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2024.07.20

Número de palabras de este artículo: 1540, el tiempo de lectura es de aproximadamente 3 minutos.

Introducción: "El precio lo determina el distribuidor como entidad operativa independiente", dijo Dai Hexuan.

Autor |Noticias de negocios de China Wu Ziye

Recientemente, ha habido rumores en la industria de que las marcas de lujo de primer nivel BBA (Mercedes-Benz, BMW y Audi) se están retirando de la guerra de precios. Recientemente, el director ejecutivo de BMW Brilliance, Dai Hexuan, dijo a China Business News: "El precio lo determinan los concesionarios como entidades comerciales independientes. BMW mantendrá conversaciones intensivas con los socios upstream y downstream para ver cuál debería ser un modelo de negocio sostenible para garantizar que todos los socios ganen". suficiente dinero para sobrevivir en el futuro”.

"Algunos competidores dicen públicamente que sus precios están por debajo del coste. No juzgaremos si es correcto o no por el momento, pero al menos deberíamos tener un modelo de negocio sostenible. Dai Hexuan cree que la competencia consiste en llevar a cabo innovación y". poder Es la fuerza impulsora para ofrecer a los clientes productos innovadores, pero las partes competidoras deben cumplir con ciertas reglas y competir de manera justa, para que dicha competencia pueda ser sostenible.

Dijo que definir el precio en sí es complejo e involucra oferta y demanda, connotación del producto, valor blando, valor duro, valor emocional, etc. Pero un elemento clave es que la empresa no puede perder dinero durante mucho tiempo, de lo contrario no sobrevivirá y el servicio postventa proporcionado para los productos no será sostenible.

Desde principios de este año, la guerra de precios en la industria del automóvil se ha extendido al sector de los automóviles de lujo. Los precios finales de muchos productos de BBA han caído significativamente en los últimos meses, lo que ha provocado pérdidas en muchas tiendas que operan marcas de lujo. Shen Jinjun, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, dijo en el 16º Foro del Libro Azul del Automóvil de China en junio de este año que los concesionarios de marcas de lujo han comenzado a sufrir pérdidas a gran escala.

Las estrategias de reducción de precios no han estimulado eficazmente el crecimiento de las ventas. Los datos oficiales muestran que en el primer semestre de este año, las ventas de Mercedes-Benz y BMW todavía mostraron una tendencia a la baja. BMW China dijo que en la segunda mitad del año, BMW se centrará en la calidad empresarial en el mercado chino y apoyará a los concesionarios para que operen de manera constante. Muchos concesionarios de BMW en el este de China dijeron en entrevistas con periodistas que a partir del tercer trimestre, BMW China y BMW Brilliance cancelaron la evaluación de objetivos de ventas para los concesionarios en la región del este. Afectados por esto, los concesionarios de BMW han reducido la presión de inventario y han reducido la terminal. promociones de precios a partir de El precio de venta promedio actual de las bicicletas ha aumentado en aproximadamente 13.000 yuanes.

Actualmente, todo el mercado de automóviles de lujo se enfrenta a los desafíos de la caída de las ventas y la transformación de la electrificación. En particular, ha sido difícil para las marcas de lujo transferir las primas de marca a los productos de vehículos eléctricos en los últimos años. Los productos de vehículos eléctricos actuales lanzados por BBA han visto caer los precios de los terminales. La próxima generación de modelos basados ​​en la nueva plataforma es la clave para que BBA mejore su competitividad en el mercado en la era de la electrificación. Según el plan, la nueva generación de modelos de BMW se lanzará al mercado mundial en 2025 y al menos seis modelos se pondrán en producción en los próximos dos años. Los nuevos automóviles estarán equipados con una nueva arquitectura electrónica y eléctrica. una nueva interfaz de usuario y concepto de interacción persona-computadora, y un nuevo sistema de propulsión eléctrica de alto rendimiento.

Vale la pena señalar que la eficiencia de la producción es muy importante en la competencia actual en el mercado de vehículos de nuevas energías. Entre ellos, el proceso integrado de fundición a presión es un factor clave para mejorar la eficiencia de la producción de automóviles. En comparación con el proceso de "estampado + soldadura" utilizado en la fabricación de carrocerías tradicional, el uso de un proceso de fundición a presión integrado para fabricar carrocerías de aleación de aluminio puede reducir significativamente el peso y la cantidad de piezas del automóvil.

“En cuanto al proceso de fundición a presión a gran escala, el aspecto técnico implica si grandes partes de la carrocería se pueden utilizar uniformemente en un solo material. Al diseñar automóviles, nos enfrentamos a muchos requisitos de diseño contradictorios, como el equilibrio entre el peso del vehículo, la seguridad, la resistencia y la durabilidad. tenacidad. La alta resistencia puede mantener la estructura física de la carrocería del automóvil durante una colisión, mientras que la tenacidad mejora el nivel de absorción de energía y protege la seguridad de los ocupantes del vehículo. Por lo tanto, esperamos combinar diferentes materiales para lograr una selección de materiales óptima. de blando y duro que absorbe energía y protege a los ocupantes. Cuando se utiliza un solo material, hay que hacer un compromiso entre absorber energía y proteger a los ocupantes. Continuaremos usando una combinación de materiales hasta que encontremos un solo material que logre el objetivo. objetivos de diseño, por lo que el proceso de fundición a presión grande no se utilizará en este momento", dijo Dai Hexuan a los periodistas.

Dai Hexuan cree que medir la eficiencia de una fábrica no solo debe tener en cuenta la cantidad de personas y los niveles de insumos en la fábrica. La eficiencia del sistema de producción no debe centrarse solo en los costos iniciales, sino también tener en cuenta la flexibilidad y los costos de calidad.

Dijo que los mayores desafíos de costos en la fabricación industrial son dos: uno es la falta de flexibilidad, que puede resultar en la producción de un solo producto que el mercado exige, el otro es de baja calidad, lo que genera devoluciones o retiradas del mercado; El costo es mucho mayor que el costo de producción.

"Si haces algo insostenible hoy, tendrás que pagar el costo mañana". Dai Hexuan dijo que la lógica central de la estrategia de producción de BMW es la sostenibilidad, la digitalización y la producción ajustada. Además de los costos financieros, también se centra en la flexibilidad y la calidad. y sostenibilidad. propiedades para mejorar la eficiencia del sistema productivo. Además, hay que considerar cuestiones de rentabilidad a corto y largo plazo.

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