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auto-primero|liu tianming

la "cotización independiente" es el objetivo a largo plazo de muchos automóviles chinos de "crear la segunda generación".

recientemente, avita volvió a aclarar su plan de “cotización independiente”. changan automobile dijo en respuesta a las preguntas de los inversores que avita technology se desarrollará de forma independiente, llevará a cabo operaciones orientadas al mercado de forma independiente, integrará los recursos de socios estratégicos y tendrá un plan de cotización independiente.

de hecho, avita ha estado avanzando hacia el camino del desarrollo de una ipo independiente desde su creación, changan automobile, zhu huarong, presidente de avita technology, y tan benhong, entonces presidente y director ejecutivo de avita, declararon que avita technology opera de forma independiente y. altamente orientada al mercado y tiene planes de salir a bolsa de forma independiente en el futuro.

aunque hay planes para una ipo, avita no dio un calendario claro. en el salón del automóvil de beijing de este año, chen zhuo, presidente de avita technology, dijo en una entrevista con auto-first que avita está luchando activamente por una ipo, pero no ha establecido un cronograma específico. la opi puede resolver el problema de las fuentes de financiación, pero avita quiere mejorar toda la estructura de gobierno corporativo mediante ciertos requisitos de gestión para la cotización, haciéndola más conforme y estandarizada.

objetivamente hablando, avita todavía está lejos de aparecer en la lista de forma independiente. desde la perspectiva de la valoración, avita, que ha completado tres rondas de financiación, está valorada en 2.425 millones de dólares, lo que todavía está muy por detrás de la valoración de wei xiaoli de 20.000 millones de dólares, 15.200 millones de dólares y 12.000 millones de dólares cuando salió a bolsa. a juzgar por la situación financiera, el beneficio neto de avita desde 2022 hasta el primer semestre de este año ha acumulado una pérdida de 7.103 millones de yuanes, con un ratio de endeudamiento del 94,46%, y aún no ha establecido sus propias capacidades hematopoyéticas.

después de que una serie de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, como weilai, xpeng, ideal y leapmotor, se trasladaron a estados unidos y cotizaron en hong kong, la segunda generación de fabricantes de automóviles chinos también está trabajando arduamente para realizar opi.

en mayo de este año, ji krypton motors cotizó en la bolsa de valores de nueva york, convirtiéndose en la primera empresa automovilística que cotiza de forma independiente en la segunda generación de automóviles chinos. después de la ipo, jikrypton se integró mejor en los flujos de capital globales y presentó a los inversores globales el valor a largo plazo del floreciente desarrollo de la nueva industria energética de alta gama de china.

las ventajas y beneficios de la cotización independiente para el proceso de globalización de la empresa, la expansión de los canales de financiación y la estandarización de la estructura de gobierno han atraído a muchos fabricantes de automóviles chinos de segunda generación, aian y lantu, que han propuesto planes de cotización independiente.

ya en 2021, gac aian se estaba preparando para una cotización independiente, reorganizando los activos de gac aian y empaquetando e inyectando los activos fijos y los equipos de i + d de gac passenger cars y el instituto de investigación de gac en el campo eléctrico puro en gac aian, de modo que tiene la capacidad de operar de forma independiente. en septiembre de 2022, gac aian completó la reforma accionarial de sociedad de responsabilidad limitada a sociedad anónima, eliminando los obstáculos estructurales de la empresa para la ipo. al mismo tiempo, gac aian completó la financiación pre-a y serie a en marzo y octubre de 2022, con un monto de financiación de más de 20 mil millones de yuanes, y su valoración alguna vez llegó a 103,239 mil millones de yuanes.

en los últimos años, gac aian ha publicado repetidamente noticias sobre la promoción de una ipo, y ha habido movimientos frecuentes en torno a las ipo. sin embargo, cuando se trata de lanzar la cotización, tanto gac group como gac aian han mantenido un principio prudente de elegir el momento adecuado. y ubicación. gu huinan, director general de gac aian, dijo una vez que la ipo de gac aian no es para recaudar una gran cantidad de dinero, sino para resolver los problemas del sistema y el mecanismo. no es un buen momento para la ipo. el desempeño de todo el mercado de capitales no es muy bueno. el proceso de salida a bolsa depende principalmente de si el mercado puede recuperarse a continuación.

cuando landu automobile completó su financiación serie a en 2023, el director financiero de landu automobile, shen jun, dijo en ese momento que consideraría planes de opi posteriores en función de las condiciones de la política regulatoria y del mercado. lu fang, director ejecutivo de lantu automobile, también afirmó que lantu automobile tiene un plan de oferta pública inicial y un cronograma preliminar.

para la "segunda generación" a la que no le falta dinero ni canales de financiación, aterrizar en el mercado de capitales para completar una oferta pública inicial no es simplemente buscar dinero para el desarrollo, sino más bien explorar la reforma mixta de las empresas estatales y resolverlas. problemas en la estructura corporativa. flexibilizar y orientar el desarrollo de la empresa hacia el mercado.

además, ir a estados unidos o hong kong puede promover el proceso de internacionalización de las empresas y mejorar el reconocimiento de su marca en los mercados extranjeros. por supuesto, el estatus de una empresa que cotiza en bolsa también puede ayudar a los "empresarios de segunda generación" a aumentar su visibilidad, atractivo y competitividad, y promover el desarrollo a largo plazo de la empresa.