νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

auto-first|liu tianming

η «ανεξάρτητη εισαγωγή» είναι ο μακροπρόθεσμος στόχος πολλών κινεζικών αυτοκινήτων να «δημιουργήσουν τη δεύτερη γενιά».

πρόσφατα, η avita ξεκαθάρισε για άλλη μια φορά το σχέδιο «ανεξάρτητης εισαγωγής». η changan automobile είπε απαντώντας σε ερωτήσεις επενδυτών ότι η avita technology θα αναπτυχθεί ανεξάρτητα, θα διεξάγει ανεξάρτητα δραστηριότητες προσανατολισμένες στην αγορά, θα ενσωματώσει τους πόρους των στρατηγικών εταίρων και θα έχει ένα ανεξάρτητο σχέδιο εισαγωγής.

στην πραγματικότητα, η avita κινείται προς την πορεία ανάπτυξης μιας ανεξάρτητης ipo από την ίδρυσή της, η changan automobile, ο zhu huarong, πρόεδρος της avita technology, και ο tan benhong, τότε πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της avita, δήλωσαν όλοι ότι η avita technology λειτουργεί ανεξάρτητα και. προσανατολίζεται ιδιαίτερα στην αγορά και έχει σχέδια να εισέλθει στο χρηματιστήριο ανεξάρτητα στο μέλλον.

αν και υπάρχουν σχέδια για ipo, η avita δεν έδωσε σαφές χρονοδιάγραμμα. στη φετινή έκθεση αυτοκινήτου του πεκίνου, ο chen zhuo, πρόεδρος της avita technology, δήλωσε σε συνέντευξή του στο auto-first ότι η avita προσπαθεί ενεργά για μια ipo, αλλά δεν έχει θέσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα. η ipo μπορεί να λύσει το πρόβλημα των πηγών χρηματοδότησης, αλλά η avita θέλει να βελτιώσει ολόκληρη τη δομή της εταιρικής διακυβέρνησης μέσω ορισμένων απαιτήσεων διαχείρισης για την εισαγωγή, καθιστώντας την πιο συμβατή και τυποποιημένη.

αντικειμενικά μιλώντας, η avita απέχει ακόμα κάποια απόσταση από την ανεξάρτητη λίστα. από την άποψη της αποτίμησης, η avita, η οποία ολοκλήρωσε τρεις γύρους χρηματοδότησης, αποτιμάται στα 2,425 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα, η οποία εξακολουθεί να είναι πολύ πίσω από την αποτίμηση του wei xiaoli των 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων, 15,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων και 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων όταν εισήχθη στο χρηματιστήριο. κρίνοντας από την οικονομική κατάσταση, τα καθαρά κέρδη της avita από το 2022 έως το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους έχουν συσσωρεύσει ζημία 7,103 δισεκατομμυρίων γιουάν, με δείκτη χρέους 94,46%, και δεν έχει ακόμη δημιουργήσει τις δικές της αιμοποιητικές ικανότητες.

αφού μια σειρά νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων όπως οι weilai, xpeng, ideal και leapmotor πήγαν στις ηνωμένες πολιτείες και εισήχθησαν στο χονγκ κονγκ, η δεύτερη γενιά κινεζικών κατασκευαστών αυτοκινήτων εργάζεται επίσης σκληρά για τις ipos.

τον μάιο του τρέχοντος έτους, η ji krypton motors εισήχθη στο χρηματιστήριο της νέας υόρκης, καθιστώντας την πρώτη ανεξάρτητη εισηγμένη εταιρεία αυτοκινήτων στη δεύτερη γενιά κινεζικών αυτοκινήτων. μετά την ipo, η jikrypton ενσωματώθηκε καλύτερα στις παγκόσμιες ροές κεφαλαίων και παρουσίασε στους παγκόσμιους επενδυτές τη μακροπρόθεσμη αξία της ακμάζουσας ανάπτυξης της υψηλής τεχνολογίας νέας ενεργειακής βιομηχανίας της κίνας.

