zentrale Königsstraße“, die Kaiser passieren mussten, wenn sie zum Himmelstempel gingen Beten Sie den Himmel an oder helfen Sie beim Pflügen am Xiannong-Altar. Der Abschnitt der South Central Axis Road (Yongan Road-Zhushikou Street) ist als wichtiger Träger des Erbes der Central Axis der letzte Abschnitt des südlichen Abschnitts der Central Axis, der noch nicht geplant wurde. Um die Zugänglichkeit der Royal Road zu verbessern, wurde das Straßenprojekt der South Central Axis Road (Yong'an Road-Zhushikou Street) als Schlüsselaufgabe für den Central Axis World Heritage-Antrag und als wichtiges kommunales Projekt aufgeführt organisiert und abgeschlossen vom Urban Conservation Center der Beijing Municipal Transportation Commission im Jahr 2019. Dies ist ein bedeutendes Überholungsprojekt. Das Projekt beginnt an der Yong'an Road im Süden und endet an der Zhushikou Street im Norden. Obwohl die Gesamtlänge nur 523 Meter beträgt, erschließt das Projekt den letzten Abschnitt der Königsstraße und schafft eine umfassende Verbindung vom Yongding Gate zum zentrale Königsstraße in Qianmen.
Um die historische Authentizität und den künstlerischen Wert der zentralen Kaiserstraße sicherzustellen, arbeitete das Ingenieurteam eng mit Experten für kulturelle Relikte zusammen. Die Vorschriften der Kaiserstraße basierten auf den vorhandenen Ruinen der Königsstraße unter dem Zhengyangmen-Torturm und den 1940er Jahren „Atlas der antiken Gebäude entlang der Mittelachse von Peking“ Es wurden die tatsächlichen Messdaten verwendet und die Steinmaterialien, Verlegemethoden und Straßenabmessungen entsprachen alle den alten Regeln. Die zentrale Kaiserstraße besteht aus Kaisersteinen, Steinstreifen und Böschungen. Die Steine bestehen aus blauem und weißem Stein, die streng ausgewählt wurden. Ein einzelner Stein des Royal Heart Stone wiegt 1,6 Tonnen und ein einzelner Stein des Strip Stone wiegt 0,6 Tonnen, was das großartige und historische Gefühl unterstreicht. Jeder Buschpfad am Hang wurde einzeln manuell geschnitzt, wodurch ein alter Charme der Wechselfälle des Lebens entsteht. Nach der alten Methode und dem Arbeitsnamen von Wule wird jeder Stein mit dem Namen des Lieferanten, dem Produktionsdatum und dem Zertifizierungssiegel versehen, um sicherzustellen, dass jeder Stein zurückverfolgt werden kann.
Mit der vollen Unterstützung von Planung, Kulturdenkmälern, Gärten, Verkehrsmanagement, Kommunalverwaltungen und anderen Abteilungen wurde das Projekt zur Sanierung der South Central Axis Road rasch vorangetrieben. Das Projekt wurde in 43 Tagen abgeschlossen, davon das Steinmauerwerk der Central Royal Road Es dauerte nur 19 Tage. Es zeigt voll und ganz den „Handwerksgeist“ der teilnehmenden Einheiten.
Gleichzeitig organisierte und schloss das Urban Maintenance Center der Beijing Municipal Transportation Commission im Jahr 2023 den Bau des Projekts zur Verbesserung des langsamen Verkehrssystems der South Central Axis Road (Beiwei Road-Nanwei Road) ab. Vor der Renovierung war die zentrale Königsstraße an der Kreuzung von Nanwei Road und Beiwei Road auf der südlichen Mittelachse unterbrochen. Fußgänger mussten an der Kreuzung um den Außenweg herumfahren und drei Ampeln abwarten, bevor sie das andere Ende der Zentrale erreichten Königsstraße. Durch die Hinzufügung von Lichtkontrolleinrichtungen für Fußgängerüberwege, Zebrastreifen und sekundären Übergangsinseln an den Kreuzungen der Südmittelachse und der Beiwei Road und der Nanwei Road wurde bei dieser Renovierung die Verbindungsfunktion der Südmittelachse realisiert und der langsame Verkehr auf der Südmittelachse sichergestellt Die Sicherheit und Kontinuität des Systems tragen dazu bei, die baulichen Anforderungen an „geordneten Raum, harmonische Landschaft, vollständigen Stil, reibungslosen langsamen Verkehr und klare Beschilderung“ der South Central Axis Road zu erfüllen und der Bewerbung der zentralen Achse als Weltkulturerbe zu dienen.
