समाचारं

यस्य ट्रकस्य उद्देश्यं "धनं प्राप्तुं" अस्ति, तस्य माइलेजं लघु कर्तुं "भारं आकर्षितुं च" शक्नोति, पुनः चार्जिंग् प्रतीक्षमाणः समयं अपव्ययितुं च अवास्तविकं भवति परन्तु वर्तमानकाले वाहन-उद्योगस्य हरित-परिवर्तने वाणिज्यिक-वाहनानां नूतन-ऊर्जा-उपयोगः अपरिहार्यः कडिः अस्ति ।

अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे मम देशे नूतनानां ऊर्जायात्रीवाहनानां प्रवेशस्य दरः द्वितीयमासपर्यन्तं क्रमशः ५०% अतिक्रान्तः इति तथ्यानि दर्शयन्ति । परन्तु दशवर्षेभ्यः अधिकेभ्यः विकासस्य अनन्तरं नूतन ऊर्जायात्रीवाहनानां अपेक्षया नीतिसमर्थनं न्यूनं न प्राप्तानां नूतनानां ऊर्जाव्यापारिकवाहनानां प्रवेशस्य दरः केवलं १७% एव भवति, तेषु अधिकांशः नियतमार्गैः सह बसक्षेत्रे एव भवति

"कार्बन पीकिंग्" "कार्बन न्यूट्रलिटी" इत्येतयोः "द्वयकार्बन" लक्ष्ययोः सम्मुखीभूय वाणिज्यिकवाहनक्षेत्रे उत्सर्जनस्य दबावः दिने दिने वर्धमानः अस्ति "व्यावसायिकवाहनानि वाहनस्य परिवहनक्षेत्रेषु उत्सर्जननिवृत्तेः कार्बननिवृत्तेः च केन्द्रबिन्दुः सन्ति। तेषां स्वामित्वं कुलवाहनस्वामित्वस्य १२% भागं भवति, परन्तु तेषां कार्बन उत्सर्जनस्य भागः ५५% अधिकं भवति। नूतन ऊर्जायाः प्रचारः अत्यावश्यकः अस्ति transformation of commercial vehicles , शुद्धविद्युत्-हाइड्रोजन-इन्धनकोशिका-प्रौद्योगिकीः अद्यापि सन्ति

वाणिज्यिकवाहनानां नूतन ऊर्जास्रोतेषु परिवर्तनं किमर्थम् एतावत् कठिनम् ?

नवीन ऊर्जा वाणिज्यिकवाहनानि नवीन ऊर्जाप्रौद्योगिक्याः उपयोगेन व्यावसायिकवाहनानि निर्दिशन्ति । एतेषु वाहनेषु बैटरी, विद्युत् मोटर्,हाइड्रोजन इन्धन कोशिकातथा अन्ये नवीनविद्युत्प्रणाल्याः पारम्परिकपेट्रोलियम-इन्धनेषु निर्भरतां न्यूनीकर्तुं, पर्यावरणप्रदूषणं न्यूनीकर्तुं, ग्रीनहाउस-वायु-उत्सर्जनस्य न्यूनीकरणाय च ।

दीर्घदूरपर्यन्तं नवीन ऊर्जा वाणिज्यिकवाहनसमूहस्य मुख्यवैज्ञानिकः, अल्कोहल हाइड्रोजन इकोलॉजिकल कम्पनीयाः महाप्रबन्धकः च लियू हानरुः चाइना न्यूज वीकली इत्यस्मै अवदत् यत्, "उद्योगस्य दृष्ट्या नूतन ऊर्जायात्रीवाहनानां तुलने वाणिज्यिकवाहनानां नूतना ऊर्जा प्रक्रिया तुल्यकालिकरूपेण भवति उपयोक्तृदृष्ट्या पश्चात्तापः, चार्जिंगः प्रमुखवेदनाबिन्दवः यथा दीर्घकालः, अल्पाः ऊर्जापुनर्पूरणसुविधाः, लघुक्रूजिंगपरिधिः, जटिलप्रयोगपरिदृश्यानां कारणेन उत्पादप्रदर्शनचिन्ता च नवीन ऊर्जाव्यापारिकवाहनानां प्रवेशदरस्य निरन्तरसुधारं प्रतिबन्धयन्ति ” इति ।

