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El "círculo de amigos" de la red de carga de NIO Energy se ha ampliado nuevamente y esta vez se une a los automóviles Huawei.

El 17 de julio, Weibo oficial de NIO anunció que la red de carga de energía de NIO está abierta a Hongmeng Zhixing (incluidas Wenjie, Zhijie, Xiangjie y otras marcas). Se entiende que NIO Energy ha establecido una red de carga a nivel nacional y está abierta a que toda la industria la comparta, con más del 80% de la energía sirviendo a usuarios que no son de NIO.

Anteriormente, el vicepresidente de NIO, Shen Fei, y el terminal BGCTO de Huawei, Bruce Lee, discutieron las perspectivas de desarrollo de la industria del intercambio de baterías de forma remota en Weibo, y tuvieron diferencias sobre la cuestión de "si el intercambio de baterías puede reemplazar la sobrecarga". Sin embargo, las diferencias entre los ejecutivos de NIO y Huawei en el campo de la sustitución de baterías no han afectado la cooperación entre las dos empresas en el campo de la carga.

NIO se une a Hongmeng Smart para formar una "alianza fuerte" en el campo de la carga

NIO Energy es una marca de NIO que se centra en el reabastecimiento de energía. Tiene una extensa red de instalaciones de carga e intercambio, que incluyen pilas de sobrealimentación, estaciones de intercambio de baterías, etc., y confía en la tecnología NIO Cloud para construir un dispositivo "recargable, intercambiable y recargable". " red. Sistema de servicio de energía "actualizado".

La cooperación entre NIO y Hongmeng Zhixing se ha planificado durante mucho tiempo. El 11 de julio, en respuesta al tema "Conexión inteligente de Hongmeng a las pilas de carga de NIO", el vicepresidente asistente de marca y comunicación de NIO, Ma Lin, respondió en Weibo: "Oh, se descubrió antes de que se anunciara oficialmente... NIO en Además de construir estaciones de intercambio de baterías este año, Lai Energy también continuará construyendo una gran cantidad de pilas de carga. La mayoría de las estaciones de intercambio de baterías construidas este año también serán estaciones de carga e intercambio integradas para atender a los usuarios de varias marcas de modelos, incluidas. Hongmeng inteligente”.

En el campo de la carga, se puede decir que la cooperación entre NIO Energy y Hongmeng Zhixing es una alianza fuerte. Hasta el 17 de julio, NIO Energy ha implementado 3.904 estaciones de carga y 22.822 pilas de carga en todo el país. La tasa de disponibilidad diaria promedio de las pilas de carga es del 99,72%, lo que también convierte a NIO en la marca de automóviles con más pilas de carga del país.

Huawei también ha seguido esforzándose en el campo de la sobrecarga, lanzando productos como el terminal de sobrecarga totalmente refrigerado por líquido de Huawei. Se entiende que el terminal de sobrealimentación totalmente refrigerado por líquido de Huawei tiene una potencia de salida máxima de 600 kilovatios en modelos de plataforma de voltaje de 800 voltios, lo que puede brindar una experiencia de carga cercana a "un kilómetro por segundo" para vehículos de nueva energía. Casi 300 kilómetros después de cargar durante 5 minutos.

El 8 de diciembre de 2023, en la Conferencia Mundial de Vehículos de Nuevas Energías (WNEVC) 2023 celebrada en Haikou, Hainan, Hou Jinlong, presidente de Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd., dijo que Huawei Digital Energy planea tomar la iniciativa en más Más de 340 ciudades y ciudades importantes de todo el país en 2024. Se han desplegado en las carreteras más de 100.000 pilas de carga ultrarrápidas totalmente refrigeradas por líquido de Huawei para lograr "una carga de alta calidad dondequiera que haya carreteras".

En la actualidad, compartir la red de carga se ha convertido en una tendencia de la industria. Tomando a Tesla como ejemplo, desde que Tesla abrió su red de carga a algunos vehículos que no son Tesla de forma piloto en China en abril de 2023, hasta marzo de 2024, Tesla ha abierto más de 350 estaciones de carga de destino que pueden soportar la carga de la mayoría de los principales. modelos de marca.

NIO también continúa ampliando su "círculo de amigos". El 24 de junio, NIO anunció que había llegado a una cooperación de interconexión de carga con FAW Hongqi. En el futuro, las dos partes se interconectarán y crearán juntas para brindar a los usuarios servicios más convenientes y construir conjuntamente un nuevo ecosistema energético para vehículos eléctricos inteligentes.

El 13 de junio, NIO anunció que había llegado a una cooperación de interconexión de carga con DeepBlue Automobile. 200.000 usuarios de DeepBlue pueden cargar en más de 20.000 puntos de carga de NIO en todo el país. El 7 de junio, NIO Energy y GAC Energy alcanzaron oficialmente una cooperación para la interconexión de la red de carga.

