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Der „Freundeskreis“ des Ladenetzwerks von NIO Energy hat sich erneut vergrößert und schließt sich dieses Mal mit Huawei-Autos zusammen.

Am 17. Juli gab NIOs offizielles Weibo bekannt, dass das Energieladenetzwerk von NIO für Hongmeng Zhixing (einschließlich Wenjie, Zhijie, Xiangjie und andere Marken) geöffnet ist. Es wird davon ausgegangen, dass NIO Energy ein landesweites Ladenetzwerk aufgebaut hat und der gesamten Branche zur gemeinsamen Nutzung offen steht, wobei mehr als 80 % des Stroms Nicht-NIO-Nutzern dienen.

Zuvor diskutierten NIO-Vizepräsident Shen Fei und Huawei Terminal BGCTO Bruce Lee aus der Ferne auf Weibo über die Entwicklungsaussichten der Batteriewechselbranche und hatten Meinungsverschiedenheiten in der Frage, „ob Batteriewechsel Überladung ersetzen kann“. Die Unterschiede zwischen den Führungskräften von NIO und Huawei im Bereich Batteriewechsel haben jedoch keinen Einfluss auf die Zusammenarbeit der beiden Unternehmen im Ladebereich.

NIO schließt sich mit Hongmeng Smart zusammen, um eine „starke Allianz“ im Ladebereich zu bilden

NIO Energy ist eine Marke von NIO, die sich auf die Energieauffüllung konzentriert. Sie verfügt über ein umfangreiches Netzwerk an Lade- und Austauscheinrichtungen, einschließlich Superladesäulen, Batteriewechselstationen usw., und verlässt sich auf die NIO-Cloud-Technologie, um ein „wiederaufladbares, austauschbares und wiederaufladbares System“ aufzubauen " Netzwerk. „Modernisiertes“ Energiedienstleistungssystem.

Die Zusammenarbeit zwischen NIO und Hongmeng Zhixing ist eigentlich schon seit langem geplant. Am 11. Juli antwortete Ma Lin, stellvertretender Vizepräsident für Marke und Kommunikation bei NIO, auf Weibo als Reaktion auf das Thema „Hongmeng Smart Connecting to NIO Charging Stacks“: „Oh, es wurde entdeckt, bevor es offiziell angekündigt wurde … NIO In.“ Neben dem Bau von Batteriewechselstationen in diesem Jahr wird Lai Energy auch weiterhin eine große Anzahl von Ladesäulen bauen. Die meisten der in diesem Jahr gebauten Batteriewechselstationen werden auch integrierte Lade- und Wechselstationen sein, um Benutzer verschiedener Modellmarken zu bedienen Hongmeng Smart.“

Im Bereich des Ladens kann man die Zusammenarbeit zwischen NIO Energy und Hongmeng Zhixing als starke Allianz bezeichnen. Bis zum 17. Juli hat NIO Energy landesweit 3.904 Ladestationen und 22.822 Ladesäulen aufgestellt. Die durchschnittliche tägliche Verfügbarkeitsrate von Ladesäulen beträgt 99,72 %, was NIO auch zur Automarke mit den meisten Ladesäulen im Land macht.

Huawei hat auch weiterhin Anstrengungen im Bereich Überladung unternommen und Produkte wie das vollständig flüssigkeitsgekühlte Überladeterminal von Huawei auf den Markt gebracht. Es wird davon ausgegangen, dass das vollständig flüssigkeitsgekühlte Supercharger-Terminal von Huawei bei Modellen mit 800-Volt-Spannungsplattform eine maximale Ausgangsleistung von 600 Kilowatt hat, was für Fahrzeuge mit neuer Energie ein Ladeerlebnis von nahezu „einem Kilometer pro Sekunde“ ermöglichen kann Fast 300 Kilometer nach 5-minütigem Laden.