शि जियानहुआ इत्यनेन उक्तं यत् वाणिज्यिकवाहनानि प्रथमतया उत्पादनस्य साधनानि सन्ति, तेषां आकारः विशालः, भारः च भारी भवति, अनेके परिवर्तनस्य आवश्यकता भवति । नवीन ऊर्जाविकासस्य आरम्भिकेषु दिनेषु विद्युत्करणं मुख्यं ध्यानं आसीत्, बैटरीणां वर्तमानस्थितिः उत्पादनसाधनरूपेण वाणिज्यिकवाहनानां आवश्यकतां पूर्णतया पूरयितुं न शक्नोति स्म उपभोक्तृ-उत्पादत्वेन यात्रीकाराः मुख्यतया दैनन्दिन-उपयोगाय भवन्ति, ते तुल्यकालिकरूपेण लघुः भवन्ति, प्रारम्भिक-प्रदर्शन-कार्यक्रमेषु प्रचारः सुकरः भवति ।

शुद्धविद्युत्वाहनानि हाइड्रोजन-इन्धनकोशिकावाहनानि च सम्प्रति मम देशे वाहनानां कृते मुख्याः नवीन-ऊर्जा-प्रौद्योगिकीमार्गाः सन्ति तथापि क्रूजिंग-परिधिः, विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था, दृश्य-अनुकूलता च इत्यादीनां कारकानाम् आधारेण शुद्धविद्युत्-वाहनानि, हाइड्रोजन-इन्धन-कोशिका-प्रौद्योगिकी-मार्गाः च सन्ति the upper hand in the transportation field , विशेषतः वाणिज्यिकवाहनक्षेत्रस्य विकासस्य केचन सीमाः सन्ति।

वास्तविकप्रयोगे शुद्धविद्युत्व्यापारिकवाहनानां चार्जं कर्तुं दीर्घकालं आवश्यकं भवति तथा च चार्जिंगक्षमता अधिका भवति, येन वाणिज्यिकवाहनानि प्रचारप्रक्रियायां यात्रीवाहनानां इव द्रुतं न भवन्ति परन्तु हाइड्रोजन-इन्धनस्य उत्पादनं, भण्डारणं, परिवहनं च दीर्घदूरस्य ट्रंक-परिवहनस्य आवश्यकतानां सम्यक् समर्थनं कर्तुं न शक्नोति ।

"यस्मिन् स्तरे बैटरी अद्यापि अपरिपक्वाः सन्ति, तस्मिन् स्तरे वाणिज्यिकवाहनानां नूतन ऊर्जाप्रयोगस्य तान्त्रिकमार्गः अस्पष्टः अस्ति। अधुना यावत् वाणिज्यिकवाहनानि अद्यापि प्राकृतिकवायुः, मेथानल्, विद्युत्, हाइड्रोजन-इन्धनकोशः इत्यादयः विविधैः तकनीकीमार्गैः सह सह-अस्तित्वं कुर्वन्ति ." शि जियानहुआ अवदत्। .