Sanierung der Yongdingmennei-Straße zur Verbesserung der Verkehrsqualität entlang der Mittelachse
Die Yongdingmen Nei Street beginnt am Fuße des Yongding Gate Tower und endet an der Kreuzung der Nanwei Road. Sie hat das Yongding Gate im Süden, den Himmelstempel im Osten und Xiannongtan im Westen städtischer Transport, aber auch eine zentrale Achse mit tiefgreifender Geschichte und kulturellem Erbe. Eine wichtige Verbindung zur modernen Vitalität. Um bei der Bewerbung um das Weltkulturerbe entlang der Mittelachse zusammenzuarbeiten, organisierte und schloss das Urban Conservation Center der Beijing Municipal Transportation Commission im Jahr 2021 das Projekt zur Sanierung der Yongdingmennei-Straße ab, mit dem Ziel, das regionale Verkehrsumfeld durch Straßeninstandhaltung zu verbessern und gleichzeitig den Schutz zu stärken der historischen und kulturellen Stadt.
Diese Überholung folgt dem Grundsatz „Exzellenz und sorgfältige Handwerkskunst“ und führt eine umfassende und tiefgreifende Umgestaltung der Yongdingmennei-Straße durch. Zu den Hauptinhalten des Projekts gehören: Fräsen und Pflastern von Asphalt, um eine glatte und komfortable Straßenoberfläche zu gewährleisten; Verbesserung des Langsamfahrsystems zur gleichzeitigen Verbesserung der Sicherheit und des Komforts von Fußgängern und nicht motorisierten Fahrzeugen, Markierungssanierung, Kanalinstandhaltung und Brücke; Außerdem wurden Wartungsarbeiten durchgeführt, um sicherzustellen, dass jedes Detail der Straße in optimalem Zustand ist.
Durch diese Überarbeitung erhält die Yongdingmennei-Straße ein völlig neues Aussehen, was nicht nur das Reiseerlebnis der Bürger verbessert, sondern auch die Qualität des Verkehrsumfelds im Bereich der Mittelachse effektiv optimiert.
Umfassende Stärkung der täglichen Instandhaltung der Straßen entlang der Mittelachse
Nach Angaben des Urban Maintenance Center der Beijing Municipal Transportation Commission wurden mehr als zehn kommunale Pipelinestraßen entlang der Mittelachse, darunter die Di'anmen Nei Street, die Jingshan Back Street und die Tianqiao South Street, alle in das Schlüsselgebiet einbezogen Wichtige Straßenanlagenkonten und sind nach Indikatoren für den guten Straßenzustand und der hochwertigen Umsetzung des Straßenanlagenmanagements entlang der Mittelachse organisiert. Halten Sie sich an ein hierarchisches und klassifiziertes Management, heben Sie wichtige Punkte hervor, optimieren Sie die klassifizierte Managementliste und erhöhen Sie die Intensität der Behandlung typischer Krankheiten. Gleichzeitig werden wir proaktiv nach Bedarf fragen, regelmäßige Branchen- und Straßenarbeitstreffen abhalten und die Nachfrage fördern. orientiertes, verfeinertes Management und Verbesserung des Bereichs der Mittelachse. Die Qualität des Straßenverkehrs trägt dazu bei, dass der Rundum-Service die Errungenschaften des Welterbeantrags und den einzigartigen Wert der Mittelachse hervorhebt und die „goldene Visitenkarte“ Pekings weiter aufpoliert Geschichte und Kultur. (über)
