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2024.07.20

この記事の単語数: 1540、読む時間は約 3 分です

導入: 「価格は独立した運営主体としてディーラーによって決定されます。」と戴和玄氏は述べた。

著者 |ファースト・ファイナンス ウー・ツィエ

最近、業界では一流高級ブランドBBA（メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ）が価格競争から撤退するという噂が流れている。最近、BMWブリリアンスの最高経営責任者（CEO）戴和玄氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、「価格は独立した事業体としてのディーラーによって決定される。BMWは、すべてのパートナーが確実に利益を出せるよう、持続可能なビジネスモデルがどうあるべきかを検討するため、上流および下流のパートナーと集中的な協議を続けていく」と語った。将来にわたって生きていくのに十分なお金がある。」

「一部の競合他社は、自社の価格設定が原価を下回っていると公言しています。当分の間、それが正しいかどうかは判断しませんが、少なくとも持続可能なビジネスモデルを持つべきだと戴和玄氏は考えています。」顧客に革新的な製品を提供することは原動力ですが、競争を持続させるためには、競合する当事者が一定のルールを遵守し、公正に競争する必要があります。

同氏は、価格の定義自体が複雑で、需要と供給、製品の意味合い、ソフト価値、ハード価値、感情的価値などが関係すると述べた。しかし、重要な要素は、企業が長期にわたって損失を被ることができないことです。そうしないと、企業は存続できず、製品に提供されるアフターサービスも持続できなくなります。

今年に入ってから自動車業界の価格競争が高級車分野にも広がり、ここ数カ月で多くのBBA製品の端末価格が大幅に下落し、高級ブランドを運営する多くの店舗が損失を被っている。中国自動車ディーラー協会の沈金軍会長は、今年6月の第16回中国自動車青書フォーラムで、高級ブランドディーラーが大規模な損失を被り始めていると述べた。

公式データによると、価格引き下げ戦略やその他の戦略は売上の伸びを効果的に刺激していない。今年上半期のメルセデス・ベンツとBMWの売上は依然として減少傾向を示している。 BMW中国は、今年下半期は中国市場でのビジネス品質に注力し、ディーラーが安定的に運営できるようサポートすると述べた。中国東部の多くのBMWディーラーは記者団とのインタビューで、BMWチャイナとBMWブリリアンスが第3四半期から東部地域のディーラーの販売目標評価を取りやめたことで、その影響を受けてBMWディーラーは在庫圧力を軽減し、ターミナルを削減したと述べた。現在、自転車の平均販売価格は約 13,000 元上昇しています。

現在、高級車市場全体が販売減少と電動化という課題に直面している。特に、高級ブランドはここ数年、ブランドプレミアムを電気自動車製品に移転することが困難であり、BBAが発売した現行の電気自動車製品は端末価格が大幅に下落している。 BBAが電動化時代における市場競争力を高める鍵となるのは、新プラットフォームに基づく次世代モデルだ。計画によると、BMWの新世代モデルは2025年に世界市場に投入され、今後2年以内に少なくとも6モデルが生産される予定で、新型車には新しい電子・電気アーキテクチャが搭載される。新しいユーザーインターフェイスと人間とコンピューターの対話コンセプト、そして新しい高性能電気駆動バッテリーシステム。

現在の新エネルギー車市場の競争においては、生産効率が非常に重要であることは注目に値します。中でもダイカスト一貫工程は自動車の生産効率を向上させる重要な要素となっています。従来の「プレス＋溶接」によるボディ製造に比べ、ダイカスト一体工程でアルミニウム合金ボディを製造することで、自動車の重量と部品点数を大幅に削減できます。

「大型のダイカスト工程では、ボディの大きな部分を1つの材料で均一に使用できるかどうかという技術的な側面があります。自動車を設計する際には、車両の重量、安全性、強度のバランスなど、多くの相反する設計要件に直面します。高い強度は衝突時に車体の物理的構造を維持し、靭性はエネルギー吸収レベルを向上させ、車両の乗員の安全を保護します。したがって、私たちは異なる材料を組み合わせて最適な材料を選択したいと考えています。単一の材料を使用する場合、エネルギー吸収と乗員保護の間で妥協する必要があり、これを達成できる単一の材料が見つかるまで、材料の組み合わせを使用し続けます。したがって、現時点では大規模なダイカストプロセスは使用されません」とDai Hexuan氏は記者団に語った。

Dai Hexuan 氏は、工場の効率を測定するには、工場内の従業員の数と投入レベルだけを考慮する必要はなく、初期コストだけでなく、柔軟性と品質コストも考慮する必要があると考えています。

同氏は、工業製造における最大のコスト課題は 2 つあると述べました。1 つは柔軟性の欠如であり、その結果、市場が要求する製品が 1 つだけ生産される可能性があり、もう 1 つは返品やリコールにつながる可能性があります。コストは生産コストよりもはるかに高くなります。

「今日持続不可能なことをすれば、明日その代償を払わなければならないことになる。」戴和玄氏は、BMWの生産戦略の中核となる論理は、財務コストに加えて、柔軟性と品質にも重点を置いていると述べた。生産システムの効率を向上させる持続可能性。さらに、短期的および長期的な費用対効果について考慮すべき問題があります。

WeChatエディター| 蘇暁