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como nuevo miembro de la armada china, el trabajo de adaptación del barco de fujian a los aviones basados ​​en portaaviones y las pruebas en el mar siempre ha atraído mucha atención. según el análisis de los últimos informes, el barco de fujian solo llevó el j-15t y el air police 600 durante este viaje, y ni siquiera bajó el deflector de llamas. puede realizar pruebas de aviones más complejas con base en portaaviones, incluidos aterrizajes de detención. y despegue con catapulta electromagnética y otras tecnologías.

el j-15t es el modelo de expulsión del caza basado en portaaviones j-15 de la armada china, especialmente diseñado para el sistema de expulsión electromagnética del barco de fujian. su existencia significa que los aviones de combate pesados ​​basados ​​en portaaviones de la armada china podrán aprovechar el avanzado sistema de expulsión del barco de fujian para mejorar la eficiencia de despegue y el radio de combate, que tiene ciertas ventajas asimétricas al competir con los portaaviones estadounidenses. el kj-600 es el primer avión de alerta temprana de ala fija basado en portaaviones de china. su despliegue mejorará en gran medida las capacidades de comando y alerta temprana aerotransportada de la formación de portaaviones, y es crucial para mejorar la efectividad de combate de todo el grupo de batalla de portaaviones. . se puede decir que la aparición del kongjing-600 es un acontecimiento histórico para el desarrollo de las capacidades de combate oceánico de china. después de la aparición de los misiles antibuque hipersónicos a bordo de barcos, el cambio cualitativo en las capacidades de conciencia situacional del océano es igual al cualitativo. cambio en la efectividad del combate integral.

a juzgar por la información actual, es probable que tanto el j-15t como el kongjing-600 realicen pruebas de maniobra entre barcos durante las pruebas en el mar del barco de fujian. la vuelta al aire es un paso importante en los procedimientos de despegue y aterrizaje de aviones con base en portaaviones. puede ayudar a los pilotos a familiarizarse con el proceso de aterrizaje en el portaaviones. también es una prueba práctica de las instalaciones de la cubierta del portaaviones y del aterrizaje. sistema. en cuanto a qué modelo de avión será el primero en realizar una vuelta al aire después de aterrizar en un barco, se ha convertido en un tema candente de controversia en internet.

mucha gente cree que, aunque el kongjing-600 y el j-15t son aviones nuevos basados ​​en portaaviones, el j-15 ha despegado y aterrizado mucho en los barcos de shandong y liaoning, y el j-15t debería ser el primero en aparecer. desde la perspectiva de la experiencia del piloto al aterrizar en el portaaviones, esto es ciertamente correcto, pero desde la perspectiva del riesgo técnico general, la mejor opción debería ser el kongjing-600.

¿por qué dices eso? debido a que el kj-600 es un avión de hélice, su velocidad mínima de vuelo es mucho menor que la del j-15t. su rendimiento a baja altitud y baja velocidad es mucho mejor. puede despegar y aterrizar en pistas más cortas sin necesidad de un avión. alta velocidad de despegue. el kj-600 tiene mayor redundancia durante el despegue y el aterrizaje, especialmente la menor fuerza de impacto. puede entenderlo de esta manera: ya sea que se expulse y despegue, aterrice en el barco para dar la vuelta o realice un aterrizaje bloqueado en el barco, los riesgos técnicos que enfrenta el kongjing-600 son los más pequeños entre varios portaaviones. aviones con base. según informes de medios extranjeros, se han producido varios kj-600 y se han sometido a una verificación de vuelo de prueba de alta intensidad. debería ser natural ser el primero en completar esta prueba.

para un portaaviones, la prueba de despegue y aterrizaje de aviones basados ​​en portaaviones es más importante que la primera prueba en el mar, porque no sólo prueba la eficacia del sistema de eyección electromagnética, el sistema de comando y control de aterrizaje del barco e incluso el sistema electromagnético. sistema de detención. por supuesto, para los dos nuevos aviones, el j-15t y el kongjing-600, también es una prueba importante del rendimiento básico de despegue y aterrizaje de los aviones basados ​​en portaaviones.

además, la prueba en el mar del barco de fujian no es solo una prueba del avión con base en portaaviones, sino también una prueba integral del sistema de energía, el sistema electrónico, el sistema de autodefensa y otros aspectos del propio portaaviones. el propósito de estas pruebas es garantizar que el barco de fujian pueda desarrollar capacidades de combate completas después de su puesta en servicio oficialmente y convertirse en un apoyo importante para las capacidades de combate oceánico de la armada china. a medida que avanzan las pruebas en el mar del barco de fujian, tenemos motivos para creer que las capacidades de combate de los portaaviones de la armada china alcanzarán un nuevo nivel.