τα πλεονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα της ανεξάρτητης εισαγωγής στο χρηματιστήριο για τη διαδικασία παγκοσμιοποίησης της εταιρείας, η επέκταση των καναλιών χρηματοδότησης και η τυποποίηση της δομής διακυβέρνησης έχουν προσελκύσει πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεύτερης γενιάς και οι δύο έχουν προτείνει ανεξάρτητα σχέδια εισαγωγής.

ήδη από το 2021, η gac aian προετοιμαζόταν για μια ανεξάρτητη εισαγωγή, αναδιοργανώνοντας τα περιουσιακά στοιχεία της gac aian και συσκευάζοντας και διοχετεύοντας τα πάγια περιουσιακά στοιχεία και τις ομάδες έρευνας και ανάπτυξης της gac passenger cars και του ερευνητικού ινστιτούτου gac στον αμιγώς ηλεκτρικό τομέα στο gac aian, έτσι ώστε έχει τη δυνατότητα να λειτουργεί ανεξάρτητα. τον σεπτέμβριο του 2022, η gac aian ολοκλήρωσε τη μετοχική μεταρρύθμιση από εταιρεία περιορισμένης ευθύνης σε ανώνυμη εταιρεία, εξαλείφοντας τα διαρθρωτικά εμπόδια της εταιρείας για την ipo. ταυτόχρονα, η gac aian ολοκλήρωσε τη χρηματοδότηση pre-a και series a τον μάρτιο και τον οκτώβριο του 2022, με ποσό χρηματοδότησης άνω των 20 δισεκατομμυρίων γιουάν και η αποτίμησή της έφτασε κάποτε στα 103,239 δισεκατομμύρια γιουάν.

τα τελευταία χρόνια, η gac aian έχει επανειλημμένα δημοσιεύσει ειδήσεις σχετικά με την προώθηση ipo και έχουν γίνει συχνές κινήσεις γύρω από τις ipo, ωστόσο, όσον αφορά την έναρξη της εισαγωγής, τόσο η gac group όσο και η gac aian έχουν διατηρήσει μια συνετή αρχή για την επιλογή της κατάλληλης στιγμής. και τοποθεσία. ο gu huinan, γενικός διευθυντής της gac aian, είπε κάποτε ότι η δημόσια εγγραφή της gac aian δεν είναι να συγκεντρώσει ένα μεγάλο ποσό χρημάτων ο πυρήνας είναι να λυθούν τα προβλήματα του συστήματος και του μηχανισμού η απόδοση ολόκληρης της κεφαλαιαγοράς δεν είναι πολύ καλή.

όταν η landu automobile ολοκλήρωσε τη χρηματοδότηση της series a το 2023, ο cfo της landu automobile shen jun είπε τότε ότι θα εξετάσει τα επόμενα σχέδια ipo με βάση τους όρους της αγοράς και της ρυθμιστικής πολιτικής. ο lu fang, διευθύνων σύμβουλος της lantu automobile, δήλωσε επίσης ότι η lantu automobile έχει ένα σχέδιο ipo και έχει ένα προκαταρκτικό χρονικό σημείο.

για τη «δεύτερη γενιά» που δεν έχει έλλειψη χρημάτων και καναλιών χρηματοδότησης, η προσγείωση στην κεφαλαιαγορά για την ολοκλήρωση μιας δημόσιας εγγραφής δεν είναι σε καμία περίπτωση απλώς αναζήτηση χρημάτων για ανάπτυξη προβλήματα στην εταιρική δομή.

επιπλέον, η μετάβαση στις ηνωμένες πολιτείες ή το χονγκ κονγκ μπορεί να προωθήσει τη διαδικασία διεθνοποίησης των επιχειρήσεων και να βελτιώσει την αναγνώριση της επωνυμίας τους στις αγορές του εξωτερικού. φυσικά, το καθεστώς μιας εισηγμένης εταιρείας μπορεί επίσης να βοηθήσει τους «επιχειρηματίες δεύτερης γενιάς» να αυξήσουν την προβολή, την ελκυστικότητα και την ανταγωνιστικότητά τους και να προωθήσουν τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της εταιρείας.