Según un informe de investigación de CITIC Securities, Huawei anunció que desplegará más de 100.000 estaciones de sobrealimentación para 2024, y se espera que el espacio de mercado correspondiente se acerque a los 60.000 millones de yuanes. Al mismo tiempo, Tesla anunció que abrirá y mejorará la red de carga en China continental. Se espera que más de 350 estaciones de supercarga estén abiertas para vehículos que no sean Tesla. Las empresas líderes se están centrando en diseñar equipos de sobrecarga y el número de modelos de sobrecarga de las principales empresas automotrices está aumentando rápidamente. Se espera que la sobrecarga se desarrolle rápidamente en el contexto del lanzamiento intensivo de productos en ambos extremos de la gama de vehículos.

Cambio de batería versus sobrecarga, las rutas técnicas conducen a diferencias

Antes de que Weilai Energy llegara a cooperar con Hongmeng Zhixing, los ejecutivos de Weilai y Huawei tenían diferencias en el campo del intercambio de baterías.

El 7 de julio, al responder a la pregunta de un internauta "Algunas personas dicen que el cambio de batería eventualmente reemplazará la sobrecarga, ¿qué piensas sobre esto, Huawei Terminal BGCTO Bruce Lee dijo: "Si tienes la oportunidad de ver la batería y la batería intercambiable?" Diseñado hace unos años, la última comparación de espesor y tamaño de baterías de hoy puede hacerle cambiar de opinión. La tecnología moderna se está desarrollando demasiado rápido y la compatibilidad con baterías antiguas anteriores es una carga muy pesada”.

El Weibo ha sido eliminado hasta el momento.

El 10 de julio, el vicepresidente de NIO, Shen Fei, dijo en Weibo: "No hables fácilmente en campos con los que no estás familiarizado, de lo contrario existe una alta probabilidad de que los expertos se conviertan en expertos. Esto es lo que preguntó el anfitrión de la Conferencia sobre Inteligencia Artificial. Hace unos días, cuando un profesor de Tsinghua habló, enfatizó repetidamente: "Estoy profundamente de acuerdo".

El mismo día, el Weibo oficial de NIO publicó: "¿Se eliminará el cambio de batería mediante una carga súper rápida? ¡Incorrecto! La carga y el cambio de batería no se eliminan, pero tienen ventajas complementarias y juntos pueden cumplir con el escenario completo de encendido". necesidades de los usuarios del tranvía. NIO' puede cargar y reemplazar baterías, que es la mejor y más completa solución de encendido”.

En la actualidad, en comparación con el modelo de intercambio de energía, más empresas de automóviles optan por construir estaciones de sobrealimentación y se ha convertido en una tendencia entre las empresas de automóviles construir sus propias estaciones de sobrealimentación. En mayo, Musk publicó en plataformas sociales y propuso el último objetivo para el diseño de la red de sobrealimentación: Tesla gastará más de 500 millones de dólares para expandir su red de estaciones de sobrealimentación en 2024 para construir miles de nuevas estaciones de sobrealimentación.

El 27 de junio, Li Auto anunció la operación oficial de su estación de sobrealimentación número 500 y planea tener más de 2000 estaciones de sobrealimentación en línea para fines de 2024. Se entiende que la súper estación de carga 5C ideal permite que un automóvil viaje 500 kilómetros en 12 minutos de carga de alta velocidad.

Si miramos más allá del aspecto empresarial y observamos las principales ciudades, la mayoría de ellas actualmente se centran en la construcción de redes de sobrealimentación, al tiempo que tienen en cuenta el desarrollo de redes de intercambio de baterías. En 2023, Shenzhen propuso construir una "ciudad de sobrealimentación", con el objetivo de construir 300 estaciones de sobrealimentación de vehículos de nueva energía en un plazo de tres años y lograr una proporción entre estaciones de sobrealimentación y gasolineras de 1:1.

En los últimos años, Guangzhou ha propuesto construir una "Ciudad de Supercarga". El objetivo es básicamente completar la "Ciudad de Supercarga" para 2024, con alrededor de 1.000 estaciones de carga súper rápida y alrededor de 200 estaciones de intercambio de baterías. Hainan ha propuesto la construcción de una "isla de sobrealimentación". De aquí a 2023 se construirán más de 100 estaciones de sobrealimentación en un radio de servicio de no menos de 3 kilómetros de la red pública de sobrealimentación.

En general, el mercado de cobros excesivos de China continúa expandiéndose. El "Informe de desarrollo de la industria de carga rápida de alto voltaje de China 2023-2025" mencionó que, de acuerdo con los planes para modelos de supercarga de alto voltaje de 800 V y superiores lanzados por las principales compañías automotrices nacionales, los modelos de alta gama que cumplen con los requisitos de supercarga se lanzará intensamente en 2023. En 2025, la mayoría de los modelos convencionales admitirán carga rápida de alto voltaje. Se espera que para finales de 2026, la cuota de mercado de los modelos que admiten carga rápida de alto voltaje alcance más de 13 millones de vehículos.

Editor: Ye Shuyun

Corrección: Li Lingfeng

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