Japanische Medien gaben zu: „China ist in diesem Bereich zehn Jahre voraus und kann nicht so leicht aufholen.“
2024-08-18
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Reference News Network berichtete am 16. August„Nihon Keizai Shimbun“ veröffentlichte am 14. August einen Artikel mit dem Titel „70 % der US-Fahrzeugbatterien sind auf Importe aus China angewiesen“. Der vollständige Text lautet wie folgt:
Es ist zwei Jahre her, dass die Biden-Regierung in den Vereinigten Staaten ein Gesetz zur industriellen Unterstützung verabschiedet hat, das darauf abzielt, Halbleiter und Elektrofahrzeuge mit enormen Subventionen zu lokalisieren. Obwohl inländische und ausländische Unternehmen ihre Absicht bekundet haben, in den Vereinigten Staaten zu investieren, ist die tatsächliche Produktion immer noch auf Hochtouren ein Stillstand.
Im Jahr 2022 wird die Biden-Regierung zwei Gesetzesentwürfe einbringen, um dem Aufstieg Chinas entgegenzuwirken: den „Chip and Science Act“, der auf Halbleiter abzielt, und den „Inflation Reduction Act“, der auf Elektrofahrzeuge und Geräte für erneuerbare Energien abzielt. Die beiden Gesetzentwürfe erhalten zusammen ein Budget von rund 500 Milliarden US-Dollar.
Biden betrachtet die Unterstützung von Industrien durch die Vergabe von Subventionen als den Kern der „Bidenomics“ und hofft, Subventionen als Hebel zur Schaffung neuer Nachfrage und Beschäftigungsmöglichkeiten zu nutzen. Es ist jedoch offensichtlich, dass diese Idee weit von der tatsächlichen Situation der Unternehmen entfernt ist . Bei entsprechenden Investitionsplänen kommt es derzeit zu erheblichen Verzögerungen, Umfangsreduzierungen und Aussetzungen.
Im Bereich Elektrofahrzeuge hat Ford aus den USA die Größe seines Fahrzeugbatteriewerks in Michigan verkleinert und seine Produktionspläne für Elektrofahrzeuge in Tennessee verschoben. Auch der südkoreanische LG-Konzern hat sein Batteriefabrikprojekt in Arizona eingestellt. Da sich der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA verlangsamt, haben sich die Gewinne der Hersteller, darunter auch Tesla, verschlechtert, was es immer schwieriger macht, mit chinesischen Elektrofahrzeugen zu konkurrieren.
Im Halbleiterbereich wurde die Inbetriebnahmezeit der zweiten TSMC-Fabrik in Arizona von 2026 auf 2027 auf 2028 verschoben. Intel hat außerdem ein neues Fabrikprojekt in Ohio verzögert, das Gegenstand von Subventionen war. Aufgrund des Mangels an Technikern und anderen Talenten geraten auch Pläne im Halbleiterbereich ins Stocken.
Vor diesem Hintergrund könnte auch der Plan der Biden-Regierung, das Versorgungssystem von China zu „entkoppeln und zu unterbrechen“, auf Schwierigkeiten stoßen.
Laut Statistiken des US-Handelsministeriums stammten von Januar bis Juni 2024 70 % der US-Importe von Lithiumbatterien, die zur Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batterien verwendet werden, aus China. Der Anteil Chinas ist gegenüber 71 % im Jahr 2023 nahezu unverändert und deutlich höher als 44 % im Jahr 2020. Auch nach der Verabschiedung des Inflation Reduction Act stiegen die Importe aus China weiter an.
In den letzten zwei Jahren haben die Vereinigten Staaten außerdem angekündigt, ihre Kapazitäten zur Stromerzeugung aus Solarenergie und anderen erneuerbaren Energien deutlich auszubauen. Allerdings verzögert sich der inländische Produktionsplan für Solarmodule immer wieder und das Unternehmen ist auf Importe angewiesen. Die US-Importe aus ASEAN sind dramatisch gestiegen. Aber Karen Hendricks, Senior Fellow am Peterson Institute for International Economics, wies darauf hin, dass chinesische Unternehmen „Schleifenexporte“ über Südostasien betreiben, um hohe Zölle zu vermeiden.
Analysten glauben, dass die Unterstützung durch den „Chip and Science Act“ und den „Inflation Reduction Act“ nicht ausreicht, um die USA und China dabei zu unterstützen, „die Verbindung zu durchbrechen“.
Alan Swan, Leiter von Panasonic Energy North America, sagte, dass „China einen Vorsprung von 10 Jahren hat und nicht einfach aufholen kann“ beim Aufbau einer Lieferkette, die Batterieteile und Rohstoffe umfasst. Im Bereich der Batterierohstoffe wie Graphit und Lithium hält China immer noch einen überwältigenden Anteil am Weltmarkt.
Was Halbleiter betrifft, so kommen die meisten Subventionen des Chip and Science Act von großen Unternehmen wie Intel, TSMC und dem südkoreanischen Samsung Electronics. Viele Menschen glauben, dass Randunternehmen in den Bereichen Rohstoffe und Produktionsanlagen, die auch für den gesamten Produktionsprozess unverzichtbar sind, nicht ausreichend gefördert werden. (Zusammengestellt/Li Ziyue)
