Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

„Weil es ein neues Modell ist und der Preis gesunken ist.“

Xiao He, ein nach 1995 geborener Autobesitzer, der das Auto im Juni entgegennahm, erklärte, warum er den neuen BMW 5er mit umstrittenem Aussehen gekauft hatte. Im Jahr 2021 besaß er seinen ersten BMW: den 5er der siebten Generation. In diesem Jahr, nach der Veröffentlichung des neuen BMW 5er, war Xiao He schnell von dem jüngeren Erscheinungsbild angezogen, als der Preis auf den kritischen Wert von 400.000 fiel, und wagte einen entscheidenden Schritt.

In Übereinstimmung mit der Entscheidung von Xiao He zeigen die von BMW veröffentlichten Daten, dass im neuen 5er die Generation nach den 90er-Jahren zur Hauptkonsumentengruppe geworden ist.

Yu Qiang, der seit fünf Jahren BMW-Autos verkauft, sagte: „Nicht nur der 5er, sondern tatsächlich werden die Kunden aller BMW-Modelle immer jünger, wenn er mit Kunden plaudert, warum er sich für BMW statt für neue entscheidet.“ Energiequellen wie Tesla? Beim Autokauf bekomme ich oft die Antwort: „Meine Familie fährt seit Jahrzehnten BMW, und das sind alles alte Nutzer, die BMW vertrauen.“

Das Publikum wird zwar immer jünger und die Markenmacht von BMW scheint ausgebaut worden zu sein, doch es kam auch zu einer Krise.

Die Konsumkraft junger Menschen ist begrenzt, die meistverkauften Autos von BMW verlagern sich nach und nach auf Einsteigermodelle und der durchschnittliche Transaktionspreis sinkt. Der i3, dessen Verkaufspreis unter 200.000 Yuan fiel, konnte das Premiumniveau der Luxusmarken nicht wiederherstellen, und das Markenimage von BMW hat begonnen, subtile Veränderungen zu erfahren.

Angeregt durch niedrige Preise steigt der Anteil junger Nutzer

Eine Person vom BMW-Händler sagte zu 36Kr:Niedrigere Preise und flexiblere Zahlungsmethoden sind für junge Kunden direkte Kaufgründe.„Es gab schon immer junge Leute, die den BMW 5er mögen, aber durch die Preissenkung können sich ihn mehr Menschen leisten.“

Innerhalb von drei Monaten nach seiner Einführung gibt es für den neuen 5er fast keine Rabatte, und der Richtpreis ist der Landepreis ab 439.900 Yuan. Unter dem Druck, drei Monate in Folge weniger als 5.000 Einheiten zu verkaufen, begann die 5er-Serie, die Preise zu senken, wobei der niedrigste Landepreis auf weniger als 400.000 Yuan fiel. Nachdem die Preise gesunken waren, erholten sich die Verkäufe wieder, und im Juni wurden mehr als 10.000 Exemplare der BMW 5er-Reihe verkauft.

Mehrere BMW-Terminalverkäufer sagten gegenüber 36Kr, dass BMW Finance eine günstige Attraktion für die Entwicklung des jungen Marktes sei. Inspiriert von neuen Kräften hat BMW auch Dienstleistungen wie 0 Anzahlung, 0 Zinsen, Finanzierungsleasing und offizielle Subventionen für den Ersatz alter Autos eingeführt. Preisnachlässe und Finanzpolitik haben die Hemmschwelle für junge Menschen gesenkt, einen BMW zu fahren.

Aber der Preis ist nur eine Voraussetzung, um BMW in Betracht zu ziehen, und das Produkt ist der Hauptgrund für die Bestellung. Laut offizieller Statistik ist das Aussehen der Hauptgrund, warum sich Autobesitzer der 1990er-Jahre für den BMW 5er entscheiden. Dieses Verhältnis übertrifft sogar das des Vorgängermodells.

Die Gesamtzahl der jungen Kunden des günstigeren BMW 5er, dessen Design bei jungen Leuten beliebter ist, nimmt tatsächlich zu.Doch hinter dem plötzlichen Anstieg des Trends zu jüngeren Menschen steckt in Wirklichkeit die Verringerung des Verkaufsvolumens.

Vorheriger BMW 5er

Ein leitender BMW-Verkäufer sagte gegenüber 36Kr, dass das Aussehen für Autobesitzer unabhängig von der Modellgeneration der Hauptgrund für den Kauf sei. „Obwohl die Leute unterschiedliche Meinungen zum Design haben, ist dies der Hauptgrund für die schleppenden Verkaufszahlen der neuen 5er-Serie.“ Wenige Monate nach seiner Einführung ist tatsächlich der neue Stil des Außendesigns. 36 Krypton hat das gelerntIm ersten Monat seit Einführung des neuen 5er ist die Nachfrage nach dem alten BMW 5er gestiegen, sowohl bei Händlern als auch bei Gebrauchtwagenhändlern.

Die Verkaufsposition des BMW 5er auf dem chinesischen Markt geht auf das von Chris Bangor entworfene Modell der fünften Generation (E60) zurück. Im Vergleich zu den ersten vier Generationen mit reinem Sportstil präsentiert sich der E60 mit Business-Temperament. Von 2003 bis 2023 konnte BMW durch das konsequente Design der Business-Sportlimousinen in China eine große Zahl treuer Nutzer gewinnen.