लियू हानरु इत्यनेन उक्तं यत् नूतनानां ऊर्जावाहनानां प्रारम्भिकयोजना मुख्यतया शुद्धविद्युत्, हाइड्रोजन-इन्धन-कोशिका, विस्तारिता-परिधिः अथवा प्लग-इन्-संकरः भवति । देशः सम्प्रति मद्य-हाइड्रोजन-व्यापारिकवाहनानां कृते नूतन-ऊर्जा-नीतेः समर्थनं करोति, परन्तु केचन स्थानानि अद्यापि तया सह सहमताः न सन्ति, तथा च भिन्न-भिन्न-स्थानेषु मानकानि भिन्नानि सन्ति

शी जियानहुआ इत्यनेन इदमपि उक्तं यत् मद्य-हाइड्रोजन-वाहनानां प्रचारस्य कठिनता अस्ति यत् ते नूतन-ऊर्जा-वाहनानां क्रमे पूर्णतया समाविष्टाः न सन्ति, नूतन-ऊर्जा-वाहनानां यत् नीतयः भोक्तव्याः, तानि नीतयः पूर्णतया भोक्तुं न शक्नुवन्ति |. अस्याः नीतेः परितः यत् वातावरणं भवति तत् पूरणस्थानकस्य सुविधानां निर्माणमपि प्रभावितं करिष्यति । उत्पादनस्य साधनरूपेण तस्य आर्थिकसमर्थनस्य आवश्यकता भवति यदि अन्येभ्यः तान्त्रिकमार्गेभ्यः भिन्नानि नीतयः आनन्दयन्ति तर्हि प्रचारस्य उत्साहं अपि प्रभावितं कर्तुं शक्नोति ।

किं “मद्ययुक्तं जलवायुः” शुद्धविद्युत्-हाइड्रोजनयोः दोषान् परिहर्तुं शक्नोति ?

चीनदेशः अङ्गारस्य समृद्धः, गैसस्य न्यूनः, तैलस्य च दरिद्रः अस्ति, विदेशीयतैलस्य उपरि तस्य आश्रयः ७२% अधिकः अस्ति । वर्तमानस्य तैलस्य उपभोगस्य ७०% भागं काराः उपभोगयन्ति, वाणिज्यिकवाहनानि च ऊर्जायाः उपभोक्तृणां बृहत्तराणि भवन्ति ।

नवीन ऊर्जा वाणिज्यिकवाहनानां क्षेत्रे तुल्यकालिकरूपेण सामान्यशुद्धविद्युत्-हाइड्रोजन-इन्धन-कोशिका-प्रौद्योगिकीमार्गेषु अतिरिक्तं,सिंघुआ विश्वविद्यालयवाहनपरिवहनविद्यालयस्य प्राध्यापकः, सिङ्घुआ-शेल् स्वच्छपरिवहन ऊर्जाकेन्द्रस्य निदेशकः च शुआइ शिजिन् इत्यस्य मतं यत् हरितमेथानल् द्रवइन्धनरूपेण अतीव आकर्षकम् अस्ति "उद्योगेन एतत् नूतनं इन्धनं सक्रियरूपेण आलिंगितव्यम्। भविष्ये ५०% शुद्धविद्युत्शक्तिः ५०% प्लग-इन् शक्तिः च इति प्रतिमानं निर्मितुं शक्यते।"

सम्प्रति यात्रीकारक्षेत्रे विस्तारितानि विद्युत्वाहनानि तीव्रगत्या वर्धन्ते । मद्य-हाइड्रोजन-विद्युत्-वाहनं विस्तारित-परिधि-विद्युत्-वाहनम् अस्ति यत् पारम्परिक-गैसोलीन-डीजल-इत्यस्य स्थाने मेथानल्-इत्यस्य उपयोगं मुख्य-इन्धनरूपेण करोति, तथा च मेथनॉल-इन्धन-इञ्जिनस्य, शक्ति-बैटरी-प्रौद्योगिक्याः च संयोजनं करोति

हाइड्रोजनस्य विद्युत् च तुलने मेथनॉलस्य लाभः अस्ति यत् सामान्यतापमानस्य, दाबस्य च परिस्थितौ द्रवः भवति, यतः एतत् न्यूनकार्बनयुक्तं, आक्सीजनयुक्तं इन्धनं भवति, अतः अस्य कुशलदहनस्य, स्वच्छस्य उत्सर्जनस्य, नवीकरणीयस्य च लक्षणं भवति , सुरक्षितं, भण्डारणं परिवहनं च सुलभं च इदं द्रव "हाइड्रोजन" तथा द्रव "विद्युत्" इति कथ्यते ।

