Les médias japonais ont admis : « La Chine a 10 ans d'avance dans ce domaine et ne peut pas facilement rattraper son retard. »
2024-08-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Reference News Network a rapporté le 16 août« Nihon Keizai Shimbun » a publié le 14 août un article intitulé « 70 % des batteries de véhicules américains dépendent des importations en provenance de Chine » le 14 août. Le texte intégral est extrait comme suit :
Cela fait deux ans que l'administration Biden aux États-Unis a adopté un projet de loi de soutien industriel visant à localiser les semi-conducteurs et les véhicules électriques avec d'énormes subventions. Bien que les entreprises nationales et étrangères aient exprimé leur intention d'investir aux États-Unis, la production réelle est toujours au point mort. un arrêt.
En 2022, l'administration Biden présentera deux projets de loi pour contrer la montée en puissance de la Chine : le « Chip and Science Act » ciblant les semi-conducteurs et le « Inflation Reduction Act » ciblant les véhicules électriques et les équipements d'énergies renouvelables. Les deux projets de loi bénéficient d'un budget combiné d'environ 500 milliards de dollars.
Biden considère le soutien aux industries par l'octroi de subventions comme au cœur de la « bidenomics » et espère utiliser les subventions comme levier pour générer de nouvelles demandes et opportunités d'emploi. Cependant, il est évident que cette idée est loin de la situation réelle des entreprises. . Les plans d’investissement concernés connaissent actuellement des retards importants, des réductions d’échelle et des suspensions.
Dans le domaine des véhicules électriques, l'américain Ford a réduit la taille de son usine de batteries pour véhicules dans le Michigan et a retardé ses projets de production de véhicules électriques au Tennessee. Le groupe sud-coréen LG a également suspendu son projet d'usine de batteries en Arizona. Alors que les ventes de véhicules électriques ralentissent aux États-Unis, les bénéfices des constructeurs, dont Tesla, se sont détériorés, rendant de plus en plus difficile la concurrence avec les véhicules électriques chinois.
Dans le domaine des semi-conducteurs, le démarrage de la deuxième usine de TSMC en Arizona a été reporté de 2026 à 2027, puis à 2028. Intel a également retardé un projet de nouvelle usine dans l'Ohio qui faisait l'objet de subventions. Les projets liés aux semi-conducteurs sont également bloqués en raison d'une pénurie de techniciens et d'autres talents.
Dans ce contexte, le projet de l'administration Biden visant à « découpler et rompre les liens » entre le système d'approvisionnement et la Chine pourrait également se heurter à des difficultés.
Selon les statistiques du ministère américain du Commerce, de janvier à juin 2024, 70 % des importations américaines de batteries au lithium utilisées pour fabriquer des véhicules électriques et des batteries provenaient de Chine. La part de la Chine est presque inchangée par rapport à 71 % en 2023 et bien supérieure à 44 % en 2020. Même après la promulgation de la loi sur la réduction de l’inflation, les importations en provenance de Chine ont continué d’augmenter.
Au cours des deux dernières années, les États-Unis ont également annoncé qu’ils développeraient considérablement leurs capacités de production d’énergie solaire et autres énergies renouvelables. Cependant, son plan de production nationale de panneaux solaires a été retardé à maintes reprises et elle doit compter sur les importations. Les importations américaines en provenance de l’ASEAN ont considérablement augmenté. Mais Karen Hendricks, chercheuse principale à l'Institut Peterson pour l'économie internationale, a souligné que les entreprises chinoises « exportent par circuit » à travers l'Asie du Sud-Est pour éviter des droits de douane élevés.
Les analystes estiment que le soutien apporté par le « Chip and Science Act » et le « Inflation Reduction Act » n'est pas suffisant pour aider les États-Unis et la Chine à « rompre le lien ».
Alan Swan, directeur de Panasonic Energy North America, a déclaré que « la Chine a une avance de 10 ans et ne peut pas facilement rattraper son retard » dans l'établissement d'une chaîne d'approvisionnement comprenant des pièces de batteries et des matières premières. Dans le domaine des matières premières pour batteries telles que le graphite et le lithium, la Chine détient toujours une part écrasante du marché mondial.
En ce qui concerne les semi-conducteurs, la plupart des subventions accordées par le Chip and Science Act proviennent de grandes entreprises telles qu'Intel, TSMC et le sud-coréen Samsung Electronics. Nombreux sont ceux qui estiment que les entreprises périphériques dans le domaine des matières premières et des équipements de production, également indispensables à l'ensemble du processus de production, n'ont pas reçu suffisamment de soutien. (Compilé/Li Ziyue)