In den letzten zwei Jahren wurden in China 171.100 bzw. 136.700 Einheiten der BMW 5er-Reihe verkauft, womit sie einst die Mercedes-Benz E-Klasse und die Audi A6-Reihe übertrafen und sich zur meistverkauften Luxuslimousine auf dem chinesischen Markt entwickelten. Hinter der Beliebtheit der Nutzer steckt die Tatsache, dass der BMW 5er sowohl für geschäftliche als auch für private Zwecke das Marktsegment erobert hat.

Doch die neueste Generation des BMW 5er ist anders. Sie übernimmt den Designstil des BMW 7er 2023. Der Frontgrill mit dickeren Linien und größerer Fläche hat BMW erneut in ein Designdilemma gebracht: BMW, der sich verändern will, entfernt sich allmählich von der Ästhetik alter Nutzer.

2023 BMW 7er

Verbraucher haben ihre Bestellungen genutzt, um ihre Einstellung zum Design der neuen Generation von BMW zu verdeutlichen – auch wenn der Preis auf unter 800.000 Yuan fiel, sind die Verkäufe der 7er-Reihe in China weiter zurückgegangen. Bei der 5er-Reihe, die näher an der 7er-Reihe orientiert sein soll, sind die Verkaufszahlen im Vergleich zum Modell der Vorgängergeneration fast halbiert worden. BMW, das die Gunst der Jugend gewonnen hat, steht vor der Gefahr, alte Kunden zu verlieren.

Allerdings haben die Konkurrenten von BMW im Bereich der High-End-Autos immer noch nur ähnliche Luxusmarken, und es gibt nicht viele Konkurrenten. Wenn BMW seine Komfortzone verlässt, bestehen immer noch Chancen.

Familiennutzer wechseln zu neuen Kräften. Was sind die Grundlagen von BMW?

Ein BMW-Händler gab gegenüber 36Kr Automobile offen zu, dass die Auswirkungen neuer Power-Marken durchaus vorhanden seien: „X3 und X5, diese beiden Modelle verzeichnen die gravierendsten Nutzerverluste, und ein großer Teil der SUV-Nutzer wechselt zu inländischen Marken.”。

Der BMW Allerdings greifen neue Energiefahrzeuge den Markt für mittelgroße und große Autos aggressiv an. Im ersten Halbjahr 2024 gingen die Verkäufe des BMW X5 im Vergleich zum Vorjahr um 45,14 % auf 46.900 Einheiten zurück.

Die Verkäufe von im Inland produzierten mittelgroßen und großen SUVs, deren Preise unter denen des X5 liegen, steigen rasant. Von Januar bis Juni 2024 wurden vom Lixiang L9 43.000 Einheiten und vom Wenjie M9 58.000 Einheiten verkauft. Ein Stratege eines neuen Power-Car-Unternehmens analysierte gegenüber 36Kr, dass das größte Produkthighlight von neuen mittelgroßen und großen SUVs der Platz ist: „Ein dreireihiger, sechssitziger SUV mit Mittelgang ist eine Wahl, die besser für chinesische Familien geeignet ist.“ (zwei Kinder, drei Generationen unter einem Dach). Aber internationale Marken haben immer noch keine ähnlichen Produkte.“

Innenraum des BMW X5

Haushaltsnutzer wechseln zu heimischen Marken, wer kauft noch BMW-SUVs?

BMW-Händler sagten unverblümt, dass die grundlegende Basis von BMW darin besteht, Benutzer zu binden, und diese Benutzer unterstützen den Verkauf von BMW.„Diejenigen, deren Eltern alte BMW-Nutzer sind, werden weiterhin BMWs für ihre Kinder kaufen; diejenigen, denen das BMW-Fahrerlebnis gefällt, werden den 3er/X3 gegen den 5er/X5 eintauschen oder weiter aufrüsten.“

Die Schwierigkeit, neue Kunden zu gewinnen, wird gegenüber 36Kr von Personen aus der Umgebung von BMW-Kanälen immer größer. Aufgrund des Einflusses des Supermarktmodells sei die Zahl der Offline-Neukunden in relativ abgelegenen BMW-Filialen rückläufig.

„Unter den Offline-Nutzern, die den Laden besuchen, sind vor allem Nutzer der Modelle Fuel 3 Series, i3 und iX3 auffällig. Die meisten kommen vorbei, nachdem sie online einen Termin vereinbart oder umfangreiche Rabattinformationen auf neuen Medienplattformen eingeholt haben.“„Preiszugeständnisse“ scheinen nach und nach die „Marke“ abgelöst zu haben und zu einem wichtigen Mittel geworden, um BMW bei der Kundengewinnung zu unterstützen.

Doch der Slogan von BMW, sich aus dem Preiskampf zurückzuziehen, wird wahr. Anfang Juli haben verschiedene Händlergruppen die Endverkaufspreise sukzessive angepasst und BMW China verstärkt die Überprüfung der Transaktionspreise weiter. Diese Luxusautomarke ist sich offensichtlich darüber im Klaren, dass es schwierig ist, die von ihr angelockten Nutzer durch Preissenkungen über einen längeren Zeitraum zu halten.

Es wird mindestens 2-3 Jahre dauern, bis neue elektrifizierte Produkte auf den Markt kommen. Wie kann man die Begeisterung der Verbraucher weiterhin mobilisieren? BMW braucht dringend eine neue Antwort.