Am 8. Dezember 2023 sagte Hou Jinlong, Präsident von Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd., auf der World New Energy Vehicle Conference (WNEVC) 2023 in Haikou, Hainan, dass Huawei Digital Energy plant, in weiteren Bereichen die Führung zu übernehmen Mehr als 340 Städte und Großstädte im ganzen Land im Jahr 2024. Mehr als 100.000 vollständig flüssigkeitsgekühlte ultraschnelle Ladesäulen von Huawei wurden auf Straßen eingesetzt, um „überall dort, wo es Straßen gibt, eine qualitativ hochwertige Aufladung“ zu erreichen.

Derzeit ist die gemeinsame Nutzung von Ladenetzwerken zu einem Branchentrend geworden. Nehmen wir als Beispiel Tesla: Seit Tesla im April 2023 sein Ladenetzwerk für einige Nicht-Tesla-Fahrzeuge auf Pilotbasis geöffnet hat, hat Tesla bis März 2024 mehr als 350 Zielladestationen eröffnet. Es kann das Laden der meisten Mainstream-Fahrzeuge unterstützen Markenmodelle.

Auch NIO baut seinen „Lade-Freundeskreis“ weiter aus. Am 24. Juni gab NIO bekannt, dass es mit FAW Hongqi eine Kooperation zur Ladevernetzung geschlossen hat. In Zukunft werden die beiden Parteien sich vernetzen und gemeinsam schaffen, um den Nutzern komfortablere Dienste anzubieten und gemeinsam ein neues intelligentes Energie-Ökosystem für Elektrofahrzeuge aufzubauen.

Am 13. Juni gab NIO bekannt, dass es eine Ladeverbindungskooperation mit DeepBlue Automobile geschlossen hat. 200.000 DeepBlue-Benutzer können landesweit an mehr als 20.000 NIO-Ladesäulen laden. Am 7. Juni haben NIO Energy und GAC Energy offiziell eine Kooperation zur Zusammenschaltung des Ladenetzes vereinbart.

Laut einem Forschungsbericht von CITIC Securities kündigte Huawei an, bis 2024 mehr als 100.000 Supercharger-Stationen einzurichten, und die entsprechende Marktfläche wird voraussichtlich fast 60 Milliarden Yuan betragen. Gleichzeitig kündigte Tesla die Eröffnung und Modernisierung des Ladenetzes auf dem chinesischen Festland an. Es wird erwartet, dass mehr als 350 Supercharger-Stationen für Nicht-Tesla-Fahrzeuge geöffnet sein werden. Führende Unternehmen konzentrieren sich auf die Bereitstellung von Überladegeräten, und die Zahl der Überlademodelle von Mainstream-Automobilherstellern nimmt rapide zu. Es wird erwartet, dass sich die Überladung im Zusammenhang mit der intensiven Einführung von Produkten an beiden Enden des Fahrzeugstapels rasch entwickeln wird.

Batterietausch vs. Überladung, technische Wege führen zu Unterschieden

Bevor Weilai Energy eine Kooperation mit Hongmeng Zhixing einging, gab es zwischen den Führungskräften von Weilai und Huawei Meinungsverschiedenheiten im Bereich des Batteriewechsels.

Als Bruce Lee am 7. Juli auf die Frage eines Internetnutzers antwortete: „Einige Leute sagen, dass der Batteriewechsel irgendwann das Überladen ersetzen wird, was denken Sie darüber?“ Huawei Terminal BGCTO Bruce Lee antwortete: „Wenn Sie die Möglichkeit haben, den Akku und den Batteriewechsel zu sehen.“ Der aktuelle Batteriedicken- und -größenvergleich wurde vor einigen Jahren entwickelt. Die moderne Technologie entwickelt sich zu schnell und die Kompatibilität mit früheren alten Batterien ist eine sehr große Belastung.“