तदतिरिक्तं मेथनॉल-हाइड्रोजनयोः मध्ये अन्तरक्रियाशीलता भवति, उच्चतापमानेन उच्चदाबेन च हाइड्रोजन, कार्बनमोनोआक्साइड्, कार्बनडाय-आक्साइड् इत्यादीनां मिश्रणात् मेथनॉलस्य उत्पादनं कर्तुं शक्यते मद्य-हाइड्रोजन-वाहनानि विकार्बनीकरणस्य पूर्णं जीवनचक्रं प्राप्तुं शक्नुवन्ति । "ग्रीन मेथनॉल यूरोपीय-मान्यताप्राप्तस्य ई-ईंधनस्य नवीनऊर्जाप्रौद्योगिकीमार्गस्य अनुरूपम् अस्ति, यत् अन्तर्राष्ट्रीयविपण्ये प्रवेशार्थं अल्कोहल-हाइड्रोजनविद्युत्वाहनानां प्रचारार्थं अधिकं अनुकूलम् अस्ति।

प्रासंगिकदत्तांशैः ज्ञायते यत् सम्प्रति राज्यजालद्वारा उत्पद्यमानस्य ७०% विद्युत्प्रवाहः अङ्गारेन भवति to travel about 1,900 kilometers.एक टन अउच्चगुणवत्तायुक्तस्य अङ्गारस्य उत्पादनं 0.66 टन मेथनॉलस्य उत्पादनं कर्तुं शक्यते, यस्य हाइड्रोजनीकरणेन 1.21 टन मेथानॉलस्य उत्पादनं कर्तुं शक्यते, कुलम् 1.87 टन मेथनॉलस्य उत्पादनं भवति , यस्य उपयोगेन ४९टी मेथानल्-भारवाहकेन प्रायः २,४००कि.मी.

अर्थव्यवस्थायाः दृष्ट्या मद्य-हाइड्रोजन-विद्युत्-व्यापारिक-वाहनानां क्रय-व्ययः डीजल-वाहनानां सदृशः भवति तथा च शुद्ध-विद्युत्-हाइड्रोजन-इन्धन-कोशिका-माडलस्य अपेक्षया न्यूनः भवति .

शी जियानहुआ इत्यनेन उक्तं यत् पारम्परिकानां आन्तरिकदहनइञ्जिनानां अन्येषां च नवीनऊर्जावाहनप्रौद्योगिकीनां तुलने चीनीयकम्पनीनां हस्ते अधिकानि मेथनॉल-आन्तरिकदहनइञ्जिन-पेटन्ट्-पत्राणि सन्ति, अतः "गले अटत्" इति जोखिमात् मुक्तिः भवति तदतिरिक्तं अल्कोहल-हाइड्रोजनविद्युत्वाहनेषु स्वतन्त्रा नियन्त्रणीयं च सम्पूर्णा औद्योगिकशृङ्खला तथा आपूर्तिशृङ्खला भवति यत्र मेथनॉलकोरघटकाः, मेथनॉलपावरट्रेनः, वाहननिर्माणं, मेथनॉलपूरणसाधनं, मेथनॉलभण्डारणं परिवहनं च समाविष्टा सम्पूर्णा औद्योगिकशृङ्खला निर्मितवती अस्ति आपूर्तिकर्ताव्यवस्था सर्वा चीनदेशे एव अस्ति। मेथनॉल ऊर्जा-आपूर्तिस्य दृष्ट्या चीनदेशः विश्वस्य बृहत्तमः मेथनॉल-उत्पादकः उपयोक्ता च अस्ति । आँकडा दर्शयति यत् मम देशस्य मेथनॉल-उत्पादन-क्षमता २०२३ तमे वर्षे ११ कोटि-टन-समीपे भविष्यति, यत् वैश्विक-मेथनॉल-उत्पादन-क्षमतायाः ६०% भागं भवति, तथा च सः बृहत्तमः मेथनॉल-उत्पादकः उपयोक्ता च अस्ति

