Los medios japoneses admitieron: "China lleva 10 años de ventaja en este campo y no puede alcanzarlo fácilmente".
2024-08-18
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Reference News Network informó el 16 de agosto"Nihon Keizai Shimbun" publicó un artículo titulado "El 70% de las baterías de vehículos estadounidenses dependen de las importaciones de China" el 14 de agosto. El texto completo se extrae de la siguiente manera:
Han pasado dos años desde que la administración Biden en Estados Unidos promulgó un proyecto de ley de apoyo industrial destinado a localizar semiconductores y vehículos eléctricos con enormes subsidios. Aunque empresas nacionales y extranjeras han expresado su intención de invertir en Estados Unidos, la producción real aún está en niveles. un punto muerto.
En 2022, la administración Biden presentará dos proyectos de ley para contrarrestar el ascenso de China: la "Ley de Chips y Ciencia" dirigida a los semiconductores y la "Ley de Reducción de la Inflación" dirigida a los vehículos eléctricos y los equipos de energía renovable. Los dos proyectos de ley reciben un presupuesto combinado de alrededor de 500 mil millones de dólares.
Biden considera que el apoyo a las industrias mediante la emisión de subsidios es el núcleo de la "Bidenomía" y espera utilizar los subsidios como palanca para generar nueva demanda y oportunidades de empleo. Sin embargo, es obvio que esta idea está muy lejos de la situación real de las empresas. . Los planes de inversión pertinentes están experimentando actualmente importantes retrasos, reducción de escala y suspensión.
En el ámbito de los vehículos eléctricos, la estadounidense Ford ha reducido el tamaño de su planta de baterías para vehículos en Michigan y ha retrasado sus planes de producción de vehículos eléctricos en Tennessee. El Grupo LG de Corea del Sur también suspendió su proyecto de fábrica de baterías en Arizona. A medida que las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos se desaceleran, las ganancias de los fabricantes, incluido Tesla, se han deteriorado y, obviamente, es difícil competir con los vehículos eléctricos chinos.
En el campo de los semiconductores, el tiempo de puesta en marcha de la segunda fábrica de TSMC en Arizona se pospuso de 2026 a 2027 y 2028. Intel también ha retrasado un nuevo proyecto de fábrica en Ohio que era objeto de subvenciones. Los planes relacionados con los semiconductores también están estancados debido a la escasez de técnicos y otros talentos.
En este contexto, el plan de la administración Biden para "desacoplar y romper vínculos" entre el sistema de suministro y China también puede enfrentar dificultades.
Según estadísticas del Departamento de Comercio de Estados Unidos, de enero a junio de 2024, el 70% de las importaciones estadounidenses de baterías de litio utilizadas para fabricar vehículos eléctricos y baterías provinieron de China. La participación de China se mantiene casi sin cambios desde el 71% en 2023 y muy superior al 44% en 2020. Incluso después de que se promulgara la Ley de Reducción de la Inflación, las importaciones procedentes de China siguieron aumentando.
En los últimos dos años, Estados Unidos también ha anunciado que ampliará significativamente sus capacidades de generación de energía solar y otras energías renovables. Sin embargo, su plan de producción nacional de paneles solares se ha retrasado una y otra vez y tiene que depender de las importaciones. Las importaciones estadounidenses desde la ASEAN han aumentado dramáticamente. Pero Karen Hendricks, investigadora principal del Instituto Peterson de Economía Internacional, señaló que las empresas chinas están "circuitando las exportaciones" a través del sudeste asiático para evitar aranceles elevados.
Los analistas creen que el apoyo brindado por la "Ley de Chips y Ciencia" y la "Ley de Reducción de la Inflación" no es suficiente para ayudar a Estados Unidos y China a "romper el vínculo".
Alan Swan, director de Panasonic Energy North America, dijo que "China tiene una ventaja de 10 años y no puede alcanzarla fácilmente" en el establecimiento de una cadena de suministro que incluya piezas de baterías y materias primas. En el campo de las materias primas para baterías, como el grafito y el litio, China todavía posee una participación abrumadora del mercado mundial.
En cuanto a los semiconductores, la mayoría de los subsidios proporcionados por la Ley de Chips y Ciencia provienen de grandes empresas como Intel, TSMC y Samsung Electronics de Corea del Sur. Mucha gente cree que las empresas periféricas en los sectores de materias primas y equipos de producción, que también son indispensables para todo el proceso de producción, no han recibido suficiente apoyo. (Compilado/Li Ziyue)
