Τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης παραδέχτηκαν: «Η Κίνα είναι 10 χρόνια μπροστά σε αυτόν τον τομέα και δεν μπορεί εύκολα να φτάσει τη διαφορά».
2024-08-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Το Reference News Network ανέφερε στις 16 ΑυγούστουΤο "Nihon Keizai Shimbun" δημοσίευσε ένα άρθρο με τίτλο "Το 70% των μπαταριών οχημάτων των ΗΠΑ βασίζεται σε εισαγωγές από την Κίνα" στις 14 Αυγούστου. Το πλήρες κείμενο έχει ως εξής:
Έχουν περάσει δύο χρόνια από τότε που η κυβέρνηση Μπάιντεν ενέκρινε νομοσχέδιο βιομηχανικής υποστήριξης με στόχο τον εντοπισμό ημιαγωγών και ηλεκτρικών οχημάτων με τεράστιες επιδοτήσεις Αν και εγχώριες και ξένες εταιρείες έχουν εκφράσει την πρόθεσή τους να επενδύσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες, η πραγματική παραγωγή εξακολουθεί να είναι μια στάση.
Το 2022, η κυβέρνηση Μπάιντεν θα εισαγάγει δύο νομοσχέδια για να αντιμετωπίσει την άνοδο της Κίνας: το "Chip and Science Act" που στοχεύει τους ημιαγωγούς και το "Inflation Reduction Act" που στοχεύει τα ηλεκτρικά οχήματα και τον εξοπλισμό ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Τα δύο νομοσχέδια λαμβάνουν συνδυασμένο προϋπολογισμό περίπου 500 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Ο Μπάιντεν θεωρεί την υποστήριξη των βιομηχανιών μέσω της έκδοσης επιδοτήσεων ως τον πυρήνα της «Bidenomics» και ελπίζει να χρησιμοποιήσει τις επιδοτήσεις ως μοχλό για τη δημιουργία νέας ζήτησης και ευκαιριών εργασίας, ωστόσο, είναι προφανές ότι αυτή η ιδέα απέχει πολύ από την πραγματική κατάσταση των επιχειρήσεων . Τα σχετικά επενδυτικά σχέδια παρουσιάζουν σήμερα σημαντικές καθυστερήσεις, μείωση κλίμακας και αναστολή.
Στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, η Ford των Ηνωμένων Πολιτειών μείωσε το μέγεθος του εργοστασίου μπαταριών οχημάτων της στο Μίσιγκαν και καθυστέρησε τα σχέδιά της για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στο Τενεσί. Ο όμιλος LG της Νότιας Κορέας ανέστειλε επίσης το έργο του εργοστασίου μπαταριών στην Αριζόνα. Καθώς οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες επιβραδύνονται, οι κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων των κερδών της Tesla, έχουν επιδεινωθεί, καθιστώντας όλο και πιο δύσκολο τον ανταγωνισμό με τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.
Στον τομέα των ημιαγωγών, ο χρόνος εκκίνησης του δεύτερου εργοστασίου της TSMC στην Αριζόνα έχει αναβληθεί από το 2026 στο 2027 στο 2028. Η Intel έχει επίσης καθυστερήσει ένα νέο εργοστασιακό έργο στο Οχάιο που ήταν αντικείμενο επιδοτήσεων. Τα σχέδια που σχετίζονται με τους ημιαγωγούς έχουν επίσης σταματήσει λόγω έλλειψης τεχνικών και άλλων ταλέντων.
Σε αυτό το πλαίσιο, το σχέδιο της κυβέρνησης Μπάιντεν να «αποσυνδέσει και να σπάσει τους δεσμούς» μεταξύ του συστήματος εφοδιασμού και της Κίνας μπορεί επίσης να αντιμετωπίσει δυσκολίες.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Εμπορίου των ΗΠΑ, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2024, το 70% των εισαγωγών στις ΗΠΑ μπαταριών λιθίου που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών προέρχονταν από την Κίνα. Το μερίδιο της Κίνας παραμένει σχεδόν αμετάβλητο από 71% το 2023 και πολύ υψηλότερο από 44% το 2020. Ακόμη και μετά τη θέσπιση του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού, οι εισαγωγές από την Κίνα συνέχισαν να αυξάνονται.
Τα τελευταία δύο χρόνια, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανακοίνωσαν επίσης ότι θα επεκτείνουν σημαντικά τις δυνατότητες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ηλιακή και άλλες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Ωστόσο, το εγχώριο σχέδιο παραγωγής ηλιακών συλλεκτών καθυστερεί ξανά και ξανά και πρέπει να βασίζεται στις εισαγωγές. Οι εισαγωγές των ΗΠΑ από την ASEAN έχουν αυξηθεί δραματικά. Ωστόσο, η Karen Hendricks, ανώτερη συνεργάτης στο Peterson Institute for International Economics, επεσήμανε ότι οι κινεζικές εταιρείες «εξαγωγές κυκλώματος» μέσω της Νοτιοανατολικής Ασίας για να αποφύγουν τους υψηλούς δασμούς.
Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η υποστήριξη που παρέχεται από το «Chip and Science Act» και το «Inflation Reduction Act» δεν αρκούν για να στηρίξουν τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα στο «σπάσιμο του δεσμού».
Ο Alan Swan, επικεφαλής της Panasonic Energy North America, δήλωσε ότι «η Κίνα έχει προβάδισμα 10 ετών και δεν μπορεί εύκολα να καλύψει τη διαφορά» στη δημιουργία μιας αλυσίδας εφοδιασμού που περιλαμβάνει εξαρτήματα μπαταριών και πρώτες ύλες. Στον τομέα των πρώτων υλών μπαταριών, όπως ο γραφίτης και το λίθιο, η Κίνα εξακολουθεί να κατέχει ένα συντριπτικό μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς.
Όσον αφορά τους ημιαγωγούς, οι περισσότερες από τις επιδοτήσεις που παρέχονται από το Chip and Science Act είναι μεγάλες εταιρείες όπως η Intel, η TSMC και η Samsung Electronics της Νότιας Κορέας. Πολλοί πιστεύουν ότι οι περιφερειακές εταιρείες στους τομείς των πρώτων υλών και του εξοπλισμού παραγωγής που είναι επίσης απαραίτητες για ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής δεν έχουν λάβει επαρκή υποστήριξη. (Συντάχθηκε/Li Ziyue)
