Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tencent News „First Line“

Autor Yang Shi Herausgeber Liu Peng

2. AugustGreat Wall MotorsWu Huixiao, Vizepräsident des Geheimdienstes,Marke Wei Die neue Blue Mountain Smart Driving Tour in Shenzhen reagierte auf die jüngste Kontroverse über den Weg der intelligenten Fahrtechnologie. Wu Huixiao sagte, dass End-to-End derzeit die einzige Lösung für städtische NOA ist, um eine kartenlose Lösung zu realisieren, die landesweit entwickelt werden kann. Je früher wir auf den technischen End-to-End-Weg umsteigen und das Skalierungsgesetz anwenden, desto besser ist die Intelligenz Fahrleistung wird sein.

Die von Wu Huixiao erwähnte End-to-End-Technologie überträgt Informationen verlustfrei von der Sensorseite zur Entscheidungsseite und macht das intelligente Fahren von Autos schneller und effizienter. Sie hat kürzlich heftige Diskussionen in Chinas intelligenter Fahrbranche ausgelöst Viele Unternehmen haben erklärt, dass sie durchgängig intelligentes Fahren realisieren. Wu Huixiao glaubt, dass die Obergrenze der End-to-End-Großmodelltechnologie das Niveau des intelligenten Fahrens sehr hoch machen wird.

In Bezug auf die technische Roadmap von Great Wall Motors erwähnte Wu Huixiao, dass Great Wall Motors als erstes Unternehmen der Branche die hochpräzise Kartenlösung aufgegeben und beschlossen habe, Mittel in die End-to-End-Route zu investieren. Sie bemerkte, dass dies eine sehr richtige Entscheidung sei. Es wird davon ausgegangen, dass Great Wall Motors im vergangenen Jahr mehr als 11 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert und mehr als 130 Patente im Bereich Intelligenz erhalten hat.

Wu Huixiao kommentierte die jüngste Reihe von Maßnahmen in der Branche wie folgt: „Es gibt viele große Namen in der Branche, die verschiedene Pressekonferenzen abhalten und darüber sprechen, wie gut das End-to-End ist, als ob sie das endgültige Ziel erreicht hätten.“ Ich bin ein wenig traurig.“ Wu Huixiao wies darauf hin, dass das End-to-End-Großmodell eine aktuelle Lösung sei, aber tatsächlich gebe es immer noch einige Probleme: „End-to-End ist nicht das Ende, es ist nur das.“ derzeit der einzig richtige Weg.“

Es wird davon ausgegangen, dass im August letzten JahresTesla Die FSD V12-Version wurde veröffentlicht und war damit der erste Automobilhersteller, der die End-to-End-Architektur erfolgreich in Massenproduktion produzierte.In China gibt es bereits viele Automarken, darunterNIO,Ideal,Xiaopeng,Hirse,extrem、Weisheit selbst、Guangzhou Automobil,Große Mauer,Sehr kryptonischusw. haben öffentlich ihre Absicht bekundet, sich der End-to-End-Route anzuschließen.