Das Weibo wurde bisher gelöscht

Am 10. Juli sagte NIO-Vizepräsident Shen Fei auf Weibo: „Sprechen Sie nicht leichtfertig in Bereichen, mit denen Sie nicht vertraut sind, sonst besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Experten zu Experten werden.“ Das hat der Gastgeber der Künstliche-Intelligenz-Konferenz gefragt Als ein Tsinghua-Professor vor ein paar Tagen sprach, betonte er wiederholt: „Ich stimme voll und ganz mit Bruce Lees Standpunkt überein.“

Am selben Tag veröffentlichte NIOs offizielles Weibo: „Wird der Batteriewechsel durch Superschnellladung überflüssig? Falsch! Aufladen und Batteriewechsel entfallen nicht, haben aber ergänzende Vorteile, und zusammen können sie das komplette Power-Up-Szenario abdecken.“ „NIO“ kann Batterien sowohl laden als auch austauschen, was die beste und umfassendste Stromversorgungslösung darstellt.“

Gegenwärtig entscheiden sich im Vergleich zum Power-Swap-Modell mehr Automobilhersteller für den Bau von Supercharger-Stationen, und es ist zu einem Trend für Automobilfirmen geworden, ihre eigenen Supercharger-Stationen zu bauen. Im Mai postete Musk auf sozialen Plattformen das neueste Ziel für den Aufbau des Supercharger-Netzwerks: Tesla wird im Jahr 2024 mehr als 500 Millionen US-Dollar für die Erweiterung seines Supercharger-Stationsnetzes ausgeben, um Tausende neuer Supercharger-Stationen zu bauen.

Am 27. Juni gab Li Auto den offiziellen Betrieb seiner 500. Supercharger-Station bekannt und plant, bis Ende 2024 mehr als 2.000 Supercharger-Stationen online zu haben. Es versteht sich, dass die ideale 5C-Superladestation es einem Auto ermöglicht, 500 Kilometer in 12 Minuten Hochgeschwindigkeitsladen zurückzulegen.

Wenn man über die Unternehmensseite hinausgeht und sich die Großstädte ansieht, konzentrieren sich die meisten von ihnen derzeit auf den Aufbau von Supercharger-Netzwerken, berücksichtigen aber auch die Entwicklung von Batteriewechselnetzwerken. Im Jahr 2023 schlug Shenzhen den Bau einer „Supercharger-Stadt“ vor, mit dem Ziel, innerhalb von drei Jahren 300 Superladestationen für neue Energiefahrzeuge zu bauen und ein Verhältnis von Superladestationen zu Tankstellen von 1:1 zu erreichen.

In den letzten Jahren hat Guangzhou den Bau einer „Supercharger-Stadt“ vorgeschlagen, mit dem Ziel, die „Supercharger-Stadt“ bis 2024 mit etwa 1.000 Superschnellladestationen und etwa 200 Batteriewechselstationen im Wesentlichen fertigzustellen. Hainan hat den Bau einer „Supercharger-Insel“ vorgeschlagen. Bis 2023 sollen mehr als 100 Supercharger-Stationen in einem Serviceradius von nicht weniger als 3 Kilometern um das öffentliche Supercharger-Netz gebaut werden.

Insgesamt wächst der Markt für überhöhte Preise in China weiter. „Chinas Entwicklungsbericht für die Hochspannungs-Schnellladeindustrie 2023–2025“ erwähnte, dass es sich nach den von großen inländischen Automobilherstellern veröffentlichten Plänen für Hochspannungs-Superlademodelle mit 800 V und mehr um High-End-Modelle handelt, die die Anforderungen des Superladens erfüllen wird im Jahr 2023 intensiv eingeführt. Im Jahr 2025 werden die meisten Mainstream-Modelle das Hochspannungs-Schnellladen unterstützen. Es wird erwartet, dass der Marktanteil von Modellen, die Hochspannungs-Schnellladen unterstützen, bis Ende 2026 mehr als 13 Millionen Fahrzeuge erreichen wird.

Herausgeber: Ye Shuyun

Korrekturlesen: Li Lingfeng

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