वैश्विकमेथनॉल उद्योगसङ्घस्य चीनस्य मुख्यप्रतिनिधिः झाओ काई इत्यनेन उक्तं यत् २०३० तमे वर्षे वैश्विकनवीकरणीयमेथनॉलनिर्माणक्षमता २७ मिलियन टनपर्यन्तं भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति, यस्मात् चीनदेशः महत्त्वपूर्णस्थानं धारयिष्यति, तस्य आर्धं भागं प्राप्तुं शक्नोति विश्वस्य कुलम् । तदतिरिक्तं मेथनॉलस्य जलवायुवाहकत्वेन क्षमता उपेक्षितुं न शक्यते । न केवलं मेथनॉलं हाइड्रोजनद्वारा हाइड्रोजन ऊर्जायां परिणतुं शक्यते, तस्य सैद्धान्तिकहाइड्रोजनभण्डारणक्षमता द्रवहाइड्रोजनस्य अपेक्षया ४०% अधिका भवति, येन सामान्यतापमानयोः दाबयोः च आदर्शः हाइड्रोजनवाहकः भवति, ईंधनकोशिकानां वितरितहाइड्रोजनस्य उत्पादनस्य च कृते उपयुक्तः भवति

अद्यापि कष्टानि समाधानं कर्तव्यानि सन्ति

चीन औद्योगिकविकासप्रवर्धनसङ्घस्य जैवद्रव्यऊर्जाउद्योगशाखायाः कार्यकारीउपमहासचिवः लियू होङ्गरोङ्गः मन्यते यत् हरितमेथनॉल-उद्योगस्य विकासाय अद्यापि बहवः आव्हानाः सन्ति। विशेषतः प्रमुखप्रौद्योगिकीषु, कच्चामालसंश्लेषणं प्रसंस्करणं च, कार्बन-हाइड्रोजन-अनुपातसमायोजनं, उत्प्रेरकदक्षता च इत्यत्र सफलतानां तत्काल आवश्यकता वर्तते तत्सह जैवद्रव्यस्य प्रसारः, कार्बनडाय-आक्साइड्-ग्रहणस्य उच्चव्ययः च अपि सीमितकारकाः सन्ति । औद्योगिकविकासे मानकनिर्माणं महत्त्वपूर्णम् अस्ति सम्प्रति राष्ट्रिय-उद्योग-स्थानीय-मानकानां संख्या अस्ति, परन्तु विशेषतया हरित-मेथनॉल-लक्ष्यमाणानां मानकानां अभावः अस्ति ।

"मद्य-हाइड्रोजन-विद्युत्-माडलस्य विकासे वेदना-बिन्दुः सम्प्रति मुख्यतया ईंधन-पूरणम् अस्ति।" -ग्रामीणविकासः, तथा च पेट्रोलम् डीजलं च वाणिज्यमन्त्रालयस्य अस्ति, अतः अधुना वयं विभिन्नस्थानीयसरकारानाम् नीतिप्रवर्धनार्थं give full play इत्यस्य उपयोगं कुर्मः, प्रथमं च तस्य प्रयोगं कुर्मः।”.

तदतिरिक्तं लियू हानरु इत्यनेन अपि उक्तं यत् सः तकनीकीस्तरस्य दूरस्थप्रौद्योगिक्यां विश्वसिति, परन्तु नीतिसमर्थनस्य आवश्यकता अस्ति। "देशस्य नूतनं ऊर्जामार्गं अधिकं पूर्णं समृद्धं च बहुऊर्जाप्रौद्योगिकीमार्गं च साकारं कर्तुं विविधपद्धतिभिः सामाजिकसहमतिं निर्मातुम् आशास्महे।

वस्तुतः विगतवर्षे वा मद्य-हाइड्रोजन-विद्युत्-वाहनानां विकासाय केन्द्रीय-स्थानीय-नीतिभिः अधिकं समर्थनं कृतम् अस्ति । तेषु २०२३ तमस्य वर्षस्य दिसम्बरमासे राष्ट्रियविकाससुधारआयोगेन "औद्योगिकसंरचनात्मकसमायोजनस्य मार्गदर्शनसूची (२०२४ संस्करणम्)" इति संशोधनं कृत्वा विमोचितम्, यत्र "जलस्य विद्युत्विपाकेन हाइड्रोजनस्य उत्पादनं कार्बनडाय-आक्साइडतः हरितमेथनॉलस्य उत्प्रेरकसंश्लेषणं च" इति २०२४ तमे वर्षे अगस्तमासे राज्यपरिषद् "आर्थिकसामाजिकविकासस्य व्यापकहरितपरिवर्तनस्य त्वरणविषये रायाः" जारीकृतवती, तथा च मद्यपूरणस्थानकानि हरितपरिवहनमूलसंरचनाजाले समाविष्टानि

अस्मिन् वर्षे आरम्भात् एव राष्ट्रियविकाससुधारआयोगः, परिवहनमन्त्रालयः, वित्तमन्त्रालयः च क्रमशः पुरातनसञ्चालनवाहनानां, नगरबसानाम् इत्यादीनां स्क्रैपिंगं नवीकरणं च केन्द्रीकृत्य दस्तावेजान् जारीकृतवन्तः, तथा च व्यापार-अनुदानस्य कार्यान्वयनविवरणं एताः नीतयः मद्य-आधारित-विद्युत्-वाहनानां व्यापक-प्रयोगं त्वरयन्ति, वाणिज्यिक-वाहन-उद्योगस्य हरित-परिवर्तनं च प्रवर्धयन्ति |. सितम्बरमासस्य आरम्भपर्यन्तं राष्ट्रियमन्त्रालयाः आयोगाः च विभिन्नाः प्रान्ताः नगराः च मद्य-हाइड्रोजन-वाहनानां प्रचारस्य प्रयोगस्य च समर्थनं कुर्वन्तः ३० अधिकानि नीतिदस्तावेजानि जारीकृतवन्तः

आवास-नगरीय-ग्रामीण-विकास-मन्त्रालयस्य मानक-कोटा-अनुसन्धान-संस्थायाः निदेशकः चेन् बो इत्यनेन उक्तं यत् सः नवीनता-मञ्चस्य उपयोगं अनुसन्धानं कर्तुं करिष्यति तथा च विभिन्नेषु अनुप्रयोग-परिदृश्येषु नवीन-प्रौद्योगिकीनां नवीन-उत्पादानाम् अनुप्रयोगं च सक्रियरूपेण प्रवर्धयिष्यति, यत्र वाहन-उद्योगे मद्यस्य प्रयोगः अपि अस्ति ।

नीतीनां समर्थनेन चीनराष्ट्रीयभारतकीयट्रक, शान्क्सी आटोमोबाइल भारी ट्रक, एफएडब्ल्यू जीएफाङ्ग, वेइचाई, युचाई च समाविष्टाः वाणिज्यिकवाहन-भागकम्पनयः मेथनॉल-ऊर्जा-उद्योगे प्रवेशं कृत्वा मेथनॉल-भारित-ट्रक-सम्बद्धानां विद्युत्-शृङ्खलानां च क्षेत्रस्य अन्वेषणं कुर्वन्ति .मेथनॉलवाहनानि विकासे एकं मोक्षबिन्दुं प्रारभन्ते।

लेखकः लियू शानशान

सम्पादक: झेंग यू